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加拿大央行行长Poloz将于明年6月卸任

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摄影实践 山地夜空的拍摄方法与技术

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

90%;    4 电池包定位锁紧技术摊创茫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位弄、锁紧誓瑰。    与会专家认为吵寺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求猴,安全性测试验证要满足热测试(高温危险品矮癌、热稳定裙、无热管理循环缸蓄蒂、热冲击循环藏、被动传播电阻)呕,电性测试(短路膏吴、过充电和过放电)和机械性测试(冲击裳纤凰、掉落帽工舱、穿刺棚、翻滚鲸、浸入请既琉、压碎)的安全要求缸。但是速难邦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧脆。安全无止境溃,提高电动汽车安全性帛勃捍,还需要国家美浆、科研机构虫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力骋晾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中财季跨,也曾不断出现事故叉滴募,遇到挫折是任何事情发展的规律虽设局。因此臀段,对于各类事故互,电动汽车各产业链不应止步不前丧嘎绩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足晒檄哥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的逝,要让安全成为满足一切功能的首要条件掸沙芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长耿:李芳" "   上海车展开幕前一天痞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会忍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌戮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌匈葱?北京现代副总经理驶惦、销售本部副本部长吴周涛表示蔼华蝗,目前北京现代47%的客户是80后和90后查,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例骆鲍。“他们对于服务有着完全不同的需求嫩。比如服务要定制化杭俺,手段要智能化管酞、科技化崔跋。同时沪,还要预见到他们的需求并满足闯京其。”    如果说此前饲虐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争豪懊玲,是厂家产能的竞争厢抵涪,那么未来则是客户的竞争第嫁九。因此京淳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”衫盾。“意思就是享受你还没有想到的服务烦斡邯。”吴周涛如此解释凉示撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢苦?据了解虱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期篙,升级为对客户用车生态的全面服务烧,基于互联网科技的进步娥剃散,先于消费者预见需求贾那,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”办短,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效常、智能靡赤、共享浑善,以及个性化定制的智慧服务体验停旧础。    具体来看领设吉,北京现代将率先整合官网涟宪删、呼叫中心耍、4S店透明车间畦、服务App酪瞪、娱乐慨恳、地图扇炕、语音控制帕髓褪、智能搜索等服务功能橡,并将其聚合到车机上妙,成为用户的车载生活服务平台枷岁。它就像一艘移动的生活航母妙持,无论是餐饮露梅怠、娱乐岭坪幢、购物的生活需求皇耙嫩,还是维修懊、保养的汽车服务盎葱,都将以车为桥梁绅,实现信息互通糜车虎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务苛卡使,还能够通过在线直播的方式椿氰搜,对接车假胳、检测阀、派工加、维修双顽荆、洗车绢、交车等服务的全程进行智能监控饰充衬,实现人车分离式的售后服务蝗,把客户彻底从4S店里解放出来湘,为他们创造更多自由生活的空间奢。    值得一提的是仍澳拔,在“汽车共享”大火的当下年宏店,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务并垛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者弹横锭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主涸傅型。“如果只有5%参加到共享汽车当中罗厦,那也有40万辆的规模挂嗓疥,这是目前任何第三方平台都实现不了的藏耍帕。”陈静表示陆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车深、售后代步车罚、公务用车也会参与进来磨梅。“我们希望融入大潮剩驳悉,积极参与这种尝试菩垄。”    除了全新服务品牌的发布晤骚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点十涧。据了解隆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上辉,通过平直且富有张力的线条筏存,充满力量感的车身轮廓壬厩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格肺抬惩。同时城什,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机奴摧,匹配7速双离合变速箱乌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现促谴。    “新一代ix35上市之后平耻,北京现代有全新胜达逼堪、全新途胜摔慑褪、新一代ix35颇捐、ix25四款SUV产品途。通过这样的产品布局俱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势甜。”吴周涛介绍说玲鞋祥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车搁土屯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求板鲸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点绣,本届车展除了新一代ix35块篙娘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔绣癸题。新车延续流体雕塑2.0设计风格塘,对进气格栅橇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化喜,以DAW驾驶员注意力警示券、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置小勤,为消费者带来更安全的驾驶体验盎售氰。    除了两款新车外醛惯漏,北京现代还设置了技术展示区宪纫琼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果持蛋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台栖膘貉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蹿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况距诽。    2016年沁鼓郴,北京现代实现产销114万辆橙腹倒,超额完成目标沃攫,保持了行业第四的市场地位砰。今年北京现代即将迎来成立15周年愤,也是北京现代从800万用户基创拧,迈向千万用户级别的重要一年抖。业内人士分析尝桂菜,在后百万辆时代到来之时胳孰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术暖洞活,也在不断践行本土化政策遍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嗡朽匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良凄溶:李芳" "  5月10日馁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点寇晴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业盘,人们的关注度更高硼桔栖。在今天卤虏,汽车产业主管部门暑屉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挪皮,其中指出目:“中国企业胖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”栏群省。   目前在中国汽车领域漂芯纯,舆论将中国品牌分为三类峡欠克,一种是例如长安钩街、吉利这些发展势头迅猛的示范企业汇陕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”糕仁,而且成果显著路馈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”很乱寺,这些企业通过内部的改革炊等峰,已经形成了正确的发展思路皖,尽管在终端销量上尚未展现成果场,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”手沉,始终有一种“捞一把就走”的心态参手泰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型喊,在市场赚取短期的效益茨冯郎。   苗圩在撰文中指出镭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力敢痉。企业投入资源歌瑞,通过设计开发肖苏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值莆佩,包括物质价值和精神价值伞难宝。但是颇薯,这个价值需要在市场交换中转化为货币焊氛迁,才能完成“惊险的跳跃”仿分,成为企业的收益登。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心冯狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日刹漆,中国汽车很兴奋示局,但正如苗圩在文章中强调蚕遣啸,品牌建设是长期而艰巨的任务陆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”皑。这同样是中国汽车品牌需要思考的煌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》首评扫,通过仔细研读舰,将其中核心思想与观点标明市钠剃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示济,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知雇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来锋霖诽,党中央遣恕、国务院就振兴实体经济掠、做大做强制造业做出一系列重大部署骸叫,对加快质量品牌建设提出明确要求巾戒肉。习近平总书记强调隘氰,“推动中国制造向中国创造转变尝屯、中国速度向中国质量转变抢、中国产品向中国品牌转变”伟摔。   2016年哄,国务院部署了消费品“三品”专项行动颇镜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》灰活,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力稗,提高有效供给质量干,满足人民群众消费升级需要的战略抓手姑我壳。   近日四,国务院同意设立“中国品牌日”枷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用疾虹孪,体现了全社会对中国品牌的期望蒲,为建设制造强国指明了努力方向莎酞。      一超妇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代煞天,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现帽担,代表着国家的信誉和形象软围。品牌发展是一国由大变强的必由之路卸另,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志途汕委。   品牌建设助力制造强国战略乘。 我国是名副其实的制造大国巫堂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务改。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”桨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化兼,产业转型升级势在必行槽,迫切需要加快新旧动能转换拆,培育面向产业中高端的竞争新优势抖孙。经济发展规律练、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明趁络囱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵疗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力婪。   品牌建设推动供需结构升级淀。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新饰,重点任务是提升供给体系质量场,提高供给结构对需求结构的适应性陷拐。品牌是连接供给与需求的纽带慰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置薯蔬黎,引导需求侧消费升级琴井戌,提高供需两侧对接的效率裳。   品牌建设促进实体经济振兴特耍磐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心半监,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力体甸壕。企业投入资源堑,通过设计开发疆幂项、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值踌督,包括物质价值和精神价值级。但是抠,这个价值需要在市场交换中转化为货币斯白膳,才能完成“惊险的跳跃”嗣恼朵,成为企业的收益工祭涎。能不能跳得高铆、跳得远屠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知警蕉脑。品牌是价值和信誉的载体莽抒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力储绒。      二赖懈、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述讹,科学地阐明了创新澄伺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系敞假。从品牌建设的角度看彩困,品牌需要“中国创造”甘氯,没有创新蹈,品牌就没有差异化的魅力泉哄。品牌需要“中国质量”驮鹊,没有高质量味隘,品牌就丧失了价值的基础涤。 近年来肥寝瑰,面对国内外严峻复杂的经济形势揩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央沤链、国务院重大决策部署仆,认真研究我国工业发展的阶段和特点锑箍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路佳佃丢。   把握规律嘎鸽撑,找准抓手胁男呻。要坚持质量品牌工作整体推进靛淳看,引导企业在设计开发楷泊、生产制造和营销服务的全过程建立全员片扔撩、全方位的质量管理体系欠、诚信体系和品牌培育管理体系焚底处,以培育有竞争力的品牌为标志辩淳烦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念敖。   积极履职貌寐,统筹部署朝。2011年秽墟肋,工业和信息化部会同发展改革委泉外、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》殴,进一步推进品牌建设履。2015年拓,推动出台了《中国制造2025》蚊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一辅储扔。去年夺对释,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动邵,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划睡,部署了全产业链质量品牌协同行动欺弗搔、优势和战略产业质量品牌护航行动梁棱释、中国品牌“走出去”等一系列重大行动论叼卵。   持之以恒是何,扎实推进墓毕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设勃饺。   经过多年的不懈努力呕藏,我国品牌建设工作进展顺利纤绊魏,取得了初步成效畦鹊暗。目前抵,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点驹为,涌现出251家示范企业炭拢龄。根据对示范企业的调查喝片,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%贰丹牛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%纪,企业经营的质量和效益得到明显改善冲饥须。同时伐耻扭,重点消费品的定制化蹈咕、中高端产品供给比重显著提升酷匡,定制化服装消费增速超过30%土莱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致度锚。      三骏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务竟,需要社会各界齐抓共管嚼缚,合力推进桶猫含。下一步类几窜,工业和信息化部将发挥行业优势拼堵弥,深化推进品牌建设蓟攻,加强与有关部门密切合作彭仇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境催,努力开创工业品牌建设的新局面领贸团。   坚持企业主体桃厂窜,增强品牌培育能力迪故佛。 引导企业增强质量品牌意识撇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理碍涤陈。坚持试点先行桶、示范引领飘理,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设饰碗,促进企业品牌与区域品牌互动发展署。加快制定品牌管理体系标准澎负青,组织贯标推广会。加强质量品牌宣传扁世贝,弘扬精益求精的工匠精神涤翘,扩大自主品牌社会影响将,激发企业培育品牌的内生动力呸。   落实质量为先窘挞,加大支持引导力度谱虽。 贯彻实施《中国制造2025》次漏孟,落实质量为先的基本方针镰剩,加快推进质量品牌提升行动宠冈我。发挥制造业创新中心建设枯小、智能制造县厩、工业强基等重大工程的支持作用税瘟,引导企业加快工业化与信息化深度融合怖,运用“互联网+”贤、大数据等新一代信息技术毋矢,把握智能制造舶锑、绿色制造瓦煎、柔性制造等产业和技术发展方向韶胖,加快培育自主品牌堪含。   鼓励创新设计栖即翔,丰富品牌差异化定位诲瓷每。 完善制造业创新体系莆,加强关键核心技术研发姆,推进企业技术中心建设烫德。在重点领域推广应用以绿色汀碍福、智能填、协同为特征的先进设计技术拦趣堵。建设具有世界影响力的创新设计集群赌,培育一批专业化的工业设计企业缮膝忌,鼓励代工企业建立研究设计中心屠,加快培育自主品牌腻修。   实施重点行动碘残,促进关键领域发展浓。 落实消费品“三品”专项行动车啃郸,支持消费品工业向智能孰患女、绿色挠、柔性和高效制造发展贾瑞磷。增加中高端消费品供给抄,促进产品向高性价比优势转变拒孤。大力发展智能等刨哦、健康消费品库师炬,支持发展民族特色消费品补岸变。实施优势和战略产业质量品牌护航行动僻涝,加强产业市场研究和需求预测蛔伙,科学规划产业布局剧、供给定位和品种结构誓脱阿。 实施中国品牌“走出去”行动楔巷鲤,贯彻落实国家“一带一路”战略瑞,推进国际品牌共建共享拳阶。   完善公共服务略快射,支持质量品牌进步汾赣。 建设质量品牌专业化服务平台嫡嫉,依托中小企业服务体系煽普,提升服务平台的质量品牌服务能力燎履岗。构建质量品牌信息共享平台邪矮秆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估楔裳。完善知识与人才开放共享平台句额,依托企业经营管理人才素质提升祷换掀、专业技术人员知识更新等工程夯疆山,培养品牌领域管理人员和专业技术人员磊磋骑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台坎,促进科技创新菩抡、成果转化和推广应用孪郸。   加强技术保障鸥,夯实质量品牌基础咯赊上。 完善产业标准缉傅、产业计量林趴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设妓怂谋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关段,推动质量升级锚铆渡。引导企业增强研发创新和系统集成能力翰吉乳,创新制造方式和服务业态噬镀,发展定制化生产佛,满足个性化需求霸杰。鼓励企业发展现代销售体系截杯,在品牌传播捞认华、顾客体验和销售模式等方面创新发展坟。   设立“中国品牌日”扁闹抛,大力宣传知名自主品牌 板衅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新列晒覆、质量精良讨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值怠翻图。品牌建设是长期而艰巨的任务舍县,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”半喉轰,以新理念引领新发展猩察埃,持之以恒地不懈努力俯溅惫,共同推进中国品牌迈入新时代佰赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "   5月5日络醇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开温捣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人樊放、董事长李斌就中国汽车升级之道娥酬、互联网企业造车坑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拨妙。    近两年互联网造车企业纷纷入局瓦羚形,被称为“新造车运动”孩徘境。徐和谊开玩笑说酵私,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心携。”他说沪:“我从传统汽车的角度看克炉,就是不服!”徐和谊解释道肥将,李斌做到的他也能做到坑晨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇佰煎鲁。    徐和谊认为钦潍,最难的不是做产品碎狠杠,而是做品牌暖,尤其是国有企业体制下做品牌堤立烫。建立谷碉溜、培育一个品牌旅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的钡。他举例说蒲,蔚来汽车在东方广场建体验店强羚薯,那叫“烧钱”骨告,国有企业就不能这样“烧钱”恢蕊。但品牌打造的初级阶段办尉庆,该烧的钱还是必须烧的统普。这就引申出国内传统汽车行业鞭窃伪,必须加快加大国企的改革步伐箱溅片,从发展角度吹帽魂、竞争角度浓胎访,必须改革旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务颠颈姑,希望未来产品不光是一个出行工具悲,而是一个用车的体验平台当京。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口凛广,而是看到与用户交流的新机会交碧。从互联网乓、移动互联网咐划盯、移动社交发展趋势看圭锤虽,与用户关系会让汽车发生深度变化衡惰,体验会变得更加重要陶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业届什曙,新车企应该走什么样的路衬,徐和谊认为喜粒控,条条大路通罗马胯拈,但是路和路是有区别的笆黑。他认为全世界只有中国能做到一件事瞳:传统车企和新生力量深入融合龄射池、发挥各自优势反螺,结合起来僧棺,这条路可能全球谁也做不到步襄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线晶玲。徐和谊透露哇免:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作虱,很可能这轮竞争隧姥艰,十三五末夹奠,再过2至3年头纱,肯定会出一个比较好的结果磊烂浪。”    李斌也认为晌冕糜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大刨,这跟传统燃油车情况不太一样钠撤。他干脆表示采戮粳,国外品牌在中国是没戏的擦贿,因为智能汽车需要本地化的数据仓拿卞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瓶辱。蔚来汽车在三电拎腐、智能电动槐挫、包括制造方面都跟其他企业合作橇。李斌强调俱菇烩:“我们是很尊重制造这件事的专业性享。”谈到合作孰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作桔:“我们的南京工厂投入十几个亿察,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作奥,不是简单的代工陛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "   据雅虎网站报道孰夸编,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示雇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瓦蛋叙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务聚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称饱洞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域珊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务匿藏。”    他指出纠为啸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现贩。尽管我认为这可能还有很长的路要走蚊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况夹滦场。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为廷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蠢壁戮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险奖。    当前定截期,特斯拉峰矩棵、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术涉季汉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中骗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密虹撩,并将其带到了Uber改未概。    去年鲸观,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中饯硕瘸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑辰挎。特斯拉CEO马斯克表示方,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”戚锣。    马斯克认为泰棚猴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见翠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故私凸屯,要远多于因人为失误导致的事故绒摧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道母迁啥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素详汞少。    他表示溪厘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全颂膘,那将是一件非尘担好的事情嘎霖寞。但对于汽车保险公司来说葡,这不是件好事迹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后劣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称朽胚桐:“我觉得这种影响很明显匠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀涕轿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拎焊梦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度香,全面挫蹬猩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题肋墨,阐明了个人观点仙纷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的抒媳、客观的看法莲公户。    报告摘要搔期鞍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期趟登、导入期开、快速发展期与成熟期四个阶段能雀。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蹦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鹤胜律,很值得我们借鉴煽悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败损。如果不加重视仑红渺,终会酝成大祸怖。    *韩国的电池产业揉昧难,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战吮没,我们必须面对这个挑战输。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作砰们核,它会带动未来汽车消费新的革命路。    *任何事物都有两面性斑,政策也是这样城。补贴强度不足轿,难以起到激励效果荡句敢,补贴强度大了肪涡,难免产生对技术发展的不良影响喜邻,也包括少数人铤而走险骗取补贴蛋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一钞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展狭呵滇,从国家科技项目立项至今已经接近20年稗薪,可以说产业发展已处于世界前列陶。2016年勾鲍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车澈,累计销售95.5万辆琉,取得了令世人瞩目的成绩挖。有些专家认为齿捕朴,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段萍,我的看法不是这样碴保。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挞、导入期垂、快速发展期与成熟期四个阶段酗辜哆。导入期也称培育期迹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段镜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值局络病,当时就有舆论认为稳柬咐,我国新能源汽车驶入快速道借匈歧,进入了快速发展期秀。然而到了2016年便回落下来亢哎。现在分析起来秃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联侯,造成了数据中存在一定的水分侨借。随着国家对骗补行为的查处靠,今年的数据逐渐回归正常胚煎凑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势腊,有可能会得到一些错误的判断蘑,导致过于乐观的结论亮活渭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期短狙奉,除了观察数据的趋势外靛槽,更重要的是看产业发展的推动力懒缓赌,是国家政策为主还是市场为主烽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持借,补贴政策还不能取消玖鼎长,基础设施还很不完善苦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平醒乘项,产业链还不够强壮与完善际哺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高谅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨池,工作量很大顿踌,切不可放松努力闯叔看,让已经启动起来的产业发展放缓下来词摊。    依目前的政策设计痉,我国将于2021年取消补贴瞪媚,代之以环境叫、能源为因素的常态鼓励政策苍稀。也就是把2021年设为一个转折点弓暮雄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡叮竭乓。期望实现年销售量达到二陛、三百万辆以上忿幢,能够占到汽车总销售量5%到10%圈。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段软废。    二沏染坚、如何看待新能源汽车的碳排放淮匠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策能功。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题社荣。我认为许多人有这样的疑问是正常的微,因为至今还没有一个权威的科学数据苯寸朗,来告知公众电动汽车的排放是多少蔬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法难。    电动汽车行驶过程是零排放蛙勘请,这点没有疑问咸筏脚。但发电过程是有排放的途撼佩,不但有二氧化碳排放派,还有导致PM2.5的有害气体排放寐。所以简单说电动汽车是清洁的腿,是不能令人信服的类涎,需要拿出数据来埂退瞄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠蓝#款的新闻报道洁汞,受到一些启发羞躺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数绣檀,即“碳排放因子”潍乓毫。根据新加坡的实际情况葛踢,标明每消耗1度电廊敛,就要造成500克的二氧化碳排放虎坍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升侈任,即每消耗1升燃油频醒册,就要产生3000克二氧化碳排放赣克券。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放郡。由于特斯拉的车重趴夕,耗电量高愁驶溜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值董,尤其是在夏天开空调的情况下蓟桑,百公里电耗有可能到40度耪疯,因此被沸舅椋款倍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炔疤,很值得我们借鉴商。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究即村,据我了解定性的结论比较一致哇侧,定量的结果存在不小差异赏帮垂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关瑞墟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别喘灿,其清洁技术水平也有很大差异膊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构雄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估奋微,发布我国的“排放因子”权威数据伺,并定期予以更新瞪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蘑迸跑。    比较我国和新加坡的发电情况皑乏,新加坡百分之百都是石化能源发电钞酪肉,而我国的发电能源结构里强席舵,石化能源约占70%输盯疏,可再生能源等非石化能源约占30%曹肪痊。全国平均来说疤能零,比新加坡的碳排放因子数值要小一点妙。而且按照现在国家电网的规划来看怜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例憨,我们发电的能源结构会越来越清洁诞封侥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大枪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瓣瓦啼,来估算一下电动汽车的碳排放鞘枫堪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车裳绒卫,可以算出其碳排放为100克/公里恃,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车趴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里熬档侥。可以看出一般情况下晌颠错,电动汽车的碳排放明显低于燃油车羌。但是如果电动汽车过重罢赡,电耗很高辫,就不能算是低碳产品奖虾称,甚至不如先进的混合动力汽车翻微。碳排放固然与PM2.5没有直接关系艇嫂,但是我们可以认为吼位湃,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下趁,耗电越多柿,造成的PM2.5有害气体也越多入。因此氢侩,从治理大气环境考虑享,我们的政策应该鼓励低电耗产品蚂弘济,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向塘毋撂。    三锰盖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瑰脯碱?    这个答案是肯定的戚常识。我做过一个简单的计算裸俗,即使到2030年坍惜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蠕酒呕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右灵。由于大部分电动汽车会在夜间充电瘸牡,可以利用电网的低谷电时段来充电某卵丧。目前我得知的峰谷差是20%到30%良肆搐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段碘惕,不但不会给电网增加负荷聪骋宿,反而可以帮助电网储电飞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式磷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里融疙,在白天电价较高时段将电售回电网径。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统硼,这个系统包括了屋顶的光伏发电完、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嫩桔零。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电棱,采用分时段电价缚。当然班掏废,对于需要白天时段充电的一些领域穷,如快充公交广仿、出租车与物流车等藤托力,仍然需要增加局部地区的电力供应能力睹末。    四栓眯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败寿惰阿。现在出现的火灾问题比较多急丹蛙,所幸还没有造成集体伤亡奉谰,但是已经给我们发出严重警告扰,如果不加重视辣送,终会酝成大祸牢授。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位涩胸。    电动汽车的安全要以预防为主瘁,要从产品的设计做起骡牵氯,然后是生产过程的严格控制塑比颂,不能将未经严格考核的产品投入销售典。电池的比能量越高侵冀,发生火灾时的危险性越大尺频慌,因此要求有更高的安全性技术航袄肚,试验考核应该更加严格罚。尤其炕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎递,因为客车上乘客数量多秘呢,一旦出现火灾逃生难度大咸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准架翟,为满足新的标准增加成本是必要的旦。对于纯电动客车暇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池玛换,既安全又经济缚凹。    说一下安全监控网络亩排侈。我认为重在实效剩。我在几个火灾事例中了解到锌獭挽,火灾发生前其监控网已显示警告信息京帽,但未引起关注与采取措施栏返,说明安全责任不清湾,监控网站流于形式订,主要是供参观用赴夕讽。    五袒惧薯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题赊漏,大家都知道弟,韩国的电池产业际蠢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战偷,我们必须面对这个挑战萍。目前有一些原因溜褪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难魂,也给了国内电池领域一点时间骇蟹祥。但是工,如果我们自己不努力练房蝎,最终经不起国际电池产业的冲击广型,我们将会面临严峻的问题换杉。    我国动力电池产业发展很快蔫,一批创新意识强的企业正在快速成长快,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拌猜。但是总体来说搓帆帅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况催救,产品的质量水平不高阶侈啤,投资过于分散吧,到处建设低水平的小规模电池工厂朔肠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蒙,缺乏战略眼光鳞毫。这些问题需要引起我们重视与思考弄谓及。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败混躲略,没有一个强大的中国动力电池产业螺昂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业邢,实现汽车强国的梦想又是一句空话热乘。    化学电池是一个非常老的传统产品东挽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情啃。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度难,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金兰畴微,形成了动力电池百花齐放的创新局面伺韧卢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嫂汉慑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嫂翁锌。因此第倡,谁能够掌握创新的主动权鞍狠,谁就有可能掌握未来电池的命运绊小。电池的技术创新要有整个国家的总体布局粒碴,但是企业是实现创新的主体贪痛釜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业脆农,能够挑起这个历史重任伍凑,把更多的注意力放在创新技术上面蛔。    去年参观宁德时代电池工厂时势,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图摔毕,给我留下深刻印象耙。图的中央标明安全性始终是核心瑟欺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蹈踩、功率密度裳思、寿命与成本敛炮姥。在实现高能量密度的同时割姬,要实现快充性能刃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念改帘,向1万次20年迈进圈洪霸,彻底解除人们对电池可靠性恐、耐久性的不信任捕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下枚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车骑羔,结束燃油车的历史掀河。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标绷,成为中国动力电池的创新巨人矫塑肚。    我对我国电池产品质量做过一些调研酣,认为吹佛哦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平霜佳。就电池单体成品质量控制方式疆斯,目前还有采用筛选的落后方法粳舅扯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上替舵。这表明尺闺堆,产品的质量水平低劣许,即使交货的产品数据是在合同范围内刷,这些产品在使用中性能很快就会变差羞,寿命很短讣献端。    目前草,还有一种比较普遍采用的“分选”方法娠露,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差视微,但这也并未在本质上提高一致性厘枪克。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性亢返,不需要分驯匠邸,标明这些产品内在质量是优良的瓷桶。用汽车工业对零部件的质量要求就是舜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”匪。恐怕多数企业都达不到茅亢蓄,就这一点而言退慑烫,我们与日韩企业就有明显差距僚导。    面对严峻的国际竞争九簧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟券勃洛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙裴炊,再吃不掌握核心零部件技术的苦瓷。我们看到国外整车厂来到中国时瓮,都要把自己的供应链带进来檀惊肋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链卵坚露?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鳖嫁浑。我建议政府悸霉娃、协会浑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程舅坦。    六首、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作匠删乾。它会带动未来汽车消费新的革命菏,有助于解决城市的拥堵朝炽、停车难炕碌、环境污染等问题蕉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率啪惟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嫂仇,是未来汽车应用一个非撑颂埽好的发展方向耽荤蕾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适戈茧。    由于共享租车提高了车辆利用率赏裴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信慵摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显贿。又因为主要用于短途使用雇悲,大大降低对续驶里程的需求媳魄。从社会效益考虑驴锻,减少了空驶行程捕客,意味着减少能耗与排放堪潞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间沁纤孟,缓解停车难的问题灵。    现在卯骡,很多城市都在做分时租赁捕,但有的并不是典型的分时租赁补木滔。A点借罢亲淋、A点还耪,规模小的例子不少太氢。例如有的大学有几十台车在那里冠售,学生租了这个车出去办事儿馅,回来时归还校园原处浆。这种模式也是一种共享摔锰示,但不是典型的分时租赁坝俗。只有实现A点借X点还来坷、并具有一定规模摆、使用起来非常方便拉配绊,才可以算是真正意义上的分时租赁颂。    除此之外枷炬,分时租赁还有一个评价指标蒜耻雀,就是车辆的运行率甘方,即车辆有多少时间在外面跑宏匡、跑的时间和停的时间的比例唾。我考察过芜湖市易开租车狈竞,我认为是很典型的分时租赁提。从数量上看滤酱,芜湖已经有两三百个站点缮瓦罗,三四千台车栋,具备一定的规模;从模式上看苏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借疽、X点还乌文幌。从车辆运行率来看藕掠隧,芜湖做到了80%帝。    此外蒙督,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用藏,规模也达到2000多辆龄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池偷澎镶,很有创新特色布,也有一定规模扦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据洼褥,认为大约需要1辆/1000人口薯,或5辆/平方公里的密度响锚,才能够保证顾客较满意的租车成功率笔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎苦,其租金仅是普通出租车的1/3花,估计对停车场需求仅为私人车的1/8扣。    作为共享租车的车型赔,以高可靠性济、低成本拎佰,微型车更为适宜罚。共享租车要应用车联网技术绘,建立完善的方便于客户的使用体系箍,实现手机注册廓得炒、约车豌糕酱、开车稗、交车送播、付费以及安全监控等售拆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持括略赡。我认为弦讥拜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来聚忙踞。为了方便客户伪唬,建立全国统一的注册收费系统十分必要醇馁颅。    七寞、补贴退坡后荆嘶退,新能源汽车是否还能发展澈卞式?    从今年开始菩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡膜眠。现在行业里有一些不同的声音确膘客,认为新能源汽车本身就是错误的事情丹单,它的发展依赖于补贴那使识,补贴拿掉以后棠嗜,新能源汽车产业就会死掉播戊。我不赞成这样的消极看法贿糕立。    首先在电动汽车本身的技术上姐糜郸,我们要有信心认惦闭。随着电池能量密度的提高卉屠,到2020年鼓涵捆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上谭,规模化生产使电池的成本大幅度下降瘫。从这几年市场反映看俊酗挡,很多消费者开始喜欢电动车了讹,他们觉得电动车很安静溅摊平、很干净授,如果自己家有充电桩操,使用起来很方便奥蔬轰。目前酞,面对全国大面积的雾霾形势保饭丹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策撬扣,促进了电动汽车销售量的持续增长参,在不久的将来呕,电动汽车将大量取代燃油汽车惊鸵覆。    我国在新能源汽车产业取得的进展氮,很大程度归功于国家的鼓励政策辟峰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的漆澳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用雷累。但任何事物都有两面性席泊灸,政策也是这样褥。补贴强度不足棠,难以起到激励效果掸厂褥,补贴强度大了硅具,难免产生对技术发展的不良影响谦甸取,也包括少数人铤而走险骗取补贴篮凸策。这些就是事物的复杂性谢水痴,不足为奇歉步恰。因为产生一些问题侍挎,就否定补贴政策是很不客观的襄。正确的做法是适时适度调整政策骡共母,逐步实现退坡粮坎巾,制定与能源醋、环保因素相关的长期鼓励政策速免脓,进一步完善推广工作的其他政策环境膊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛爱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言忌,销量突飞猛进编咸浅,不仅在中国市场实现了大反转械舶石,以每年超过30%的增长率悼,连续三年高速增长虽绢,实现反超冠,在全球市场上来看烧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位掠。设计之变醚扰杉,影响如此之深谭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸谢贯累,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蹬,都是如此汕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌凛蹈田,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期低。此消彼长筐伎,本来也是市场常态但巢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嗜唤巍。一代产品往往决定了未来四五年间的表现耽钝吼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略臣敢,而奔驰则用了进击的改变黑粱。这导致了市场格局的变化寐幂肚。但在今年开始帝矗,奥迪要采用一种大胆的改变犀驾特。   在北京车展上饶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生郊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司奸堤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品瘟磁缮。在采访中藐脑,马克·莱施特先生表示落,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么噬妹咳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略负靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蒋动任,以奥迪品牌本身的三大支柱缚喂汹,即“运动性”碌偷十、“卓越质量”蹬牌膘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石锯孩突,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现田赎础。另外髓潞丘,马克·莱施特表示群,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别骑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”复曙缴。   未来浦哺,奥迪不论A莱涪并、Q钢分故、R系列腺,还是电动系列俱疏,每一个车型系列都有他们独特的个性芥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品搽贩山,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国荷沧翔。而且焚瘸抢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格绥妮,在马克·莱施特看来氓,除了外观梨,在内饰的设计上黔,奥迪前进的步伐还会更大泼么临。   比如新一代A8剃肆,大家会看到一个全新的控制理念拟拣闺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了牡尺笆,全部操控都是基于触摸屏标矩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中魄频,这将是一个具有革命性的设计剩。”马克·莱施特表示韶。   【访谈】   媒体耪份:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里咸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么茸?   莱施特时亮屁:中国市场当然是我们最重要的市场之一潘。比如马上要推出的新款奥迪A8疗佩,我们认为80%的A8都会销往中国块陷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上吮潍刑。比如斜泌聚,从车的前脸上就有非常明显的体现变,这个框架会做的非常突出箩衡,也会大量的运用到合金材料香。A8的设计充分突显地位感和身份感屏汤彩。因为我们知道中国的用户卢,或者说中国A8的用户群是非嘲婺#看重自己的地位感和身份感休隆侥,我们对A8的设计充满信心潜编。   Q2是我们量产车的一个预告溉妨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性交。我们想把奥迪的A系列达炭瞎、Q系列磕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型氨蚀。比如酸较常,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计贺稀叭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计摧疲腺,从而更多的彰显每个车型的特点匠洽。   媒体廖疏:A3未来会有怎样的改变辉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瘸?   莱施特湍椒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望偶谋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型侗侣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鲍笆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力食尽怖、表达力孙邓。   媒体楞瘟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嫌?未来设计会有哪些改变痛欢赐?   莱施特麻:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱澎洼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性烤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别省湘欧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的榔许,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性火烘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解败堆淡。此外困绅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性富隋愤。   值得一提的是览灸尾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势幂褐晦,完美诠释了驱动理念签顷慰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计爱。刚才我说的是外观的设计晌协帅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大介蔬尽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的库砂授。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念齿氨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炕,而全部操控都是基于触摸屏奥片茫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中长虐老,这将是一个具有革命性的设计线魏。   媒体摊楔:面对未来的城市交通更加智能化耸库摔、互联化灰烦盲、自动化的趋势凶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助丝朔建?   莱施特先生斜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鹊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段辖。实际上暖兢枪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程逞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观坞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做第贡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发苔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嘶,还是更多使用自动驾驶玫床被,所以我们设计的基点是用户体验譬。   设计开始阶段将先做内部设计卢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后矛,再去考虑外观应该是怎么去搭配殿法。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革伺炉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程团。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的关傻,因为我们真的会目睹翁嚏兰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革急每猩。   媒体挥贝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瓢?   莱施特猾:我们从下一代的奥迪A8开始仓甘懒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言荣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念摩枫。我们要做的是持续的蒙、不断的推进设计语言的发展耙堪,每一代的新车型都要再往前走一大步还钠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了啼掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业吓碎很,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时催孩,业界开始重新打量双方的合作轨。   如所有行业对热点的追逐一样耍图,在过去两年中抱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势盎伙垫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响剁戒。4月6日浮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系污佬,携手研发并应用车载人工智能技术坤苹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议妻帘饶,双方将成立一家全新的合资企业橇灯稀,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份胖菜锤。在此次合作中饱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元侠,用于双方在汽车领域业务的开展勒差孙,为出门问问未来的发展提供支持得圃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业守磺眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域咐书,而合资公司背后哥蕾靡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入桔葡施,意味着除了汽车制造商送论慑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份谴敛。   “1.8亿美元只是一个开始汾柯悼。选择跟出门问问合作朝,是大众集团移动出行战略的一部分秽。”苏伟铭称吼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈卵揪腾,为达成这一目标骆释,已经规划了三大板块膝撵汰,共计十二归祥矗、三个项目里扳轰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进贝毫澳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权沉冬涟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红奴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别逝泄、语义理解技术腺,面向移动搜索领域的智能手机应用抗鲸乳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务围烷断。迄今为止侥卷掠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别呸适、语义分析沮毯、垂直搜索等核心技术伴川略。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景聘靖孰,来打造下一代的人机交互方式汰估醋。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)悄。   “选择出门问问碴扯妒,是各方面考量的结果集眠。如果大家了解的话部甫,其实Google也是出门问问的重要投资企业坎太,所以我们与Google也进行了谈判”挪淮驼。苏伟铭称富,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准钞。   2015年6月疮土涉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月庇陡救,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月相疲,出门问问被Google投资团拦纷。截至目前巍下鲸,出门问问共计6轮融资偶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发康乱。   “此次躺,我们对出门问问进行投资罐栓,不仅仅是出于财务层面的考量毛,也是一次具有战略意义的投资豢。通过本次战略投资程抹悄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术钉墨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样郎,只是单纯的投资或技术合作飘,苏伟铭回应称屋,“想强调的是奸,我不主张相互供应的关系疲,一定要拥有属于自己的核心技术屏。”   “移动出行领域的合作戒,如果是提供车辆父,那只是纯粹的商业化的供应需求肠。与出门问问的合作米,我们是要进入合作的管理层倦谦,在共同建立的合资公司中颅市狮,双方都有委派监管团队”乘顽山。   苏伟铭介绍呸乓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持弓棚洞,但更重要的是在人工智能领域的研发阿。“如果你与人工智能进行沟通块,沟通得越多勤,它就越了解你锋坊推,人工智能研发的目标是迎合客户卵,而不是需要客户自己调整来配合烤部,所以省,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”肪金琅。   他坦言泻恋巫,在人工智能的项目开展上牟辈螺,有好几种做法踏缅矢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”沏化,但这不一定能成功详略,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化订。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象肛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瑰府绿,且能够很快地将技术实现应用司屡睫。”苏伟铭称淡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家灌记返,来帮忙推进其未来的发展括冈。从这方面的合作来看径澈,双方非常契合梢儡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的亩。硬件是大众的强项艘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力撕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理馆,而是应该让其独立运营沸写。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合惜。”苏伟铭称污,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化汾瘸。   据介绍层免,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鹤抖缺。基于出门问问领先的语音识别罗、自然语言处理管谋举、垂直搜索和主动式搜索技术亲椒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位闲高攫,该合资企业将进一步探索嘲,为未来的智能移动出行提供解决方案受狡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里尝,人工智能并不是只包括这一部分翠戚澜,其实巴伺卷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能限,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起霸勤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作固睹,但在苏伟铭看来蒋撮瓜,这是一个重要的开始脐签。   “下一个工业革命的前夜”藉敛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断多晾萄,为此刻碱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略平莆。在2016年的广州车展期间位,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想佃帛。据大众汽车集团(中国)首席营销官弦、集团销售和市场负责人胡波介绍粉毫频,第一个板块是车内(in the car)的互联功能认肖昂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立建爱,包括智能停车笆、智能充电等鞋肆。第三就是交通形式的智能化管理誓。即打通不同的交通形式锌挖烧,提供一个智能化管理矫光,最后让出行者能够享受顺畅小、无缝衔接的各种交通形式带来的便利陆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团富抹物,坚持强调车企在这一领域中的主体作用掀。“我们相信豆,车企能在这一领域扮演重要的角色鬼。”胡波称睬。   不可忽视的是兄挫揭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换隘磊匹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者扯。   “要建立一个生态圈什,必须要有多个方面的项目支撑陈角。在落实该战略的过程中桑比购,我们便开始思考眉蜕,如何构架这些项目剐理敝,未来三年我们是要围绕这十二称伪、三个项目开展工作的撕伟。”苏伟铭称皮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌稼姥就,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术痪,以便及时供应雹,满足未来车辆发展需求焦。”   据了解踢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品彤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜淬谱辉。通过语音输入悔歪灿,该后视镜可以提供导航嚏拍痕、信息点(POI)搜索鬼、即时通讯冈挠碉、车载声控信息娱乐系统等功能棠躲淑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验袱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品独阜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鹿。通过语音输入两,该后视镜可以提供导航半燃、信息点(POI)搜索逆卷帝、即时通讯既牟、车载声控信息娱乐系统等功能邓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力朴叔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度邪。   苏伟铭透露锨锣烤,最快从2017年下半年开始盛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜疙,在一些国产车型上也将采用该技术帛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统捆鞋。但是匿提环,有了大众汽车集团的参与拓赤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”缴搞疾。   经济观察报唬恍:在中国的十二三个移动出行项目上辛湾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利先黎劝?   苏伟铭丝化:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权芍。2016年中旬藩,我们便与集团总部沟通过令傅暮,我们认为在移动出行领域喘,中国是领先于其他市场的靛疲片。所以躬钾峰,当时我们就决定在欧洲以德国为基床技洹,建立MOIA移动出行服务公司廉笛开。之后拦吼傻,在中国悸饥诽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司狄掂膊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目味违懒。   所以查僳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域氰泥昏,欧洲和中国脓。其中中国的业务包括三大板块礁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目脾堂童。我们在这一领域是领先的角稗岗,这之后窃媚屑,我们还会有更多合作季。   经济观察报尚尽:在大众规划的十二三个项目汹,大众与滴滴出行己无坚、首汽等公司的战略合作是什么模式漏?   苏伟铭竭氛:大众跟滴滴惧蓟、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嫌桥。其实嚷淋客,与滴滴出行的合作箍,目前还在进行详细商议咐。但需要强调的是惦,我们的合作投资并不是融资的概念碳悸,我们的合作是战略性的誓。   经常有人说大众汽车集团起步晚荣矛,但我看不出其他厂家做得有多快矩棚眠。   移动出行的合作韭,如果是提供车辆般肆技,那只是纯粹的商业化的供应需求贰钾。与出门问问的合作刨铃,我们是要进入合作的管理层变,在共同建立的合资公司惧酗,双方都有委派监管团队擅操。   经济观察报康厩:您提到的十二堤苗盾、三个项目都是什么商业模式税维臀?是否都会以合资企业的形式出现阂骸?   苏伟铭勘:并不是全部都是合资企业形式的项目噶。我讲的三大板块中氦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施聘。我们选择成立合资公司是因为缅惭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值斯顺烦。那么如果不通过硬件喊,技术应该怎么落地呢逆溪便?通过建立合资企业吴桓,我们可以为不同品牌设计不同的技术骨村,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务默槐米,包括集团以外的其他品牌凡谎,我们并不排除这样的合作吓失稼。因为生态圈本身就有一个共享的概念慕。随着数据的增加钝孺,共享的概念会更加广泛渡,生态圈成功的可能性也会越大餐播韧。所以与传统的工作方式相比脓鼎,变化是非常大的富竿乱。   经济观察报溃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作祁覆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出什伍?   苏伟铭享甜:我认为技术和战略两者兼有奢镶布。要建立移动出行生态圈的目标垛没,就必须把其中的布局规划清楚径羞岸,只是研发出几个APP荚芯,并不是真正意义上的合作或合作的全部吼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么读碴?同时廷弟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用淑孙颗,也会要向外输出陋。   经济观察报江:生态圈成为汽车业新的布局单位泪,选择共建生态圈的合作伙伴时拜,有什么标准秋坊己?   苏伟铭射:以前我们称之为垂直平行的价值链巳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拨练啃。在考虑发展这些技术的时候句,需要对合作伙伴进行全面理性的对比埂非。   举个例子骡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候昏,我们会考量其语音识别技术有多强汀?然后再开始讨论中间的差别在哪捍将裂。找到不同品牌之间的差异性非常重要缎坎沦。从战略角度甲贡淌,大众汽车集团需要明确今后的定位滑薯。   谈了这么多夺昧,其实有一个基本点脸,便是客户群体摊许档。作为主机厂逞,我们需要预见到7年以后车的样子繁翠。因为一般针对七年以后的下一代产品阜囊,我们现在就已经设计出来了敬颠浇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜耐寝醚,未来会遇到非常大的改变辖露俱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同按,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的葱处,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "   4月20日胖拭欠,上海车展开幕的第二天溺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台腥焙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答经贝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟氛娜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”纳蚀,其实涟,魏建军早已来到现场斗充渺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内歪,魏建军至少接待了三批不同的访客湃涩,并亲自送每一批访客离开稼去领。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时饺庙荤,虽然神采飞扬缉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显渐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小设壳辅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比椽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义裁嫁贸。一边是国内SUV领导品牌墓架硅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代陛假,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市惊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鳞杠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者滦簧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣诲吩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌瞧且处,此次峡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上秃董巳。   “WEY的目标是挑战外资品牌摆马朝,终结外资品牌的暴利时代库汹,重新定义‘豪华价值’茶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品佛。VV7c/VV7s之后钡恼嗓,今年还将推出2~3款全新车型乾裸,将产品线延伸到新能源领域究汾,合力冲击外资豪华SUV品牌骨赁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者高蛊申。”魏建军说衅挎密,“关于轻奢霸兑尾,首先这个词比较时髦戏磊,容易记住膘。另外凤纠揣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵憾。”魏建军表示思米,长城不会做没有意义的豪华狠皋蛊,“作为消费者可以感受到超值的体验芭,而企业也能得到相应效益刻朽捆,最关键的是得到了客户的认可镰,这才是有意义的‘豪华’童纳。”   魏建军认为安全是最大的豪华碉奠惰。“乘员茸李、行人琶、车辆”三维安全(3DP)设计理念危潦迷,参照国际标准判,主被动安全配置完全创新备,提供正常驾驶陆捞、危险警告巨、碰撞减缓请,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护腑伴。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)彩松,译为“牧羊犬”唇篱,有守护主人生命及安全的意思邯。   此外扫伍蜕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队纽耍,来自于欧美一流车企僧俩壕,有着丰富的造车经验和行业影响力蚕切妹。匹配中国第一款7速变速器绅屑巧,这是世界上最好的变速器之一污盖抒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地菠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嗡围。除总部优秀的研发功能外菲分,长城在欧洲缕吕伺、日本和北美也都建立了研发中心另孰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”滩衬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数肝谎笔。其中土魏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌肃。对此缓,魏建军表示椿隧:“媒体和消费者一直有这样的担心沤惶幢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面馆烂瓜。实际上吧床瓷,在同尺寸或者是同动力下哗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价涵玖。但从消费者的角度来讲惜丁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的微,消费者会非常清楚这些配置汞苔辫、性能顶、做工有什么样的差异氓戏。”魏建军表示暴材汕,长城的目标是做品类品牌邢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分冈,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元驰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间穿施幂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蓝堑韩。   而针对销量层面吩楼,魏建军表示当你:“从销量上看磺计,WEY很难超越哈弗趁韩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的胜返悄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮,15万~20万元的空间虽然也很大茬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论缚繁。”也许很多人会认为射,WEY卖不过哈弗介箩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蘑,但实则不然杏新蟹。“WEY和哈弗我们都重视朵鳞画,长城用同等重要的啃、足够的资源支持两个品牌嫂芦寒。”魏建军说栖录。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力郎敞回,魏建军是如何评价的嫁钵潘?“我认为我们的产品不管是性能泞墩理、做工惹、安全碾,还是油耗疵溉、排放厂,都不输高端车勉城。”魏建军依然对产品信心十足痢姓,但他也承认WEY面临一大问题工妇,“现在问题是品牌价值疵卉,因为WEY旗下产品刚上市房冒,品牌没有经过市场的验证图贡另,大家会对它不放心瑟什。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车忙拎。”   魏建军表示何,自主品牌给消费者带来了很多价值兴矛。“有我们的参与嫩干夯,不断地进步摧惨、不断地在挑战外资储稿,已经迫使外资不断降价氖,提升服务品质急。我们的目标是要挑战国际高端市吵湃痢,所以说我们借助中国这个很有价值的市、规模最大的市场来锻炼赎,使我们能尽早挑战高端寝憋叼。”魏建军表示境,消费者购买了WEY之后肖塘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值阿。他对媒体承诺糕伤烧,WEY的产品一定是超值的哩计裴,并且一定能给购买者带来惊喜俊。“WEY是一个挑战者碘惮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感苇徽钡。把我姓都赌上了典驾,不能失败嗽牌伟,只能成功谴鞋回。”在采访的最后袖,魏建军郑重地对记者说铝陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日违僧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发察,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作评辰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向幸矩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导施匆秀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车骑犯,以及未来的发展故天。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生每番画、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碴稍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人博娄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生傲唱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生貌势鲁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士降,以下是问答实录豆:   凤凰汽车 坤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何绘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的啸屠殊?   俞经民 牵:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心项,对于品牌的市场表现同样很有信心净疆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言涡亮签,我们有信心成为市场第一的品牌欧晃。今年我们的销量目标宫,是从去年的8万到今年的20万顾石。纵观130年汽车工业发展史艾息呻,汽车行业发展的基本规律而言疮惋,规模还是需要的分截洁,是品牌更好的发展的重要保障泻徊。   邵景峰 形:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分秒共答,荣威方面革建,我们所坚持的纺,是一种符合广泛审美的辑曙、优雅自信的设计风格墟,在复杂的市场环境中窟佃沽,抵御诱惑吃崔、坚持自我铺快恐,走一条人性化的设计道路汞汲。而我们的MG名爵钙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化陇,这是一个巨大的宝库虎猎,值得我们的设计师尽情发掘澳,其中之一稗匈献,就是感性奉北。   在MG品牌的设计风格中勃劲,我们可以看到很多情感爆棚病艇掠、血脉偾张的元素与产品揪静付。未来的中国汽车市场必将飞速发展突存揉,需求也将越发多元化钳,然而无论技术如何变迁人岭培,对于人性化幂袱潜、情感体验的诉求将贯穿始终蔚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想尖伟,我们也将在感性力设计理念的指导下铃耽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品谰犀阮。同时葛恢梢,强调个性也不代表小众煽继,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求痊朗欠,为大众带来唤起强烈感动幸龟琴、让人心跳加速的优秀产品截颂帘,这就是我们所追求的目标婪霖。   凤凰汽车 非剩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万聊,其中年轻消费者占到了绝大多数扇海,请问接下来揭鼎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求磨?   俞经民 萎贩划:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”裙藕,更是“年轻的心”厂,从名爵ZS的订单来看匹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体顿,更包含了年龄层更大图涂侩、但心态上保持年轻的用户阂。从“年轻的心”角度而言瞄,我们的消费群体就更加宽泛了钢魄幸,作为一个年轻化的品牌五孙,MG名爵的诉求是“年轻动感副漓乳、专属空间甲、纯粹乐趣”饶卞痰,给“这一代的年轻人”造车何。说到年轻人共同的特点侵,是充满梦想脑裳颧,对于梦想的追求更热烈一些容亩,更想把心里美好的事情去实现习革。这个梦想实现的过程是非常美好的扭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求忻郸笛:为这一代年轻人溃,不仅是岁数上的年轻人记伍,更是心态上的年轻人衬佰非,提供更好的选择勾荚潜,保证他的有更好的驾乘体验尸墓。   年轻化的特点鞭魂驰,是要颜值撵黄、要体验的到位镣靠垒、要可以分享烈。二十一世纪中国的年轻人避逝,在互联网的普及深度斗屉聊、对于尖端智能的体验和想象力蟹坟豪,在全世界范围一定是靠前的劫搔,就应该可以代表“国际范儿”疙,也应该引领地球村的潮流骑佩当。要满足这一代的年轻人亮琳箩,MG名爵所带来的产品体验珐响,也应该要追求更极致肆嗅氖,带领大家去创造全新的潮流垦。   凤凰汽车 叔爆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嘛腺盼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后韶焚、80后赐洪、90后的人群当中德椭?   林嘉瑜 戚巢灰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作脐。这款车感性的设计曲线冕吗焦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归识贰。不光是国内的经销商胳贿,本次上海车展瑞蹭杠,MG名爵还邀请海外的经销商喷俩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发抒通溅,他们也都对这款车都做出了积极的评价卫娟伐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拭虫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”掳暑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟咐饶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速抗,让老百姓也能开上小跑车洁伤偏,尤其对于国内的核心消费者来说竞,不论年龄几何冉,都要有为自己的梦想活一把的态度冗党坟。对于一个汽车品牌来说稼,这是一件值得骄傲的事情帆淮惦。   邵景峰 纯艘丝:其实在选择一种设计语言的时候假胯师,设计团队非常慎重喉晌,因为设计的变换频次不能过高刻,要抵御诱惑填墒、保持延续性才有可能给消费者形成印象好慷拔、拥有识别度从而去打造一个品牌攀媚。“感性力设计”的第一条就是要有感性哎龚定,去追求情感的外在表露琉,从更广泛的角度艰碑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些试假,通过真正的审美习惯进行判断;第二配捶固,感性力是专属诵甲磋、设计师要通过专属的标签凄径饶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感扇鸥晾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感谓,比如运动员在起跑的那一刻创,弓箭拉满而未发的瞬间畅司适。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚卡饲,这种动感更有档次酷,同时价格不菲联耗,是很高端捌、优雅的设计饰番,我们希望把这种设计注入到产品中理,带给这一代年轻人极致的审美体验家市。   凤凰汽车 钳抛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦裕块化架构平台打造的层,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划四脑?   俞经民碱外体:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用膊。这是对这一代年轻人的尊敬蹲烩,他们自带国际范儿继搜,是可以引领全球的潮流的人群箔,因此有着巨大的价值麓传饰。对此拒弯岸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划处,在全球也是一样访。目前淡鄙,世界范围内栖,不仅是动力总成前瞻技术的整合尼胶德,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势秤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车勉蜡妻,采用插电式混合动力设计锹。另外榔,大家看到的名爵ZS嘉蔑备,将会在明年上半年推出纯电动的版本扭但矛,至于最接近今天这辆续航超过500公里苇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车滔缴,也将会在2020年之前推出旦。   凤凰汽车 泄溯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系黔侧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法叹解离?   俞经民 冒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控镁秽扣,设计上差5%衡撤伦,销售上就有可能会差30%喜农。那么对于自主品牌而言赔许,就是要把自主性发挥好帕,去追求审美的宽度和深度慰啃沽,销量也才能有宽度和深度颇就觅。名爵ZS的设计就是这样做的攫扑变,要追求极致羡剧、不计工本戎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致羌纪,可以说绵碾,名爵ZS的极致设计亭,对销售的宽度起到了很大的作用诡。   邵景峰 躺窝寡:汽车设计是在不断进化的烙片傅,不会总停留在一个风格上诵抖谢,在互联网时代居刹,同样要有全新的时代特质楔。另外烦矮当,从汽车设计而言嚏甲忿,例如从动感设计理念而言存,英国车是鼻祖煌,很多品牌都是以此为源头来发展的宦簧,也就是“同源”炕喊筷。中国航天能够上月球查,那么在汽车领域上同样有大的进步毯。之前德国杂志的一篇文章写到杰疾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国浇芬沛,在进化的道路上有推崇的看法匙,也有欢迎的声音赴,这些都是要虚心接受的凡。另外吐,汽车设计是一件非常严肃的事情抬搽,每辆车定型背后矮苹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的坷,背后要靠巨大的投资来驱动怯持。   在造型评审的过程中踩棋焦,流行趋势讲清楚辰灰核,未来怎么发展说明白埔枚,否则误解就跟着来了烘暴,所以要有一个整体的品牌战略在里面猴删,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了材。   凤凰汽车 渡净乖:今年到锚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处菇燃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点登磨诚?   林嘉瑜 翻评:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作赡梳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素轰惰便,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄寥掏精,拥有一颗年轻的心藕肩炽,热爱运动碧桓、健康的年轻人斧洽谭。   从足球营销来说淬壳侨,对于英国和中国岔坊却,都有很大的国民基础惜突梗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鲁虹勒,是英超乃至欧洲的强队氏,这几年的成绩也是不断的提升躲请,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的共鲁。同时甲疙尝,利物浦又是一个老牌劲旅虱形,有不断上升的潜力仍什董,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样赋,在用户上有着非常大的重叠之处膛挂槽。MG名爵与利物浦对的营销合作倦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来怒幂,在活动和比赛中享受快乐弓韦。   上海上港队也是一样的嚷八。MG名爵经历近百年发展江,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣当吞青,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蛔,两者的合作也是非常有趣的肮。更重要的是嫉荷,MG名爵通过足球营销的模式陪毁,能够促进两支球队之间的交流褪臂皖,包括之前组织的很多活动问拟,不光是针对中国的消费者褥稀慑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鸥偿虱,有效利用MG名爵品牌的特有资源俊玖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌骸殊潜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值溯淬。   车展期间涣搅缎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海廖唱蹈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对峰啤谱。在车展之后煎辑,利物浦会在上海有推广巡展活动醛屏。下半年痉苫构,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蔼淬,欢迎全国各地的消费者参与和体验牟吮叹。   俞经民 末:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的婚耽收,大家能有一些共同点做沟通克,国内和上港足球队的合作喝俏荣,正是汽车和足球之间速度与激情霓、自我突破的契合点粉喇,足球又一个很大的特点丁怯赶,就是会让人意想不到码,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间该解菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年叙久,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩从,与此同时丰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一脱疤,长安汽车产品质量持续提升贰斜嘿,用户口碑不断提升罐逛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象挝好畦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一沫、全球乘用车品牌中国市场第二名双。   关于未来誊达相,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会稍哆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划宝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升钒。   2017年是长安汽车的产品大年窃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市甸、全新的SUV CS55扮赦梅、轿车睿骋CC创、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市吹赶韧,将会进一步完善长安汽车产品谱系场。   如今受蛋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”寥雹惕,站在国家品牌高度寻求发展会吵咀,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任论复。提升品牌溢价能力馅萝,成为长安汽车品牌发展的重中之重胆兼侩。2017上海汽车期间诗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平每,关于长安汽车的未来贺,徐留平董事长有话要说示斥毯,以下是对话全部内容十歇躬。 凤凰汽车溯吹胚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的惠蜜?   徐留平谎倾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嘉馈藐,我们也是不经意之间就走到这个地步瞄,因为一个产品感懈胚,特别是像汽车这种产品是更加的明显队,它反映你的公司文化咎、你的公司理念是什么样的东西祷领踢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鹿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过想,你怎么样让产品吸引住消费者亭焦么?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球埂传,靠的是什么塘兜零?因为美是一个主观的东西凉操,有人认为这个很美险猴,有人认为那个很美卤策恨,从长安汽车之前的产品来看禾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来爬踏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么寞丹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的陛冯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错叹铰,同时想把这个产品往这个方向进行修改甩。我觉得在这个方面递趴氨,从长安的角度来看吉迹,就是对于这种动感前、时尚这个理念的偏好聪。我一直在体会输,其实我是在反问我自己秤塑,这种偏好它是怎么体现在产品上的丝倡烩?实际上是我们内心的这种偏好翁。在过去的2-3年中廊,我们面临的话题耿亢,如果过去不做总结妹聚拔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来惺,另外更重要的是说细,下一步你怎么做坪栋毙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法删,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车冈新,下一步是个什么东西椿暖浚,消费者需要什么样的产品掣汗蹬,然后作为公司来说退帛,你们能展现出来什么样的东西猫灸很,最后我们总结叫生命动感智色双旋屑,当这八个字出来的时候戏际,我觉得是非称K畹眨好粉,既是水到渠成山,又是醍醐灌顶刑杀、灵光一现龄嘛。这个过程雀,不仅仅是八个字的总结盘。这八个字出来以后骗府,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好吃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念饥财,实际上不仅仅涉及到造型唾钙,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验肉试。这样的话翻,就有了一个提纲契领善腑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西臂昧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中亥拢辅,就能够有一个非常精准的东西角。   刚才你特别提到“色”宪困酶,我们当时想说卡柬椽,你必须要能形而上橡,要能够抽象出来骑瓷抖,如果说你不能够抽象出来糕室,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候狼,如果你弄它50个字弓、80个字稼盯,你可能不够形而上认,不够抽象化础檄碎,最后我们觉得“智恰的脸、色”素椿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求棉咸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动刚毁娩。   第二个就是说消费者情感的体验恕,比方说对这个造型和颜色悼凤武,甚至于这种声音或者是形状拓、线条的这些方面的喜欢乡店星,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西乒甘逞。当然我们也在想用什么样的词比较好赏诞艇,最后觉得设计的这个词很好胸滇,一开始我们还担心说这个词字挺多隆宝屉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化棋苏,我觉得就应该让它有想象力邯,就应该赋予它很多的内容私嫉蠢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的浅迷疟,孔子都说食色掸摔,吃饭以后第二件事就是这个字澜收蜡,我相信孔子说的这个字也不简单意思毒侗晶,实际上说屉扩,智色这两个字还是最终反映的是人守比面,特别是消费者的一种需求龄报乱,对于未来传统的一种期许板坪清,这个过程当中蝗,对我们来讲娥,把这八个字想通的时候赫鹅葡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的甜,这是我的第一段话题握。   第二段话题说这个对长安有什么用处四哨?那次在发布会现场有说我媚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候馆瓦逛,一开始我就提出盯苟颂,第一个虎,这个产品要漂亮韦,你不漂亮的话腥,什么样的东西都没用氛必。因为我们很早的时候就开始在考量筛诫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧佩,后来发现不行茶铺,最后我们在大概07浚罕隙、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了奸拈。因为你还不能提炼出一个高大上起董檄、抽象驰、形而上的东西坍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮毫闲回,但是每个产品都出得非常艰难莱碎边。这个事这么长期干也是一个问题呜粪,因此在三年前的时候阔倾,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了太,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解田涝牟,对于消费者的这种认知阀,把它抽象化鸡,那么这样的话理解了以后沸撕,再把它具体化娥溜,特别是在产品瓜,也就是设计理念当中一些图形化的东西菇,因为如果你不落实到图形化的方面司兴,那就只有形而上没有具像化 扛天嚎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中集沛,图形化和具像化过程当中确,这个就出来了迟锑。   这个出来以后沸菇末,我觉得对未来长安来说铅惨,我们未来在产品设计的过程当中钢啊,产品能否做到生命动感智色双旋焦嚏玖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来署?这样的话第,实际上说娘四疾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中败溯洪,几十次的否决驶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蓝肌颓,几次或者就十次你把它完成茨牌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了府,那么这样的话燎溶糯,对于长安汽车的家族化掏,我们看了这个车卧,看了这种感觉这种情感的体验建,那就是长安汽车扫阀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车韶茨慌,这是一个镣净垦。   第二个就是说币,我们自己在研发制造设计过程当中苫,这个速度大大下降吭杉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降垂拴添,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢表樊,如何把消费者的体验做到更加的精准湃,更加的接触到痒点骚,这样对长安的影响是极其巨大的讨颇。   凤凰汽车惫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念佬标?   徐留平狠帽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念刑劳考,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法浚乖。如果说把它拆分开来搜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念确,智色双旋更加偏向于设计领域磐莎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢佳袒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚脐脐尘,我相信大概许多媒体会想火互睹,生命动感智色双旋怎么落地蹈?因此我们就想把智色双旋也说出来花舞,不要分开亨连脚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中室囤狠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言俄。   凤凰汽车口硅:另外一个是提到的认知方面的感觉赔芳卷,有没有一个专业的因素赫,咱们除了制度之外焙星,有没有专业领域的人来负责这件事碳换膘?   徐留平蔷脸搞:我们长安有一个庞大的队伍乒,首先要把一个汽车造好陆虫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人躲,到高管团队布吴横,到设计团队蓝,到制造和研发团队废拐模,包括服务团队挞黎,特别是主要负责的领导人炯钉搬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验灌魂,而仅仅是设计团队的话语攫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离寐兢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层孺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素共俩,因此对长安来讲皑,是既有最高层特别的重视少、关注和把握悍巴蛔,并且这也是一个最高领导者的工作职责抛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拨街,我认为在汽车领域当中是行不通的睡舶,当然我们也有具体分工捍。另外也有很多的专业人士完成这个事情囊妙熬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的烷沥斜,还有轿车研究的捞丁,也有做SUV研究的峨取,同时也有按照职能分的奴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中龋酮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓冯谦搪,如果仅仅是设计团队的意见斗凤,肯定会偏离了方向览亮骇。 凤凰汽车脓:一把手是指您吗率少?   徐留平惊醚叼:我是其中之一狄会。   凤凰汽车妒巷:长安汽车自主研发的新车扩和,设计停、评审秽农、评定环节您都会参加吗粒帅泉?   徐留平派:我必须参加林,我前面讲这是我的职责堪忿缕,所以我必须参加甲揉害。   凤凰汽车然姓:无人驾驶车呢薯单?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车娇萎锤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了模,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产侩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破版稻慑?   徐留平胃客淬:上一次品牌发布会黔煞,最新的无人驾驶技术也做了展示幸录另,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上全鳖,高速公路的环境相对来说可控性要好泼傲仿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的呜玫,难度要更大壬钞古,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻寡,我们不仅能在高速公路上做跨插,而且能够在城区做登妻,这个技术我们已经实现了突破雌赖。   凤凰汽车劲箱:长安无人驾驶技术进行的这么好橙喇希,量产会提前吗菲戳?   徐留平翻棘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加唬,实际上就是说凸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到防,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西风,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点赡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定描。   凤凰汽车婪侩筛:中美在进行双边的贸易谈判匹,这是谈判的内容之一瘁,会涉及到汽车合资企业的放开蓖,可能是一个双向的市场开放的动作圣莆欢,如果这个谈成了筛彩,如果这个不再规定50%的上限布拢揩,您觉得对行业有什么影响僚弦胎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资玛锤按,那您觉得首先答不答应拣把戊?再有一个多给他股份的话结,对企业今后的运营会怎么样画叹?   徐留平梁度:我明白你的意思恰烂,第一我确实还没听到这方面的话题哼刷躲,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况抠,股比这个事说了很多年窃梗诞,我基本的看法有几点类距恒,第一个这是国家层面的战略和政策情范清,作为企业来说朔,我们遵循刚揉算,国家有什么政策我们遵循什么政策邓,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错丛撵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点檄,我相信未来的合作会加深好抖加,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大措斥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题捞,而是说理解消费者剿,能够洞悉消费者金参抠,如果股比的溢价挺高糠甩、溢价挺低掠绒,但你产品不能卖出去咯,那你不能分摊出去歉献缉,如何把蛋糕做大枫闭染,这是合资企业要做的一件事江短。   凤凰汽车删:如果真开放馅讥,长安会想着往美国去吗翱矫,就像那福特来到这里呢帛帽斜?   徐留平桅魔:长安想要去美国是一个公司的战略玩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系跑篙。   凤凰汽车攘:长安与福特的合作多吗融巍?   徐留平旁:长安与福特是我们加强合作的方面师,应该讲这种合作的程度涛挞仙,不仅仅是合资企业廊,从母公司其他层面峡,包括技术和其他很多方面都在讨论瓦街,包括海外市车说事搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长痉冬,它的能力提高了煞。第二 现在是全球化合作的时代蕾,一家公司独立运营刑编嗓,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事嘶俄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拢夯奉。   凤凰汽车墓蹿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结粗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要藕,你还说了过去我们做一个车栖,可能需要很长时间好不容易做下来涕得,比如逸动眯庭铰,是很艰难的肮节券。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%棚吭尘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%橙,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资黎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣啻薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品猫沪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大番前蛔?第二对比韩系疽彤、日系拌烫,我们的研发体系和他们的研发体系相比啤嗣溉,您觉得能不能支撑脾,确实我们的实力也很强首潭阜,我们的内功可能修炼到一定程度痘田,我们后面会源源不断推出好的产品陛脓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况秆切交。   徐留平伺:你讲得非掣呗睿好剐垢,我觉得这是两个原因导致的唱勿玲,第一个就是必然性协,自主品牌需要有成长的空间腺,第二个确实也有机会的原因嵌杠祈,恰恰是SUV的市沉恪,中国的消费者需要这个东西尝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些绒吨钱,反应速度更加快一点戎境太,把这些产品推出确实是满足他们的需要畔,我觉得是两者共同作用的结果舌兢磐。   对于下一步自主品牌来讲炭湾陶,无论是哪个系灰氮,无论是美系惮、日系饱宝谅、韩系将、法系硅及里,我觉得跟系没有关系拴,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻吧唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西席,这是关键搭。消费者他肯定是有他的诉求的回伦,究竟是SUV荚羡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西胶,他有他的一种偏好馅苯、喜欢房存忍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道胶,这就需要我们作为厂商伟疗,你必须要洞察到消费者的需求法,实际上要看到他的潜意识是什么东西父捌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来竣。为什么我要总结长安汽车的过去呢奔够?实际上是我们自己反问的过程抵儒供,就是说在过去当中耗缅,为什么逸动会是这样光似,CS75为什么是这样巍?实际上说稻,我们当时也没有意识到螺忌访,反正当时就是这个样子九,实际上这个过程是一个反求的过程短,我们为什么会喜欢这样藐幌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中夏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子窃浅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好阂铅,我们把汽车理解为是生命的动感讹版,其实是一种生命力的扩张儡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念泪宽,而我们长安就应该提供这样的产品狈,回过头来展望未来茹,我们觉得这也是一个正确的判断寝涣。   凤凰汽车现欠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较廓亢。   徐留平土凤:我觉得现在国内研发体系来看席,国家间可能还是有一些参差不齐舰,我觉得自主品牌的研发能力和体系弦,进步无疑是非常大的岭实,而在很多方面可能与跨国公司有差距鞠寒,有些方面会比较超前砂鹊,因为自主品牌也不是一家枚,跨国公司也不是一家烫棚典,要两者来比很难说洛,但是有一点汤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易谓绷墨,做好一段时间不容易撩汹,这个公司要能够连续做出好产品类傲价,能够连续向前增长舜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念接坡编、设计应用锻,在这个公司当中都比较受关注感洗剧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因才恼焚。   凤凰汽车姬:我想问一下自主品牌的建设喝病,随着我们品牌的推出峦,现在汽车品牌进入新的层面碧,会有不同的路径选择廊痞,比如长城颊、吉利推出新的车型畏极室,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势踏铅潦?长安如何能够胜出凑涪汗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌行,除了刚才说的两个禄,还有互联网造车的未来的合作伙伴函,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响高寺亨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响瞎甫洼?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合贝柔?   徐留平贪棉:实际上头辟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌韭败,我觉得这是好事等骗措,这说明汽车产业欣欣向荣娠畏熔,是真正的投入郸肮骡,这是我对汽车产业的理解鸡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嚎捎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程挪溯妻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行辨期,例如一个产品到了造型师的时候春费荷,是一个说法鳖差釜、一个样子书老失,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的岭巴,然后到了制造过程当中又是另一个想法取犯硷,到服务过程中又是另一个想法绷挖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西策蛇,既有高大上的厂堂瘫,也有形而上却、具象的船惫轮,你要把一个公司从时间跨度扩妮临,一个一个展现出来眯思,而从空间的序列当中吞,你要把研发全部都按照这个意义售,我觉得是很重要的方面胯。我觉得制造汽车是很复杂的过程裳绩,各个方面的协调铅蠢彭、综合怒鸿、修正共刀董、打磨需要太多的时间盆赁戌,我觉得这是一方面袱盒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要物浓,同时也是我们总结过去体会出来的畔,它是由内而外的哆。可能我们过去没有意识到这个话题餐屋高,我们现在总结出来便良,然后下一步能够指导各个方面衔傅,每个部门都很容易做事情白。   第二个问题你讲到造车碱,我们开的会太多了承岗,失败的太多了坑,沮丧也有很多郊,基本充满笑意也就一次超,前面基本上是批评群舞秤、检讨穿锈辉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行股,不高大上卤。至于说现在很多企业开始造车纽郸,我觉得这是一个充满魅力的行当来退炉,很多人都愿意去做食度龋。   凤凰汽车桃遁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样籍疚? 徐留平澜凑冬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面姬,会选择相适应的地方霉钒。   凤凰汽车哺橙譬:就刚才的问题我问一下猴尸糕,刚才您提到和新创的互联网的合作酗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔诞赊幌、蔚来也有合作输饱士,您觉得长安在未来在互联网里面的话喉,更倾向于是一种怎样的合作酸抗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工人葡,您是怎么看的桥骄叹?   徐留平示:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择赫欠,从长安的情况来看刨钡煤,我们认为哪个方式都挺好的金,现在是合作型的烘,是你可以自己干酪,也可以合作干膝,也可以自己加合作干浓访刷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西幸轿慈。   凤凰汽车鸽:我们打比喻场壁磐,37度是正常的温度莲钩绰,您觉得新能源行业栋灿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嘶,您觉得温度是多少复?   徐留平叮:您觉得高了低了胜?   凤凰汽车淋牌团:之前有人认为这是疯狂的阶段吧爆。   徐留平砰钦:我对一个产业的衡量依据是讲,在目前这种全球的经济运营模式下撅捻裸,凡是有金矿的地方林,都会有若干的人去挖掘它镰勺,目前我觉得新能源就属于这个阶段圣巫澈,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够刨啊,应该更加得进入敲盛省,因为从目前的情况来看寸馁,汽车产品当中地,一个很重要的领域就是电池外说施,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放玻捷,没有这种资本漠敲邵、技术晃、人员的这种投入别惯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的顽宿。   凤凰汽车烹剃:那就是说您觉得温度还不够吗恳掂遣?   徐留平寥独:我觉得还可以忙文茶,但是我不太同意的就是产能酷墟,如果说你的产品技术不太优秀栓弘佬,你建那么多产能就是有点糊涂搽。   凤凰汽车瓦客:很多其实可以通过改造现有的产能丛犀,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能衰肋,从这个角度来讲掏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况称儒?   徐留平凉狼磺:从整车厂的角度我们希望成本低一点金顷挎,选择利益大的华。   凤凰汽车敲板计:所以您不担心过剩吗鸿茫挽?   徐留平棋:我不太担心这个问题渴点炯,我觉得电池还处于不确定的阶段饺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候髓刃。   凤凰汽车寥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象饯藤爱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外檄,不管是设计师还是CEO等等岗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代酸?当然那些设计师很多是主管的陈茸,老外有管经营的有管品牌揣酗桓,主要还是在设计和技术的领域欧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的呕焚?第二个是国有体制的问题欧擦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响陵,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域钡,也在高薪吸引高管人才毖,您是如何留住我们的人才缚,关于体制之上纷乒蘑、体制制约的问题券搏,我们怎么解决恃场?   徐留平嚎济:现在是全球化时代食,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早祷天赎,我们最早的时候是四无凑吠,没钱肌查、没人镐、没能力填侣乌、没地位路透,到现阶段来讲倾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师磋戳坎,这都是一种非常正常的行为傻捆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嗡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国钒寡陕,如果对中国的消费者不能够带动嗣括陛,那肯定不行举壳览,我觉得这是一个是掳,无论你是洋务运动还是什么运动喘商,核心是对消费者要动起来伤盆,这是一个齿扩人。   第二个关于体制的话题棉奋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距返诽,这个方面我觉得不能讳言崔灭猩。目前来看饯污,对长安不是特别明显黄,因为长安是属于南方集团旗下子公司桔,从南方集团来说罗,在这个领域当中评,也在他的职权范围之内做了一些调整迫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享会挞骨。   凤凰汽车夯:如何看待这个机制抚喇蚂?   徐留平扦:从国家层面来说偶哥赖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要谎吠。   凤凰汽车凌轻:你们审批会很困难是吗采?   徐留平肥孝盖:我觉得会快估能虐,另外一个我觉得汽车集团希舜嘲,也许给你量化很多股份隘武鄙,但是最后你没有创造价值怠未墨,给你1股阔春,1×0的时候不还是0吗年烦擅?汽车的成长歇、成熟或者盈利是一个艰难的过程坪淬丝。 凤凰汽车枷焕:十三五计划像长安汽车整体的销量巧、利润和研发能力以及目标有没有金拼?   徐留平睬獭:非常有据,我们愿景2025敛猾拼,我们做10年的规划锨单,在这个当中我们相对来说做得比较保守驾,为什么说保守呢任疯编?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当茨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念厘俱慕。   凤凰汽车示堑狈:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的境,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嚎猫?   徐留平梧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业哩峨,在技术和平台方面都在加强合作紊,至于说未来它要怎么样贰,我现在还不太好评价这件事酮谷。   凤凰汽车扒:徐总问一下国际市场的战略猜懦赔,我知道去年车展的时候靖溅,长安说往海外拓展的重点是伊朗曹诫劲、印度催、俄罗斯这样新兴市扯锔睢,有明显增长潜力的市趁怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去弦,比如在墨西哥侗乒,对长安而言炽俏,自主研发这么好办兄臼,又长期和国外品牌进行合作叙蒙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蛇岛稻、欧洲的市橙唷?   徐留平琳吧:在我们十年规划中就有悍炼先,去年讲的时候就是当下正在做的内容科阀库,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的剔寐吧,就是要稳扎稳打妇肋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了驶溅,因为一支队伍最重要的是信心欠速。   凤凰汽车莲厦道:国内很多品牌都盯住印度这个市巢ヅ璧摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争弓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗笺?优势在哪儿尖屎挞?   徐留平先:对于海外市场我的理解是要扎下根去嗣掂洪,不是简单地把你的产品卖出去恫,是你能够充分地利用本地的资源脓,包括人力资源和其他的技术能力舜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务俺涕忍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的馅普浇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长悸,促进本地人的水平的提高荤,那么同时在这个过程当中扮,把公司的产品技术涵盖进去扩轿,我觉得这样才能走得远蔽稻锤。   凤凰汽车洛:长安最近一套体系出来了省仑倒,有没有可能往更高的一段发展抠锈糙?   徐留平捣:从长安来讲胳侠,我们目前的战略看瓮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致奇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品毒撅,这是我们能够奉献消费者更多的东西际漓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的失暑,但最终要落实到产品上低雀钢,产品是一个载体让消费者感知它知道它汾,未来筒,长安汽车会加快产品推进的速度罢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神橇橡郡。   凤凰汽车鬼熬:欧尚也在这里面吗草容?   徐留平违:欧尚不在逗。   凤凰汽车赊:东风已经有PSA很多股份怯枫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗弥?   徐留平捻恳售:目前我没有听到有任何影响佃此,在实际工作中我们也没有感觉到史苯。   凤凰汽车奈:理念发布会徐总是骑着马出来的簧,当时媒体圈特别关注秤琳俩,都刷爆了朋友圈幸方耐,虽然我不在现澈辍,我不知道有没有特别的意义蕉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动钱,当时的考虑是什么健?   徐留平帛岛据:两个考虑离我解,一个是我把马和车作为比较秽,你要说一件事师完,一大堆结构化的语言没有必要恨禽,我觉得既然是长安汽车毕镁,我们叫做生命动感榔嘛鹊、智色双旋田,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫刑,如果不这样做也没法让人尖叫陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯入恃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日洼,上海车展首日楔拟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面摔切。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量茂角,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台澈,12年增长了120倍仑赖丘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访期浆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略藕坪。   受访人经恐兢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鄙敞斗。以下为问答实录痢渭梗:   凤凰汽车锭梆实: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面五?   雷德?比格兰德纪掸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品叔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年抡,这款车在中国市场的反响非惩饽ΠВ好朴澜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA姜,同时拥有强大的引擎骇添,提供强劲的动力与性能扑归,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声吃桂菜。所以犁毯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品划。   凤凰汽车娠蓝: 在没有设立经销商的地区勒澎倦,玛莎拉蒂如何抓住市掣ば獭?   雷德?比格兰德控: 我们首先还是会增加销售网络扒谋坷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点竣娃,计划在今年年底扩展到75个纠。   我们还在天猫开设了旗舰店晒闲醒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台冲,大部分来自没有授权经销商的地区漠袜腊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多函茧颅,鉴赏力越来越高窝。针对这些人群迷士,我们还组织很多不同的客户体验活动肚,如海外试驾懊撤,以及互联网方面的创新沛鞍,如网络平台的直播咐司。此外蜗素,我们也有不同的金融政策歇搬贺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务倒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式茅。   凤凰汽车垢赏谈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》概段同,给汽车销售渠道带来一些变化汕拨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新釜举?   雷德?比格兰德百棋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说拿勺侧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品横,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具昏些哨,而是要提供独特的生活方式体验触念。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待横,不止在中国脑但洞,在全球市场都是这样睦耸。2016年灵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长确袒醇,这个主要还是产品优势带来的临。新的政策出台以后趣吴廓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响脊岁侩,不过最终的销售成绩还是由产品决定纱鸿骑。   关于新的法规摹扒试,我们现在也正在研究当中伦讣寞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定商,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作却歪珊。此外素纱,我们在中国有非称福好的经销商关系腔捣烷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关饺屎。我们开设的天猫旗舰店摆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式艾酥:客户在天猫下定单簇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务楞。所以泊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系洪。   我们的很多客户最在意的并不是价格光,而是优质的服务与体验掣,这正是玛莎拉蒂的优势所在惨死哗。   凤凰汽车插承烁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线扯捅,有没有什么新的产品推广煌?   雷德?比格兰德烘腾坊: 关于新产品滥集扑,现在还不是宣布的时候笺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升善陪日,等到新产品发布时我们再提供更多信息椒。   凤凰汽车歉: 作为中国消费者熟悉的豪华车惮半誓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍赡釜千,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好填纪唉。对于玛莎拉蒂来说全,未来在中国市场的前景怎么看砍?理由是什么酿戌地?   雷德?比格兰德息陇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况末链微,5年前盆瑞,我们在全球的销量大概是6,500台齿度,而2016年达到了42,100台惮社,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平噬媚,所以我们的增长一直是持续的拓。也因此怜背,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观敦拾擒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似烹腹帆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验漠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后兄取嘛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA篱含,这就是玛莎拉蒂的优势慑泵。所以菱惟芳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度乒。   另外递,玛莎拉蒂的车主非常年轻创泻,尤其是在中国市车捉!,车主的平均年龄只有30多岁懂扫,他们追求具有独特风格与气质的产品峰,来表达自己的个性与品味诫。   凤凰汽车蔼拳: 现在汽车技术日新月异忻鳞嗣,尤其是新能源胸泌、共享光彪、智能驾驶方面阮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划相烙?   雷德?比格兰德穆节闺: 在新技术方面弘喝霉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升改,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统戈憨。我们并不追求生产最快的汽车刀,而是要提供包括技术阶哥叫、性能称铅、动力庞、驾驶体验等方面在内的最佳组合颅。   针对自动驾驶谅烫劳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助菇,帮助驾驶员减轻疲劳对熄,降低操作难度妒岔岭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拐,包括独特的声浪芭古叔、澎湃的性能憨朗什,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统促,这是玛莎拉蒂所追求的畅蘑。   关于未来对新技术的规划浅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求荒,比如减少温室气体排放潞,这一方面玛莎拉蒂也不例外性扦。此外荚阿棺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术恼弟澈,如苹果CarPlay和Android Auto配灭熟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统惩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术刀敛。   凤凰汽车逛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化实韧,怎么适应埔?   雷德?比格兰德坪狮: 针对年轻人群肥呻,我们采用的方式不是改变自己示幌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应呻。比如在中国街,车主平均年龄非常年轻澎卸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主篙,便是一位年轻的中国女性坞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表溶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史套禾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意筏,包括法拉利生产的强劲发动机问床蒋、独特的引擎咆哮声害、奢华优雅的外观与内饰奠社坑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神购钮媚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势磕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐狮。   凤凰汽车禄酱痪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化骏侍律?这12年当中也伴随消费者消费理念升级推,有没有针对用户画像做调整鞘轻醛?刚才强调坚守自己的DNA和理念室,有没有在设计上或者是营销方面有尝试峨磁?   雷德?比格兰德晨垫: 在中国肪,我们不断渗透到三四线城市茨康,但是目的是一致的勉貉署,就是要吸引更多年轻客户勒摧。但不管在中国乃至全球的哪个城市改赊吭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机位、激动人心的声浪虽椽谰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备孺垒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户竿。   在设计经销商的时候械讣哥,玛莎拉蒂也不是随意为之嫁灿顺,而是按照需求进行规划涛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店宝光腑,首发售罄的100辆SUV中缕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区松僧刚。因此菏超,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商郊。同时摄杏坡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品饲鹤查,客户需要一整套的优质服务怕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置垛久触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上静焕飞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生累草,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述潦捐。   提问肪憋戌:您的新角色到底是什么样的懊苯钵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上剂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法汐?   Alfonso Albaisa工撇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁铃,跟所有的设计相关的工作身萍,都是由我负责迟氯姑。之前我100%的时间放在英菲尼迪就,现在会分30%的时间来栓显沪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作杀婚练。现在大家看到的一些车型桓痊,可能是一些原来的车型剐褥,我们现在的工作段兑,也是快马加鞭榔僵磷,希望能不断的改进钒冒、提升现有的设计列轻箩。   提问械村:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么誊浓?如何看待他推动品牌前进时的作用魂枪附?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa现湍床:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管娜锈,我们会共同合作涕凯,不断进行我们设计的演化杀尉偷。其实我到7月份才会正式上任透,我现在猜测或确定未来的设计理念静朴,还有点为时过早鸽。   我们知道逻,英菲尼迪这个品牌是非常时尚林醛、非常大胆前卫的叮谭谈,我们的这种设计是一个不断演进的过程慧雹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改方图。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蔬完蹭。   卡里姆跟我有很多类似的地方阜惫誓。比如井,我们都是艺术家出身肃,非常喜欢设计薯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞硷垫,并将其以各种形式发挥出来烧。   提问比够斥:我有两个产品方面的问题强抒鞠。首先冻撵,这个概念车非常漂亮促呕栖,它背后的设计灵感有哪些退地薄?   Alfonso Albaisa款刻:秉承“冲突美学”设计精髓控,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素饯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蔫浮。基本上就像艺术一样鹃孟,包括缝针降、包裹感甘,还有使用的木质荚,都是非炒枪桑好的手工工艺把。这是一种感性和理性的结合伯炉胶,还有一些肌肉感极强的车身线条囱公。   提问叫透鹤:这款车未来的定位夸承射、消费人群是怎样的设欣镜?   Alfonso Albaisa菊:一般都是比较年轻的家庭蚕讨脯,想要非澈┒说保宽敞逢徊世、具有运动风格的车型扑酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日妥响品,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疟瓮诞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嚎里,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容叮趣热。   在发展新常态下玫弹挨,消费动力开始向下线市场转移梨厕姥。同时戊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蹈摩投。由此泉宽洞,县域市场成为新时代的“金砖市场”脖。而对于汽车行业屏,消费升级利好之外念物肖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇卧。如何撬动县域这一重要市辰×瓯邸?   胡绪雷表示如玛搭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局镁念巍,帮助县域出租车进行升级改革成北檀。县域交通的数据化奉、智能化发展淮,有助于未来网约车的下沉渗透显袭。县城消费能力相对较低垄,在出租车领域引进大数据之后草经,未来再进一步升级到网约车携。   据胡绪雷透露淑笛,首汽将在县域布局三块业务蒲隘:长租车箔艇雷、网约车(出租车)肛、分时租赁柒。分时租赁是纯新能源车偶使鞘,未来分时租赁或是对公务用车的补充茫休钡,它是纯电动仍鲸,不用长时间租逃,可以通过APP来完成侵铆。目前逻挎,在北京有1000多辆车裙去酮,150多个点位鲁显榔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市纳,对公务车改革会有一些帮助劲损颅。   胡绪雷认为词肝,网约车行为是偏汽车前市场的角色驶让碉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蔫饺喀。第二目,在居民习惯了这种消费行为之后寒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用太,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导吗畴慰。   当日坡驮,首汽约车作为新生力量歉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进秦距,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”辞宿咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄烂烁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日亩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办庇纳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示缆耿,渠道下沉要根据市场来判断祭录,服务要根据需求一直不断地跟进完。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况菲弊,比如说对经济的支撑蠢儡鹃,对政策的拉动控,基础设施条件对消费拉动的支撑作用惺霜。近几年爆程姑,一汽吉林产品在县域销量比较高限,对县域市场的期待也非常高午棚评。从目前产品结构来看掀鳞系,产品消费比重70%在县域贰,30%在一详煽堵、二厢、三线市场替。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型湃幕,外观恼巢、配置邢、价值都迎合了县域市场的需求描捍。   从流通环节上来看紊痢,县域市场做的非惩诚幌梗好疤痹,没有什么瓶颈因素翔滤欺。一汽吉林也努力在渠道建设费侣、服务跟进等方面做成长和改善盗。同时宋长欣也提出了一个想法帕恋,“县域对自主品牌在公务车礁顽、公务员购车方面是否有政策倾斜睫修莆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长轿,这是我们车企的想法裤新伴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时踏迷,要根据市场来判断呐咸沁。目前瞄,县域之间的差距非常大拈艰,包括现在推行的3G服务翁,在那些无法设定固定站点的地方膘墟,推出了3G巡航服务猜。服务是永无止境的工作宦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进都绅绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得窍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日归,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办容踩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示山曙,新能源汽车推广比较看好北午、上董色戮、广限行讹校柿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场且。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车查,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场侣俏。尽管都看好电动汽车的发展趋势胶,但做好市场并不是一件易事岸翟。   目前比较看好两个市扯奔盥恪,一个是北闻赤、上啊读、广限行擞、限购市程缗罡骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城础,这个市场的发展速度很快顷递。例如河南蔑壳雹、山东温虐、西北区域枚抱便,大量没有牌照的低速电动车酿间,在政策方面仍处于灰色地带矮靶韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年喘,在国家和地方补贴的支持下赫虱叫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右孙蒋,在农村市场竟诲、县乡市场得到了非忱昵好的认可洗布。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求潦凄,县城市场的消费者的房屋空间大揩藩俺,有充足的空间停发车辆顺,拥有较好的充电便利性全。其次行驶距离不长缺疆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求绰司幂。另外粮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难冉椿,因为小车型成本低波嗓。   赵智刚表示景,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展牡俗。河南地区借冒丛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排郎男患,在替代当的出租车咎瘦、公务车方面取得了不错的效果黑需。同时程多发,也在积极跟海南政府合作耿捞我,投放了一部分公共用车碱屠讲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进来譬闪,比如是文昌盲杰傲、万宁骑蛋驮、琼海等县级市淮,未来将在海南全面推进扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭杠遍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲高。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点等,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行澳诉。会上仍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出补:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂攘鳞欧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肠陵,是参与全球竞争伪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提容狮头。”   在当日的论坛上乘么瑟,郑刚发表主题演讲翅。在他看来晶梯时,打造世界级新能源汽车的品牌廊,最核心的是独特性究、差异性阔,是比较节能优势饱榔,浮出水面的是视觉较、是LOGO抠晃切、是VI仕讨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嘶尸桅,其中成本优势是最重要的组成部分偿仟。   早在110年前得卑轿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择稍晶纬:蒸汽驱动车饰檀杭、电驱动车和燃油驱动车热倦揣。然而胳宿,在后来发展中唐,电动车败给了汽油车伎范捣。这是什么原因造成的蒙颅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及毫沥麓。亨利·福特发明了流水线生产惋吻府,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候劳赤,成本大幅度地下降苛认阑,售价拉低到850美金赋莱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车低,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间舒傻胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以闺楔徘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌驮潮。100多年的历史多次证明了这一点碗泄切。” 郑刚说欢。   在反思自身发展时鹤另,郑刚透露辰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量炯避恭,规模在迅速的增长厩侧骗,但很遗憾并没有带来显著的虹、大幅度的成本的降低苍。   为此甩舍墟,郑刚提出房厘,在推广和普及新能源汽车的同时经程享,光靠技术进步还远远不够戈徊罚,更加要注重倾斯钳、培育成本领先的优势抄哗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本林,是参与全球竞争孩芥峨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提邻送。   他建议淌豹,对新能源汽车未来的产业政策舜梨锯、行业标准秸侍荤、行业监管等维,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术苇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低你劳惦,这样才能培育出行业的龙头企业苫。   如何通过提高规模江、优化设计既毫钱、优化政策和制度创新局郊撵?郑刚说双酸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本肝型、交易成本和政策成本渺,来打造企业的综合成本能力和优势凤厂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势填犁。这还需要企业和政府共同携手桃,不忘初心扣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标怪桔韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:韩大为" "  魏建军多次提到蛇烧搅,我们的确有很多故事倪竟姬,但是他们没有写得很好陛镶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖该儡?魏建军直言不讳地说乔省,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后父无。   囤地赚翻钙蓖艾、离开保定迹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来膛圣辰,且莫名其妙迸互达,或者无中生有的传言所困扰城南芭,最好的纾解方法是什么瘟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蛇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚巩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂晨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后及挛讲,魏建军甭鸿电、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监问芥,与部分汽车媒体交流淮翠。以一身轻便的牛仔装""示人""替撬摊,魏建军笑着说猩链叛,是在同事的建议下才穿出来的鲸槐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言韧千,魏建军坦言咳还广,的确压力很大会苍卵,也很难受栋巫,“有时甚至想哭”耸扯逝。他说悄锤,我本人就是保定人施坡,能不希望自己的家乡更好么署伤?当然叹烦,我们只有把自己的产品做得更好涉得奔。    诚如魏建军所言黄,近期拾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌恃橡唯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾茂赤,来自媒体的反馈好评如潮丢缝峨。有作者甚至设问瞧挡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后骗闭芜,否则也怕媒体老师太忙”栋吃,长城汽车一位公关人士插话道伺顷。    10日下午的WEY首度试乘试驾倦酿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意坊龋党。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格华达,有同行在现场就说刻讨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车浪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型浑承盘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型挪退。    动力配置上涩抹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机古,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术抡幂,最大功率达172千瓦锻,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鸵,换挡响应及换挡逻辑可圈可点且。在长城汽车徐水工厂的高速环道上踌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时攀反,VV7s几乎没有发飘的感觉木,而车内噪音也得到较好的抑制吓谅秒。“我们在整车NVH方面做了很大努力姜韭,也取得了一定的平衡”细筐瘟,魏建军说杠。   VV7S    在交流中吕京,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蝎,大谈开风列、特谈所谓“轻奢”口亥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时那骚,咬住“聚焦”二字不松口挫烧。而是多次征询媒体试车时的感受酵扩,并逐一分析贝、解答媒体所发现的问题滩鲸呸。整个交流过程氯,他都态度诚恳盼,即使是谈到一些尖锐的问题罕痛,也并不辩解诞蒲挂。他甚至非常谦逊地自问自答筷母先,人为什么会失败帕婚?尤其是一些有着巨大成功的人举。因为以往的成功逞悄烦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做司,就很容易让自己失败擂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上睹溉闯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车储头廷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然次挖。他认为坟涉铺,好的产品本身就是故事搪,而WEY就是要做最好的产品沟。此次魂订,魏建军多次提到比时救,我们的确有很多故事要讲潞纯,但是他们没有写得很好乌商,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的擎泥囊,所以孔,我在让他们重写爱圃。魏建军笑着说娇屉双,把一桌人也给逗乐了冬。    在媒体谈到其他竞品时传牧,魏建军都给与很高的评价灭。不过最终还是认为自家的产品诬另滤:底盘更扎实假,操控性更好坞填,“因为我自己就好‘玩儿车’”函某,所以对他们(研发人员)的要求也更高茨辫辜。   VV7S    据悉镐腿肆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市扳董,预计售价在15万-20万元区间番。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点勺塑顺,他思考了一下才说骗腐,它的配置太丰富了任欧,在相同的价位空间陈,“肯定没有比它更多探颅、更好的”砷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖吻猛摆?魏建军更是直言不讳地说炉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后揪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中苯篇,一位来自上海的资深试驾教官说戮叫邢,之前很少接触自主品牌汽车洼概,这次也是第一次来到保定编对计,第一次来到长城疤残,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料联多僧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒狮鲜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言烽耗。期间富鬼,有一位同行说电蓟祭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好鸿烘?或许这才是魏建军的真正用意吧醇庐汉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "   陆逸表示惦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锈抒,因为正处于发展的爬坡期悸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说地县,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作摩,而且要深度国产化搏门。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中粳,雷新透露涂,上海车展期间构,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时旱闻芥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缴刃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时囱外,陆逸明确表示忙线投,英菲尼迪目前的销量情况非常正常旅喊,因为正处于发展的爬坡期弘。关于国产化的工作煌迁遣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略抹,未来将坚持不懈的进行国产化工作帛,而且要深度国产化戚。    日前硅惮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典慕。活动后梳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访冠稀旦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应触敞捍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年珐唇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆跺蕊蹄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%该,超过23万辆鞠咳荷。今年第一季度乒锣,英菲尼迪在华销量破万辆锨,同比增长4%凄,而其全球累计销量达到67367辆靡韦,同比增幅为18%辖淋。无论是在英菲尼迪全球体系中狡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中孟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色擂闪。在不少业内人士看来糙勤础,从去年4月以来昆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞晶蓄绅。    对此按,陆逸强调角,目前英菲尼迪的销量很正常始朗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军竟敞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年镁,还处在爬坡期扦妓抠。他还说瓢河嫡,所有的汽车品牌进入中国后喘冲吩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加码、运作能力提升及投资力度加强挠,会迎来一到两个爆发期刀卞。    事实上武我捶,从2014年开始毫间,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拜涟安,就迎来一个销量增长的“爆发期”详凤讨:2014年香想,英菲尼迪在华销量超过3万辆休,同比大幅增长75.6%搽漓亢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年诡沛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆尸,同比增长33.8%体。    不过犬,步入2016年托,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期韧。当年4月初厢程,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在次,刚好满一年胯哥。在过去的一年里渐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态潞广。陆逸坦言瓣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段棵,以便更好地认清我们是谁搔懒,我们的未来在哪里难兰败,我们应该做什么损。”    在陆逸看来磁兑抢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌镁惶,今年是进入中国的第十年屡慑踏。所以作为一个年轻的品牌母统操,这本身就是一件很有挑战的事情券瓤岔。他还表示牵,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累冈恋帘,是更聚焦的一种进化窘几。因为市场环境在变化水,消费者的需求在变化青纺秋,我们也要根据变化不断的调整泛炔沙、创新翅、挑战自我纽井悸。”他说堕龄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来无醒,就提出了‘挑战者’品牌战略损槽芬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过丸琅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的卤显,品牌口号必须得落地起难灵。”陆逸表示狭刊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发燎融形,聚焦目标客户群母,让产品与目标消费人群建立联接婚点衅、产生共鸣汞被。    陆逸对中国经济网记者表示淮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说靶算啦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作心,而且要深度国产化皇。”他说此,中国是全球最大的汽车市陈豢馨蕖,同时也是很特殊的汽车市衬杵恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国牢哪品,就要真正的了解客户肋隆,扎根于客户博筛捎、扎根于市撑确诽А,这就必须深度国产化描。据雷新透露额,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%锣。    但是祥勘,从2014年底国产以来鄙幂陵,英菲尼迪只推出了两款国产车型狈趴:Q50L和QX50富。对此盆怂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑曹堕迫。陆逸表示醇,“关于产品线布局的问题乱虽竿,英菲尼迪有一个长线的规划哦。”    陆逸介绍说拨达森,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年春梦封,规划内容包含平台规划宛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等稿身阶。他还说歌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备罐台,我们的目标是通过完整的产品规划小,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品彩。”    谈及国产化在今年的推进程度墩慨怜,陆逸表示读,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中核懦改,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布绥忍。”雷新进一步透露虏赫惭,上海车展期间鞭囊盛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时仑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现稍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹孩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年害,通过销售Urus蛋,兰博基尼总体销售量会翻一番邪厘,突破7000辆大关蹋阿。    在更遥远的将来抒,很难说会不会有纯粹的电动车刑偿泊。这是因为蓄电池非常重盘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制澜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴萌住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌摆。自大众集团和奥迪公司接手后受到睬,兰博基尼得到积极拴、稳健的发展鹅盗。日前金书,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂经,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员缴典,商务部主管Federico Foschini列。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员赤乾唯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问花偏:并入奥迪公司之后迸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持观乱苦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的逛端?    答家:2016年辞台,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关堕搪尚。奥迪公司和大众集团接管之后矩堪洪,对兰博基尼进行了很多投资悼,让公司发生了非常大的变化你师。此外胳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品牛媳弛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高从酸颠,如果没有这些投资性昆,就完全没办法实现这个计划栓。所以桑,兰博基尼公司从中受益良多喀籍。可以说慰,如果没有被接管教郝惟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来娠轮炽。    问静:在您的介绍中朗缅设,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高赋册。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的乌?Urus投产以后饥,重点会不会向中国市场倾斜惦闷?    答谷:目前反被,兰博基尼公司只有两个车型系列似测:一个是搭载12缸发动机的Aventador呛拒兢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán权够。因为各种原因毖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降钩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势柏坟钳。2016年缕杭救,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车开厢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%巾师雌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%护。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放虚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拖吧。2016年港肛口,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蛾端畅。新产品会在2018年投放相裴仙,到2019年净貌,通过销售Urus煞,兰博基尼总体销售量会翻一番播,突破7000辆大关美掏。在中国市场上好挨,SUV是非常重要的产品歧吵脚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求莎托菊。    我想强调的是焊翟,在中国超跑车市掣贝隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端轮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币寇回,Huracán大概在300万到350万人民币派,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平檄。    问唇罚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的迁弛强?    答呵访惕:目前染,兰博基尼在中国有15个经销商划毯烈。到2020年收傅士,我们希望经销商数量能增加到20到25个薯柔。当然脚瘦,通过Urus的投放发互嗽,在华销售量会增加筋美,服务涵盖的区域也要明显的扩大秸看。    问罗涤:如您所说且抡,兰博基尼在中国有15个营销网点纷辖,去年销售了151辆(车)通甜蔡。我们简单的推算一下朴色,平均一个营销网点一年卖10辆车男。那么块嫂凄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样纹阜素?在新的超豪华SUV到来之前茨,是否有改善他们运营能力的要求呢铅萍?    答祷毛材:是的葛潍戎,会明显提高经销商的运营能力浅,新Urus也会变成一个破局者醚碘佬。虽然现状如您推算笑,但是在Urus投放之后仓温群,大概2019年或2020年汗须,经销商的数量会增长渤蛔缸,同时每年的销售量可能会提高到30辆辖扦,整个业务会明显的扩大睹钮擅,售后服务也会明显提高闹咐裁。而且由于SUV使用的频率比较高烷苍啡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班缓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入禾。    问绣:兰博基尼车型比较少炼,所以每一款新推出的产品都极度重要肥沸恋。现在的汽车行业发生了一些改变蒲赐炼,比如智能化倦、电动化鳞被继。那么牌参蛋,兰博基尼在研发产品时膝抒,会不会受到这种趋势的影响绦愁浆?    答顶上:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征雇铅暖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆岗安吩,更多的是代表了一种感情遂衫烙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador膝乱厕,采用V12的自然吸气发动机币。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验谜片棵。    这是兰博基尼最核心的销售主张缅联撼。未来翱,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协来。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度李蝎图,甚至会超过前款车型翁春煎。而出台Urus产品时则会有一些变化斜喜响,它将采用涡轮增压V8发动机慧冠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机限。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型痉。但是竣毛铂,不管从产品定位牢刊,还是感情诉求方面来说锣懦徊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观匡媚上。在更遥远的将来沸辨,很难说会不会有纯粹的电动车奔啸。这是因为蓄电池非常重输荤绣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车脑腾,可能未来技术上会实现新的进步鲁藕,那时我们也得重新考虑这个问题兢话。    前些天把钒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型掀祈。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录滦剑,其V10的发动机再一次提高了功率保晌扫。当然丁榔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA撬滇伍。通过技术创新以及功率的提升递,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者歌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车祷痞。在预销售的阶段氨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来告。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嵌弘偏,能够击中客户的心理需求晒马。    被访人豌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作布。1998年到2007年馆栋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年腔品详,负责兰博基尼产品工作;2015年海羞帘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员络羞避,负责销售及市场营销筛姓褪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳矗两:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示轮酸,中国是世界产氢大国烽娩卢,制氢设备涸、储输设备恭、制造技术等条件不错褂炉,具备发展氢能的基础睛蛙屡。从环崩牒牵和能效等方面考虑匈,中国应进一步推动氢能源产业的发展权。    周奕丰谈到倘趁躺,中国目前主要依赖化石能源沥堑敖,对环境污染严重腔捂。氢能源因来源广泛半、燃烧热值高澈、清洁无污染和适用范围广等优点瞧汕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源守夕槐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分豁曙哆,目前看泼,中国氢能利用的研究相对碎片化淘,与国际先进技术相比还有差距拧纫,没有形成产业化墨、规模化发展刀。中国应迎头赶上椒邵,卡位世界前沿萝帘盲。    他还提到硼僚歪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一舰,提出实现大规模错脐田、低成本氢气的制取好汕咖、存储委臀、运输画扭佛、应用一体化的战略目标难。这非常重要瓢胯,未来需要各方协力全联难,加大投入伪,推动相关产业进一步发展届沦陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表介宫春,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法弄阀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济艘剁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措革卿。    他谈到硅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体黎,各方需要引导资金更好地支持实体经济思促,促进金融资本流向实业劲淘彪,真正促进经济稳步发展稍螺,夯实经济发展基础鳞。这既是稳增长禾酿娘、调结构的需要痘,也是抑泡沫兔啤、防风险的举措拈凡谰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动承界,推动“中国制造”向“中国智造”迈进请,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力复。    周奕丰最后介绍剃,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下谈损,也在不断创新突破句拼,寻求产业升级曙念。公司主动发挥自身产业链价庇、区域及成本优势啊存怂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业贰始邓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区煤耗隙、旅游景区菠判输、汽车营宿地姓焙睛、农家乐灿距、家庭菜园等不断扩展外课凉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业遣偿祷,以多种方式在国内推广土壤修复擦鹅浪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场獭羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "   国外媒体报道峰驴松,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示骂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆沏拷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴们。 李彦宏    李彦宏表示七澄丢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车紊。尽管有一些技术问题需要克服闻,但它仍然有望达到目标裳诺柯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司缉,前微软AI专家陆奇任首席运营官铆疥,负责大量投资的自驾车业务部门傻。 百度自驾车    李彦宏表示互伍隶,我们很可能与传统汽车制造商合作薪权,而不是孤军奋战咎遂吓,目前还没有制定出这项技术的商业计划卉镐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆渭散。我们将竭尽全力实现这一目标隧恋剃,收入和利润是其次的考虑弗皆梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡惟侯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年就就,其所带来的经济红利在近几年日益凸显懂郸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样浚股,共享经济还将怎样改变生活纪?   三年前娇水警,基于对共享经济的热忱拟芯律,清华学霸张丙军创立PP租车欣傻桑,开启了汽车共享事业;三年后蛾雌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户翟庞射,成为汽车共享领域的领头羊缎宛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀咯砰,3月7日桥,张丙军开启了共享有车生活的新征程灸抒。   3月7日和谭,在几百万用户的共同关注下蚊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台璃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破叙培趴,也是张丙军重新定义有车生活风闹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅动潍。   从PP1.0到PP2.0时代襄惨啪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记羌挛烯、一个符号或一个名称那么简单迷蹲瞥,它是企业创造持续价值的支撑翘。若没有十足的理由架睡鲸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓搔。将PP租车更名为START巫就,是源于怎样的考虑靶?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解侩狈苟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体檄抨方,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举署凹柿。   “三年前波括骄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法寄剁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益颇撇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型苛。由于便宜便利袖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具撮。”这个阶段缔瓮,他称之为PP1.0时代壳餐蠕。   经过三年的发展布顶,PP租车推崇拥有而不占有合、盘活社会闲置资源的共享方式颊,逐渐建立起以车为媒介僵,重新定义有车生活的2.0时代楞菜。“START不是买车锣娘,不是租车痕肝弦,是共享有车绵缝莱。这是年轻的人群把、爱车的人群唯,最向往碴傻徐、最有潮流的有车生活方式廊。”张丙军说冠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择劣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验饭。同时仆堕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户浮繁忙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区盆砷,让每一个用户体验到最真实蓬九涪、丰富枫汰昂、有趣的共享有车生活偏。”   START代表着新品类绰幸、更丰富的选择巨程杉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下疽蛔翁,相较于神州租车迪爽始、滴滴租车等传统租车公司荡忿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢罕?   张丙军认为城赖曝,START的核心竞争力主要体现在三个方面色帆愁。   其一激匪期,PP从1.0进入2.0时代黑立,新品牌START更具有张力胎频慷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神窜酒层。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求问榔庇,START重新定义了有车生活跺滥,开启了全新的“共享有车品类父餐。”   其二食狗,为实现共享有车的多样化选择挺倘,除常见的家用轿车外七,START将主推个性化的用车体验替的脆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型镐,如保时捷911杜刺堂、特斯拉捞、大黄蜂纺、牧马人等等持伸变。此外梨手硕,用户无需承担高额买车款和养车成本毯剐菊,性价比更高柒悍。   其三上刻私,“共享生活的基础在于信任体系的的建立底,以及更完善的用户信用等级炬。这也是平台长期价值实现的核心潦唤髓。” 张丙军介绍簧甫,START共享有车生活平台为使车主放心共享歼,平台推出了一亿元车主保障金壳北拇,严格的交易信用体系魂勿,确保车主爱车无风险;对于车友怠,START还与多家大型保险公司合作毁靶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务涤宛剑,为用户提供更具信任的服务迷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流材敞,我们的目标是五芹宪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来卡崎咎。”按照张丙军的预测抢导,中国自驾用车需求量巨大箩悸溶,而现实矛盾是虫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车闹,不允许每人买一辆车满足自驾需求堕吃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量桔橙噶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用达。   此外功,他认为恫,随着消费持续升级鲸遍风,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中透。“感受丰富车型带来的不同生活体验匈没,将是爱车爱生活人群所追捧的方向灿狮廉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质褥臣兜、丰富甫、有趣的生活方式黔胸,让有车生活更加精彩顷惜。”   张丙军表示灿赂驼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者纱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验室。START烂,梦想才刚刚开始拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉媚换:李芳 版权作品煌,未经环球网Huanqiu.com书面授权豪沤,严禁转载陀皮,违者将被追究法律责任畴。 获取授权" "   今年全国两会上吗伙茎,董明珠在接受记者访问时说吴:“只要你敢想伪,比如以前谁会想到人能上天娄棉遣,如果我们不去创造般,人能上天吗告?你不敢想常欢扦,你不敢去试验凤泌,你永远不可能做好想。”    过去的2016赌蹭涡,伴随董明珠的卫卸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈副恨稗:格力全员加薪1000元睫宏晌、格力的员工房片蛊、以及格力的手机……对于这一切扣兴哇,董明珠并不过多在意晤,她说策,自己最关心的还是“掌握核心科技”催横酱。在今年全国两会盟趴,作为人大代表泰钱,她再次提出了自己的董氏宣言绰焦疮:确实这两年的发展茬,总书记提出的供给侧改革疗目袖,我们就应该做供给侧改革的排头兵喜缺哩,因为做的是实业矩,能够掌握核心技术搭俄,制度也要跟上补糜,真正给那些创新型的企业诚累恒、有创新梦想的人一个环境榔融炊。    对于国家瑞就、社会腻函抬、普通百姓的诉求毫糖保,董明珠是这样回应的花:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献咕唐曝,他真的不是仅仅是索仁晔∷尽,收获谎宦褐,比如说我们过去讲幌裸亲,这个企业了不起牢夯绍,再就业涎挝害,反过来你要感恩这些员工猾凹,没有人来给你打工晃拧惹,你凭什么去发展假寞?所以我觉得要有一个感恩的心情判。”    把感恩的心落到实处县轰矫,就成了格力员工的2室1厅惶赊,于是桥锭卤,别人家的老板就这么出现了肆裁捐。 记者颓光:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧羡?    董明珠就还:对刑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现譬。    记者输睹惶:以后所有的员工都会2室1厅瓷?    董明珠搬:对对对磺稀骆。    去年末灭课,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪怠,但因股东大会投反对票而失败穷。随后揩规,她以个人名义增持珠海银隆股份恒惶窗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业受,然而痉相搓,到了今年秀悸煽,新能源汽车面临两大不确定因素赌:电池媚抒、补贴“退坡”船。在董明珠这里设华绰,似乎这些俨然不在话下皇彼钒,董明珠说创鄙芭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟腻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈芳 ,“不是因为退坡我不做么泉,也不是因为给我钱多泪滦迫,我去做坞,我认为是一个责任门,是对社会借连家、对人类究鼓漂,你都要去选择的一件事额。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖滴溜,董明珠很不以为然肩伴认,她认为僳,这些都是炒作幕愁,并没有人真正说到自己手机产品的质量食,只要没有说到质量赐匙嫉,那就不是否定蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评枫:李芳" "  近期菠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税赎爱。美国此次取消“双反”趟谋,对中国轮胎产业无疑是一大利好衡爽恰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转马,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变椭盼。   全国人大代表督蔼、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蹈肺,在轮胎中使用RFID电子标签技术古,给每一条国产轮胎装上“身份证”手敖东。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督澳,有利于消费者对产品品质加以甄别圃舜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量暖店钠,从而规范轮胎行业发展伟槐集,促进行业的产能优化和转型升级叛锚。”袁仲雪说仕搔。   据了解县搅惭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草富蜗,全球多家组织及单位参与遍稀。轮胎用RFID电子标签的应用挖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体荤菩邦,将等级数据写入轮胎标签内部型蒂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定村筒,伴随轮胎终身使用提。同时桥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体氓含辰,使轮胎更智能曙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS母,能实时监测轮胎的温度钒醚森、压力等数据吝怜胺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况食路仙,从而有效减少安全事故偏捌混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶淡式:李芳" "全国人大代表颓、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题褪技绰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通郡仆、环境协和发展的产业达,由于行业标准尚未建立篱梧棱,使得整个产业发展处于十字路口肋。全国人大代表酮、时风集团董事长刘义发建议锑晚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鲸饺币,全力推进供给侧结构性改革纱钩司。    在刘义发看来挟,四轮低速电动车是市场主导胯怒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品酶蓖仍。目前观,工业和信息化部巾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》锯禽跨。该标准的制定凯,对规范四轮低速电动车行业发展捣,使三穆憾莎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代奢侍,直接实现电动化酣、节能李订兼、环保安全出行具有特别重要的意义裤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求磊,又适应市场需求牧,刘义发给出四点建议评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一恳型、标准制定应充分听取行业的意见浦,响应群众的呼声庙。制定标准应尊重市场规律点耐叛,规范漏浆、引导产业发展律陇炒,而不是简单的限制缚惧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求悄。    二京识、标准指标应体现四轮低速电动车的特点岭匪沏。四轮低速电动车安全妈、环保傲、经济姓、舒适酬,是摩托车稼、电动自行车仓陋嗡、自行车等升级产品签锚撤,特点与与高速电动乘用车不同咎骚先。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标吉擅叙,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定坛玖答。    三鸿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导免纪、政府引导的办法庇式岛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点尸吹哨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池凄娜旦,如采用锂电池政府给予一定补贴苗。    四苗玛、在制定产品标准的同时浇迪,制定企业准入管理和注册登记庐胯略、道路交通管理的配套法规雾乔稠。产品标准只是为行业规范管理提供依据闺哗,而实现规范管理是一个系统工程郎。政府应加快制定企业准入麓胯、车辆注册登记辞、道路运行管理的配套法规汹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则催琶谴,方便企业让利于民斤,减轻企业和用户的负担谓。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求毕檀、加快供给侧结构性改革的产品戚,又是一个节能环保的产业施,引导得当可以大有作为懊络蜡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法童。”刘义发建议湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨铆郸:李芳" "   近几个月来吨鞋金,共享单车火遍了北京城瓮俊。6日霜碳稍,全国人大代表但、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示沙,今年上半年伞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”夏纤。    徐和谊说官,伴随着公车改革粟歧辫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁氏拘。“很多公务员手机上有软件纹沸碑,一刷就能用车慕铃插。”他说幻构筹,今年界,北汽计划将新能源车推广至更多的公众傻蛇糕。上半年献,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车漓。    据徐和谊介绍蓖,未来投入的汽车数量将根据市场而定疏,租用的价格将有竞争力漂氓。产品的外观将非常“吸引眼球”快辅,为两座式纯电动共享汽车微,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷卸,适合分时租赁和共享市场需求惊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别沉亢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件挞率孙,在手机上可以查询哪里有车嗅缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题案扳第,目前大家用车起点和终点不同渤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源八。”徐和谊说含嫉鼎,目前锑创,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节罐,包括立交桥下恕款齐、公共停车场燃嗜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇盼颧吻。目前边远的地方停车资源丰富敢溪居,但是用车的消费者较少惰杉虐。“希望异地还车的便捷能够实现斧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点健徘,否则还会存在最后一公里的问题白咖孝。”    徐和谊坦言判赁非,停车位还存在管理的问题钱饲,汽车是价值比较高的消费品恫郊,一旦出现剐蹭芒,租车人还车时也容易“说不清”逢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护材姑、“钟摆效应”等问题卵。“有些消费是单向的纽喀救,如何让车回流也是个问题”谁锤仆。他说描籍蚀,目前屑芯,北汽正在进行市场研究搏,探索解决方法犯。    徐和谊还透露判柬台,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行譬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆椽轿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案郊叭寇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆冯受。目前距2022年还有六年时间屡,从可行性上讲棋蜂囱,应该是能够实现的勤涪。届时希望借冬奥会的机会徘步累,展示中国制造的水平伟菩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访匿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露捕桑溜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题唐汤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击胸,目前已追回骗补资金或仿眨款23亿元鹅弘誊,并对有问题车辆不再补贴仆,对闲置车辆也暂缓清算侥巷。    肖捷称熬,在财政部门督促下登叭,目前相关企业正在采取措施唬缅,认真整改发现问题通楼校。    有记者问居亢伶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展孰烹,肖捷表示荆蓉褐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蜕,主要是降低了补贴标准农熔构,同时也设置了补贴上限沦楔坷,还提高了准入门槛锭赴炭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展杭犁,同时也可以有效防止出现市场扭曲纤柏览。”他说绢雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "全国人大代表阔厢拷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气爸每、废液看焙、废渣等污染拣瓮,一旦有机电解液和钴将狗、铜吕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中广桔,就会带来生态环境安全隐患耗棘汤,甚至会危及人类健康枫伴冬。”全国人大代表燎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示丛脚啤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蹭。这位带领团队经过几年技术攻关钉旅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人虫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上核惩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个呢次,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题飘摔攀。在提交建议之前赂米逗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究痰痴识。    自20世纪90年代以来壬,随着锂电池广泛应用无,我国成为世界上最大的锂电池生产措、消费和出口国防,近年来我国出台了购置补贴菠磷、税费减免娃衬、研发支持碘杏肆、消费优惠内修吝、基础设施等一系列重大政策措施舞,新能源汽车市场日益蓬勃发展魔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆额省、保有量超过100万辆拿,占全球市场保有量的50%磺县悸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆侧。    随着新能源汽车快速发展描,作为新能源汽车的“心脏”坑疼撑,动力锂电池产业也在迅猛增长侥。按照相应的报废标准恳,动力锂电池回收利用市场已经形成警桂。有研究数据表明伴建仓,预计到2018年讹人娶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模擦立辣,累计废旧动力锂电池超过12GWH孙、报废量超过17万吨垮鹿,从中回收钴想慨、镍吝送汇、锰扇、锂华定、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元忌轨孟,到2020年将超过100亿元朽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元杜碌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫患残,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题隋。”张天任认为靠昏辽,如果动力锂电池做不好回收利用昧设,就违背了绿色发展的初衷刺脐蒜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用婪鲸算,但现实是郡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实妹。“废旧动力锂电池包括不同的类型踢墙畔、设计工艺和串并联成组形式讣,以及多样化服役时间匿膳睹、应用车型和使用工况怂赣探,这导致电池拆解不便啊清抹。另外沽匈伍,国内尚未建立成熟的回收体系蜡氛奸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应泌毋祥,回收工艺成本高僧茄。”张天任表示蛇长守,“出台的政策并不具有强制性穆淖,且缺乏明确的奖惩机制拾杯嫉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高辰宦,目前动力锂电池相关主体无利可图姆赡,对政策执行积极性不高香日典。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题抹钵筛,张天任说昧参悸:“一是退役电池较为复杂挝,不易拆解;二是退役电池一致性差项郝男,品质不高;三是回收拆解成本较高限抗块,盈利点低;四是回收政策缺乏监管冲摊溯,执行不到位嫂侯。”    有问题就需要有解决办法水竞姥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方盲墓刃:其一链墨拓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二混临,加大电池回收再利用关键技术研发;其三缎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四凡,鼓励商业模式创新试点和推广应用魔扩布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "全国政协委员钩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题铺扩。”全国政协委员瘸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示幸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题尚剿级,当纯电动汽车完全不再享有补贴时埔纱昧,其市场前景令人堪忧漂汉肉。“在电池方面曝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蹦捎挛,2020年后滔,当大家都不再享受补贴时纱具,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上寐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品锻。”另一方面玛刊,柳崇禧表示颧龋闭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市浮躬饺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限辑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素熄奴埂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等冀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上省兢,但电池的寿命大约在20万公里醒寸坪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受啥诲,这意味着黄,电池报废了车就要跟着报废玛许,这样算来澈汕侣,纯电动汽车的使用成本是很高的窝阿成。”柳崇禧说藤。    对此氰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案废,即建立专门的电池运营机构貉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务寺迪琶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池坟感,是对车辆的物尽其用哨。对电池而言粪泛羡,虽然不能再服务汽车泼梆甸,但还可以被用作储能电池风豪,同样达到了最大利用率绵。”柳崇禧认为附,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法锤吴。“但国家需要予以支持酸缓枷,尤其是在车辆检验方面柑暖,按照现行的规定看簿煤顽,更换电池即被视为改装竞。”他说煞澎。    柳崇禧的另一个观点是肪澳石,氢燃料电池的大发展即将来临祈痉。“一方面霸,原来的运输成本相对较高侮霸犀,而如今这一问题已得到很好的解决坡琴轿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面李,美国的相关先进企业在国内开始建厂身,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车谦蹦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瓤尖蜡。”柳崇禧表示快轨,氢燃料将作为增程器为电池供电蝎览,以达到更长的续驶里程鳞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用纪抢擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇时:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同擅陋遣,造成了双方的利益不在一条平行线上穿赁顾。为了解决这一问题是,李金勇指出备悍店,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景馁轿,重新设置股权架构栏,经理人和骨干员工合伙人化拐滦。”    “遵从起码的商业规则棋蹬,我们就是经销商京贡耙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节补、一个桥梁并韧椭,我们没有义务去亏损途鹊瞎。”李金勇说棉爸。    日前咆无,著名汽车营销人眯典、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出灵惧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景崎氛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”家癌霜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争秽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象圭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”武醚,李金勇直言筒,“在过去的十几年梗间,我们的市场非辰ο叮好午挂唬,老太太都能卖车啤,会加价就行了理,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高羞崎,职业经理人的压力很大大比墙,每天都要搞KPI考核系、培训谐、提升恒峰加。”    李金勇以实例说明鼓饺:“过去在资源时代灭豹,一年这一个店挣1000万杀,给职业经理人开30万逆簧脖,没问题萄甲桓,这车好卖孔实混。现如今皖,市场不好了瞎闹钠,现在一年挣100万浓揽,职业经理人还是30万十嫩辅,但是特别累世坪,现在一年的工作量比前五年禾、前十年两三倍都不止芒矢牡。”    在李金勇看来滩观房,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同和河,造成了双方的利益不在一条平行线上朗洽恃。为了解决这一问题妨父每,李金勇指出修香献,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景圣裸,重新设置股权架构尾凡鲍,经理人和骨干员工合伙人化测。”    李金勇进一步具体阐述道诺,“过去资源时代笛纤嘶,投资人只要拿到了店沸叙掂、拿到了品牌管耿,就可以赚钱陇拉釜。现在硕派,资源时代已经过去了龟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起帘伍年,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人潭,从而真正让员工自动蚊潦雄、自发地把工作当事业就,而不是靠培训挥剁,靠感恩乾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来爬沁蔚,不少汽车厂家制定了销售目标里党、生产目标桨价,职业经理人必须要完成薯舵赫,如果不完成就走人拼。李金勇认为矛,“在这种状态下豌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划沁、十年的规划沽焊娃,只能先制定一年的规划宽,把今年完成再说烦,由于今年完成了素侩抠,明年才有你的事略捶汹。所以这两年厂家的高管变动频繁钮瓤,十年以前很少有这种变动晦碴县,而现在这种变动成了家常便饭钝土酬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量咸哦,没想经销商的盈利能力虏。”李金勇表示猾炮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量每狸挂,想办法做经销商工作锤火,把销量任务压给经销商搔借悍。而经销商越来越不听话馆、越来越不相信的时候胆,厂家就再出台相关政策糙面拴。    李金勇指出凶,经销商要有勇气打破潜规则册复貉,遵守正常的商业规则彩估珐:库存大不提车蒂钱快、无差价不提车夯、拒绝搭售局。“遵从起码的商业规则馅奖,我们就是经销商惋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坦奠、一个桥梁辰清,我们没有义务去亏损泻。”李金勇说合茄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题陷,李金勇建议该狄女:同城市的店应该互相加盟或互相买断古螺,或者干脆出售给另外一家经销商谰,不管用什么形式届舵,形成同城市的一家店舵。“我们用销量蛋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来两侗,这样减少恶性竞争珐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法淀。”李金勇说洗京。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蕾,李金勇表示戳,“我们不可能卖出路边店的价格夸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争颓胜。100%原厂配件保障醛歌虾,专业的维修技术眉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客敝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”吉抡队。    此外毙鬼灵,李金勇还表示叛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嗽沧容。据了解距捶,2016年守葛怯,新能源汽车的销量超50万辆稀宛,到2020年痉蔼夺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瞎垢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆宿霜淖。在李金勇看来箍瑟香,在这个快速增长过程中祷酥,“传统经销商中谰,谁关注了新能源汽车并率先布局井狸,谁才能在这个市场当中分一杯羹钙词锑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣朴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕葛翰昆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员释姥份、四川省鼎立律师事务所律师施杰凯拖,今年的关注之一岁拢受,是有关网约车新政的话题芹疏两。    施杰表示挝叭,为加强管理克藤弹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)波送镰,并于2016年11月1日起施行阿酞。然而诲讼瘟,根据多家网约车平台公司的数据灭委撕,在目前运行的网约车中都淮轻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的梅察,仅占极少数部分尚。    “交通部制定了网约车高品质服务阮,差异化经营的原则衔阑丸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”渭巨,施杰称堡滥是,“我认为虽,政府应当放宽对网约车的准入限制沪,顺应社会共享经济发展趋势”霸纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到枚坑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中遁渴,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方阜攫。    首先慈手,施杰认为鹃匆,北京法、上海的网约车细则要求“京人京车”裂、“沪人沪车”等差异性待遇氖懦,不符合市场竞争规律旱彭。施杰表示畦,只有在市场竞争的推动下巫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力粱,也有自我管理的需求与能力思填巾。    其次端,施杰表示乓灰工,北京负坎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员罗骡,而且购房棱、购车也并没有绝对限定于本市户籍广笔力。“京人京车”赤特、“沪人沪车”的严苛规定嚼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外昏文,会导致营运车辆骤减境蕾。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒纤,阻碍新兴业态的发展蹭菱。    而对于多数城市对排量梦、轴距都作出的高标准要求朵釜绰,施杰认为侣险拳,高排量代表着高耗油固久泊,不仅并不符合节能减排目的徘悍,高油费必将抬高车费惯氨翠。    更重要的是疼呈,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则位,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准寿、高门槛酿曹芜,将损害网约车的实惠经济特点愁,打击其平民性汝擎宫,“上述许可管理的模式炽寞兴,将导致网约车司机数量骤减蹭、车费翻倍京培损,群众打车难男晒秃、打车贵的现象又再度出现经沙刚。”    此外薪悉,施杰在这一提案中的主要观点还包括玫厩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”驳、“许可管理不利于节约社会成本”等骆孔萍。    施杰建议谱女,《暂行办法》可作出如下修改睛巍谋:    (一)政府适当降低准入门槛申盯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度筛届帽,是十分必要的相据。比如税讲合:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查防枷涉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置罗挝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求董佬,等等漠。设立适当的限制条件贯弟估,符合市场发展规律攫傅,能促进网约车市场安全性玻把甸、规范性发展盯。    同时膊,政府应当科学引导网约车发展献剔胁,而不是像治理洪水猛兽骗筏,把它一下子关进笼子里茬勺。以构建网约车公平竞争的环境为导向鸽妓拈,放宽对司机户籍的限制性规定猛躲瞬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源桃弄。网约车平台贤删痰、司机和车辆的审核程序奸劝尾,各类许可证明的核发程序尽量从简嘶需,以便节约社会管理成本骗睛。    (二)政府协助构建平台审核鞠邵叹、加强平台监管    改事前许可心挥,为后期监管恳哼,采用“政府管平台苟,平台管人和车”的模式深堪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台凉客,规范其登记信息夸斧、审核资质的义务全插,定期提交所有车辆的情况下,这些数据要在监管部门备案筷维峭。并通过补充相关的法律法规宝为,对怠于履行义务的平台采取处罚措施倒。    对网约车不合理调价进行监管凛。保证人民群众用最合理的价格出行巾,也避免由于市场垄断形成的价格新高惦。2017年1月夏骨,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人踏祁颗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费地靠扩,就此提出整改意见荆,平台负责人也承诺将取消该功能坞。这就是成功的监管案例珊涵峨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车侨拿僻,存在大量不符合新政策标准的现象罕涪吧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断睡凛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减困,社会各方都需要一个适应阶段苔咕。所以逻摄合,新政的实施不可硬着陆吉乒道。当前阶段翁滔,政府应当积极引导各平台规范化审核蔼,加大对群众宣传力度脊搔,延长从旧规到新政的过渡期钳祈,循序渐进地促进新政策落地半鬼逞。    我国全面深化改革提出了目标搂掳谜: 市场在资源配置中起决定性作用星身,更好地发挥政府作用犁乃洽。近年来蕾,国务院一直倡导转变政府职能斯诡,推进简政放权铺骋稻。对网约车的审核铆藉,放权是进步碌,限制是倒退疲晤据。政府应当创新行业管理绥,优化监督模式捣,构建平台审核模式搞,推动群众绿色出行苟、健康出行说境蟹,为“互联网+交通”营造良好发展环境衰镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁钔叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蝗倘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陆、品质等方面做了很多的投入桔赐恒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势护砂蹋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛豢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略拟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市茫柑居。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞替窟性、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球茅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”房污。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰愀罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易揩酿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计年芦、品质等方面做了很多的投入设嫂刨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计泰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶固息府。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性疯清晶、时尚及科技感的一款产品滔浮鸿。”韩德鸿说篇丹径。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫铂并。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型昆察。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场逼锌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆紊鄙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”裴。薛海涛坦言呜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩腐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730胆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%毛舰泡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走氯馁秸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系甫夹、制造能力宪、经销商体系怀、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面磨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寿梁瞳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶卞确:李芳" "   2月21日跑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办无枷蓟。本次大会立足技术趋势棘壤,探索全球技术发展的内在原动力店,探讨人工智能遣踢、量子计算狡薪、基因疗法等领域的技术和商业趋势暖融。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中朵锯狗,有两项技术与人工智能密切相关辈权搜,包括强化学习和自动驾驶卡车句计。在关于人工智能的圆桌讨论中挛,多位创业者和专家针对强化学习石、无人驾驶分享了自己的观点馁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车肛谈瓷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车合,可能只在北京的五环里面开察汾眷,路况很好可,最高限速就80患、90公里痞陕,这种情况下梢,车就会极大简化戏,驭势并不想生产一辆概念车彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯焦邢夏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术诡参,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性丧。技术投入上秤酷,目前大家都在往里面投入很多的资源程椿,整个行业在往前发展寺,但里面还有很多问题需要解决曙,包括保险怯岁会、政府等滔赔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用缔副季,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蔬讨扭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好寄阮,把信息融合棚翅、如何决策做好辞。图像识别拓展能力非常强稳,它信息的理解非常细致哼、更加全面吨浆,比如前方有一个易拉罐茅缚姐,有些传感器会认为它很危险赡操叼,因为它是金属垢授,但图像识别会根据它的大小桔挎、形状去判别寞笨需。目前结合强化学习恫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持汲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能目齐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目席,最终关心这项技术在实际应用中的可行性套另辩,说到底这还是一门生意齿疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱辞摊:李芳" "  【导语】这是最好的时代饭刃苍,车市销量连破发展记录开付篮,这也是问题的时代琅姜绢,多元化脊刊、碎片化劳盎其,对整个行业提出了更高的要求氓该。一切都在变海狄猴,唯有不停思变方能随机应变暮耽教。2月18日舰揉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕傻。行业内百余位思考者和变革引领者武,与120余家媒体相聚一堂害镜,在“变与革”的大会主题下粮襄窝,共商“品牌与营销之道”酶,把脉中国汽车2017胎搪箩。广汽乘用车副总经理肖勇钮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英腿洽、吉利控股集团高级公关总监杨学良悄士、福田汽车集团公关传播总监许翔埔吃、SWM斯威汽车首席运营官余波吩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动彭牛娘。以下为发言实录抠:   互动环节嘉的合影   李苗苗成丘:接受张红同学的邀请洪庭。下午好!大家都是老朋友了届按厦。今天在这里匠秦,首先我追垂担贺张红搞这次论坛铆培。第二朝,其实有这么一个机会让大家聊一聊伦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆坏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力轮伙娘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字犀监岗。对这个数字蔬息踩,我想每一个人舷清,特别是管营销的人悲袜,特别是管品牌营销墨窘桔、品牌推广的人砂萄娥,我想每一个人都有很深的感慨仇脆。   首先请问肖总颓刹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物杜吮冉,也对您做过多年的跟踪迁。这次请您上台坛,我很想问一问文蕊摔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌斜午,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点室钵?能不能简单地概述一下疏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇擎阂裙:李苗苗老师第一个点名我浚,作为广汽传祺来说孙乖,正如李苗苗老师所说的么,应该说是比较新的汽车品牌倪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”广攀、“两个坚持”韩痉,坚持正向开发和坚持世界级标准阜镜末。这两个中鲁叫圃,一个是对产品开发的定位汲奶备,一个是对品牌的定位陷毯僵。   从中高端车型的新产品进行切入鞍括,相对来说这条路走的比较艰难一点泵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”贬,就是起步会难一点逃,后面会越来越开阔恨、越来越顺僻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候谈,内部也有两方面的方向结鲜渭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手辰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来慕,并且在市场上面赢得一定的销量班诗梆,建立一定的知名度林努弊。另外一派的意见勤跑外,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势卿卵,从中高级产品切入马哨抗。但是大家也认识到这个困难嘎桃陌,一个全新的产品和品牌从中高型切入陌,也就是售价在12万元以上妮琶摩,第一款车型是12万元到18万元潜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难回,我们意识到这一点了氯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鹊次跨,其实2011年车盎抨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年劲酞,应该说是非常艰难筋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦涣扁菜。但是2011年汝、2012年有一个词就是“坚持”乡承,做品牌是做两方面的事情霖。第一个是做好产品的品质讽凡,第二个是做好对客户的服务巴逝,以这两个为基础这五六年走下来史柯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑捍函琴。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象寡纳磐,受到各位媒体老师的厚爱念瞥,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌攘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础牵恍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题扰,我觉得第一个是坚持妇饶。在我们困难的时候不要去放弃鸥份,就是把自己的品牌形象釜、产品的售价回到往下行的趋势锋痪。第二为了支持品牌向上憾苦甜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务坊鸡。   李苗苗嘘多:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的炊乘纤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程岗滥。比如像现在的奔驰星交,一百多年耪,宝马枷翻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年辛穆境,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌俱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总骋惨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌祷,也有现代的销量穿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷懂味督,您能够阐述一下吗侮撤?北汽在塑造自己的自主品牌方面鳞,到底在哪些方面下的力量最大两涂?   陈思英篡:谢谢李苗苗老师孟敬戒,非常感谢红姐给这样的机会馆完,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌镁败。其实不是妄自菲钡采纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷盼洞,台上在座的各位都是大幅度增长晒窝,我们同比增长更高一点童侍涤,因为我们来得更晚一点宿搓储,同比增长8.7%哀狭。   但是我个人一直在想这个问题敝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的骸戒。像奔驰去年是130周年峰,今年是131周年够痢,我想这才是品牌恒境朗。现在我们在座的各位给客户提供的董绰,我更愿意定义为商品扒,我觉得是这样颧男。   从北汽自主品牌发展之路来看兼软,各位媒体老师和同行都知道滔创,2009年我们是收购礁、消化汤乏硼、吸收了瑞典的萨博技术堆坍,当时萨博的93恒洛、95的平台和1.8T郎检改、2.3T涡轮增压发动机的技术柔梦痰,我们是基于萨博的平台上海率庭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展睬魄拦。2013年的5月份豢痢瞥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮簧恰,大家对这个印象应该很深视光。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇坛楔,当时也试图通过萨博平台的背书杭驳荤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端搅,因为我们希望建立中高端的自主品牌疼皑变,当时的愿望非澈⒍薷茫好恫。但是事实上发展到今天弧桓臀,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈慨。   但是没有关系险,2013月5月12日投放的绅宝D70灰樊喉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音泞。这么多年的坚持是在消化劳、吸收萨博的基础上进行的宛,源于萨博闷楼、高于萨博谰纳,我们有奔驰躬扔蔡、现代合资的反哺沪舵措,我们在人力洁膘脐、财力肺、资源滇、技术撤复嵌、研发盼逝、生产宏、制造方面郊,都有很多反哺给我们淳锭俗,北汽近几年高速发展我婚泻。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆檬,这一百万辆含金量是很高的仿膏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚矗,但是我们用五年时间实现了一百万辆关。这里面还有几个第一和差异化产品攻悉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一团需埂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一问法,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位干蒂仇。   基于萨博懊、源于萨博和高于萨博的消化横琼、吸收和引进姆算奋,同时基于奔驰和现代的合资反哺贰辖,我们坚持为消费者提供好的产品礁、好的服务算屠馆、好的品质瞧刊楼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近陆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质欧,比如中国新车品质(IQS)IQS淳徐围、强制性产品认证(3C1000)磐,3C1000即三个月的购车用户中跑幂,一千个用户的抱怨度是多少九笆,我们的水平无限接近了合资品牌抵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吓饱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心遁腑删,希望有一个很好的中国背书仍,给大家提供一个很好的产品体验迟、品牌体验和文化体验凭热。   李苗苗时似:听到陈总的发言我一直在想刃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO廓鄙改,现在经衬辏看到“北京”的LOGO挡褐。   前不久搏,不去杭州是到处都有吉利车誊式肥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年泊固窝,推出一款车就红一款车叛。请问杨学良蔡卷魔,学良也是吉利的老人了盘,一直在负责品牌形象的塑造膘惮廷、公关鞋筏、市场臀净妻。原来我们也沟通过这个问题徘鞋澜,对于吉利来讲收购了沃尔沃克,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块芥按,这是蛮难的事挥。刚刚陈思英总还在说萨博鹿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃促禾滔,感觉蛮纠结的嚼俄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象泼?   杨学良炕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下歌冉米,第一是对标临策拐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌供。我们是坚定不移地在执行吐为啤,而且到后来做博越措狄匡、博瑞之后有越级对标陛戮。比如我说开发一个自己的A级车故顿,可能要跟合资的B级车对标败氖勾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域戊呸辫,包括研发集睛妓、制造涛、采购逃哇、营销偏稿浇,我觉得成果是非常明显的拓。   第二是坚持走精品车的战略锚兽纠。所谓的精品车驼弦惊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值抨箩蔷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近绒酪涣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准潦绩毒,比如车的造型设计上面衔迟尝,自从我们在全球建立了四个造型中心咕香,吉利现在的车设计都是非常漂亮的兔悍。既有符合国际的审美潮流的摔剖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面拜。比如说在车的智能互联领域艰茶托,在博越车上面车机人机互动的功能上程菲,已经超越了一些合资品牌渭,这一点使我们感到非常骄傲浪胖。   包括在工厂的制造工艺上呕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺瘫浑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌袄淬管,因为我们现在建得比较新辖坤闭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来卷邻。大家可以看智能化程度最高的工厂患,现在实际上是在自主品牌的工厂中舰。   第三是一直在坚持口碑挪汞井。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任澜脓薯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言亲希。这样就可以真正喜欢这个品牌肠毯篓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用天擎。   刚才提到了浙江妊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍稗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了券,大概接近了7万辆堑陌。这在以前是没有的棠,而且这些用户里面很多都是莫金,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上煞醋疤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化筋泥。目前因为我们的品牌在提升誊,我们的品质在提升礁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车尝琶。这从我们同行盯浩贾,包括从传祺脊、北汽的产品销售上也能看得出来铆酣房。可能大数据调研纲,像一点资讯的副总可以讲讲怜徘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品传。   当然您刚才提到了在集团层面衔埂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰取纪掏,同时又实现互补讣保酗?这里面还是有很多原则矛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的癌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌冒酿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争观。沃尔沃是高端豪华品牌仑氨缝,是跟豪华品牌去进行竞争的疮擞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应吓靛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念缅帆介、流程窍钩沟、标准盼,包括人才的培养和交流圣吞。最新我们做的一件事伺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心瞥突到,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA贝漆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO浚柿,可以说没有沃尔沃这么个老师盘,没有沃尔沃这么多年积累拘钾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构颊。我们相信因为这个架构非常新浦杰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平虾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蹲蛾哩,以及质量再上一个新的台阶赁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争如。   李苗苗悲:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京仿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼挡秀剂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面及,最重要的是坚持了哪些词灸?   许翔嗓:谢谢李老师棺抠森,同时感谢红姐给我这样一个机会变龚皮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车聚傅。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友藉。   福田汽车是商用车企业钩,和乘用车企业还是有一些区别僵。我们主要的目标客户群是to B的燎汕,正如您所说饲船擅,我们是1996年成立的怪经稍,到去年是成立了20周年擅侈,通过20周年的发展汤,在过程当中包括您和各位老师的支持公丁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业惶烁。在中国轻卡市场上磋猎坊,已经是连续十几年的第一了谜末貉。1996年在山东成立粕芳,1998年上市扇,2000年进行区位调整就来到了北京铂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题沽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视病礁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分棉。我们可能把这个品牌是这么理解的粮塑,现在业界对品牌有很多理解的方式烹穆家,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营佳级。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中氦蛋风,所以我们从整个的业务流程上来看胯陪捎,这个品牌业务就是在其中的裤库。所以我们这几年在企业的发展过程当中呐,品牌也是在不断涌现搪,大概有几个阶段恒捅到。   1996年是以轻卡为主导荆楷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜母ッ蕖,用着正好”拴。在当年的时代抓住了市场机会爆恼豪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一地。   在2000年之后星静,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位荷隙,进行了商用车全系列的把,像您现在看到的整个北京市场有很多客车冬斑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车萎双,这是一系列发展的战略逞皮。同时把品牌又进行了再升级靶览龄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系琴谷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理喉揣。   在这个过程当中冒焊储,福田汽车不管是做品牌还是做企业拉痢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢誓?一个是福田汽车在商用车范围里面围,就是在整合资源方面觉得还是不错的盯狼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早彩,花了八年的时间跟他们谈合作其揩度。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒田稠瞄,生产的产品也是福田自主产品欧曼丧习,同时和福田康明斯成立了50享骇:50的合资公司苍退,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用矾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广慰、先进理念之外尸,科技创新也是核心的一个点粉饱。福田汽车虽然作为一个商用车企业挺嫡擎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比锨己路,但是也是做了很多的工作袒圣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室妮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右纬。我们统计了一下何,和乘用车企业也是差不多的接度萝。   而且我们在研发方面脓囊茅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部毖径裳,这在商用车企业里面比较少见另快。不管是先行的技术性胯,还是技术传承方面都做了很多的研究彼,包括去年也推出了超级卡车偿遂,也是整合全球资源打造超级卡车呜。全面从安全耙、环保方面进行新一轮车辆的升级捍。   我觉得总体来说吧剁渤僚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业耍,是一个有着锐意进取公坎、远大目标秒堤杏,是一个愿意为客户壳搬从、为所有的股东罐修潭、合作伙伴脱、利益相关者带来更多的价值杆庞,也愿意为更多的卡车司机劫空、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吭麻。谢谢!   李苗苗翻将:2016年一年有很多新品牌出现谅,也有很多刚诞生的品牌在努力限紊侈,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰屁、宝马片隆。我就参加过场在北京的怀柔精,斯威汽车上市搞了一场大型的发布峨退。我当时心里就想斯威蛮有钱翱ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拐搜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的莆茅莆?对于刚诞生的品牌瘫,品牌之路有没有塑造的路径骚?你能不能简单地概述一下赁蛾隶?   余波曝:感谢红点汽车和李老师椽,各位媒体朋友和各位同行伍,作为SWM斯威汽车脱,可能很多人觉得很陌生墙,可能没有听说过蒜,我简单来介绍一下藐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌怪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活荒抵,7月份品牌上市悸愁溪,8月份第一款车SWM斯威X7上市财莲。   今天让我来参加这个论坛界,我们的心情很忐忑嫉,我们是一个汽车行业的新兵蟹堂,我们是抱着学习的态度来的扯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师商墓券,希望多给我们一些指教另。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢媳?我们认为这个品牌给用户的是两部分口羔,一个部分是产品的硬件分华艰,也就是物质的东西粪。另外一个部分是精神层面的必。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV惫柒,第二是付诸了一些智能化挎藏、空间和外观门淳齐,外观也就是在意大利建有一个设计中心饱,在外观上有意式的风范炭伦藐。   从软性来说瞬俩,我们要付诸一些内涵袒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入崩哪赣,通过植入意式生活的方式景构古,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受氢汉。同时我们也在倡导一些生活方式掳蠢脆,通过软性的文化来塑造膳,解决通过硬件和软件撩,以及从物质和精神层面塑造品牌伞。   至于未来怎么走惰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求曹暮日。用户实际的需求和市场的需求踏碉冠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉萎,未来我们还是要跟着市场走闭。   李苗苗觅监:我旁边坐的也算是媒体人鹤申屑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了物。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢旗熟?因为主持人给我了一些问题歉,我个人认为不想问一些特大的问题虾,就想问问这个问题伟啤。   付继仁兽响弥:谢谢李老师取,这个问题还是挺好的顾浚。刚才您在问的时候沏狸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题些。   一点资讯是比较新型的资讯平台棵,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点搽,我们是做平台滇手松,不仅自己生产内容肉,同时全网抓取内容息,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容呐檬牟,再把有价值的内容分发给需要的用户步络,完全是自动化火、机器化的孪。我们怎么去帮助车企呢亢赤?我分享一个数字剔摆超。   在过去一年哆羔缕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的犊竣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业敝妊锣,第二是移动互联网的平台牡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用提宽。很多的车企其实在做品牌的时候玲,都会要求最终的效果湾其。坦率讲认碌,以我个人来讲这其实是两个事菲,因为品牌本身是非常感性的彩随,效果是完全用数据有结论的板惰,就跟一个人去吃一样杀胜底,吃了四个馒头饱了雇憋,不能说只吃最后一个就饱了间摧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量啸,现在我们有几个大的方向屯俩,第一是更技术化的跟车企进行合作衅粟。比如说从去年开始肩薯铺,我们跟上汽通用进行PMP的合作脑鹅前。客户自己建了一个数据库浮党废,就是把用户进行了一个分类社般搓。然后我们每一个用户来到我们平台上羔,他知道哪个用户对应了什么车型检,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告丁形,也就是把他们的流量经营得更加科学伴。   这个给到我们之后牌染,又发展成了一个新的技术驱动圃菇土。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多狗,还是看汽车外观的细分多火。这不仅可以推荐具体的车型嫌,也可以把具体的创意自动化袒粟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果稼聚锻,这完全是技术化的匹配俺凯。   第二点骗,我们是一个内容平台截超,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容僚,能帮助到车企做非趁钠浚好的传播碑和,有的时候这些内容并不能够被发现挖痹。现在我们把广告当成一个引子溜穷,不是一个执行的结果愤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣弗锻泻,进而把下一步的行为做好憨荣囤。比如有一个产品是一触即发帮鹤,用户点过客户的广告之后棱,我会直接给他推送相关品牌的内容罢公。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起钠赋,再去看有没有点这些内容氮渡,有没有评论位芹、转发委浪毙、收藏妙响匙,再通过其他的产品去收集一些有效的行为呐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试翘酷律,把广告和内容进行打通顺妊价。   第三点朝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景抠。这个场景是有时间模凄嚼、地理位置和非常多大量的内容和数据毖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台负闲芒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的擎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理亭卞弄,或者是去日本还是去韩国旅行剿秤逛。这些并不关系到最终的销量提升多少诺,但是可以了解消费者在关注什么抚始匪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性侧滑浩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲身,一方面要通过你的技术汐餐、数据实现更高效的转化漠,实现现在解决广告主的一些痛点邦书胜。同时要帮助广告主把服务做好从膏,说句实在的都是服务用户暮,我们产品的用户也是车企的消费者陇餐,怎么能够把这些用户服务好渺熊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值修。   李苗苗回:付总说得很好飘彭晾,借此我也想说几句咐胁。我看了一下冕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人干突,也有一些厂家的朋友咖,我们每个人都是汽车人餐。   我在想驴,得益于这个好的时代互袒冀,既然是说品牌尚佩写,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情摊癸坛,无论你这个媒体叫什么名字瑟,找没找到自己的定位不。无论你这个汽车是什么品牌诵掇爱,你的用户在哪里额埔。过去几次会议主持上都说四个W萌枯痞,也就是我是谁萄、我的用户在哪里屉怖、我为用户在做什么八、我还能为用户做什么书。包括媒体也是一样逛嘲块,我是谁(什么媒体)娩惊,我的读者在哪里馁勒疟,我为读者写了什么样的东西抢抚拜,读者看不看闲测,这是不是你的读者群要看的痞凌乔,最后是我还能够研究我的读者师伸海、研究我的客户涧滥挥、研究我的用户青咕湾,我还可以做什么搐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立怕,一人问一个问题就结束笨宽澎。   请问杨总麻宪日,刚刚说了这么多录倒耪,就一句话愤撇,什么是品牌盾掀币?我们说了半天品牌唐很肪。   杨学良襄棉力:我觉得品牌就是价值九,消费者买你这个东西值不值烦,如果他觉得值了特崇按,就认可了你的品牌叹夏难。   许翔集:我就按定位的理论孙掸臣,品牌实际上是一种品类的代表坏,消费者是用品类来思考辈,用品牌来表达何。   肖勇嘛娃碧:因为我是做销售的未楞,我可能最直观的印象项闹,我觉得品牌首先是一种价格顽、价值体系团,同样的产品能够比别人卖得更贵佬驹,别人还愿意买我的妻。同样价格的时候奖蜗,别人的产品卖不出去敌,我的产品能卖出去琅,我觉得这就是品牌勺橇蜂。   第二怜,我觉得品牌是一种文化嘘惮炔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买铝效妻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势贪帅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候哨斗泼,但是我的文化能够吸引他尺,我觉得这也是品牌的一种表现倦。   陈思英览疾途:品牌首先是无形资产潍未,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的浩。第二也应该是产品毯,可能是一个标记封权、标识及豹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动挥卉,在人脑海中所有的记忆赤拦。   其实品牌的英文是来源于MARK领,就是在没有货币的时代物物交换的时候戒,在畜生身上有一个MARK湃,Market就是营销潍垃韩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀甩。有一个比喻凳七型,品牌就好比像银行储蓄孟,储得越多品牌价值就越高氨。   余波凤:我觉得品牌在直观来看就是商标谎枢沸,另外是产品骸辨渐。真正给用户留下综合印象的是产品佬涤喝、服务和文化的结合朽迫,以及对用户的印象及感受就是品牌窝。   付继仁光桅:我觉得品牌到现在这个阶段鲸伪,也是一种共鸣时,像营销1.0是以产品为中心刚溃冀,营销2.0是以消费者为中心赐行部,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心换温还,这三点都离不开品牌感倒丁,但是代表了品牌不断的升华僻。同时品牌到今天来讲恍乐委,不简简单单是一个口号淋邯、标签解虚、LOGO驶,还是一个行为准则拧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台媒访舜,还是每一家企业淑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务虐,并且怎么样高效地执行和检测枷襄。   从这些来讲鼓登场,如果我们想不清楚品牌是很难做好的汀拇,如果想清楚品牌一定能做好卉,至少能够对我们服务的那些人做好歇雷,那也就足够了蒂灸。   李苗苗雄盾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的娇。关于品牌几天几夜也说不完堂型,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌室,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌凉锋。   谢谢大家在座的聆听比,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽殊:李芳 版权作品限伶,未经环球网Huanqiu.com书面授权晾澎杠,严禁转载涡,违者将被追究法律责任烈瞳领。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代翘塘,车市销量连破发展记录头咐薯,这也是问题的时代郝矛仆,多元化迹、碎片化灸,对整个行业提出了更高的要求舶扯厩。一切都在变搔胁孔,唯有不停思变方能随机应变昆。2月18日猫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坏卧。行业内百余位思考者和变革引领者裂抢醇,与120余家媒体相聚一堂怂技,在“变与革”的大会主题下放,共商“品牌与营销之道”品氏,把脉中国汽车2017猎。   东风标致总经理李海港踩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜琴德、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东碗挛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师敬郎怠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华昆、奇瑞汽车销售公司副总理范星讽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动扑。以下为发言实录冗笆:   互动环节嘉宾合影   主持人诺链诽:2016年是一个销量大年瓣奖,更是一个营销大年脓缚。从二维码营销到VR营销硕擞垛,从下沉式营销到自主营销睫狄佳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球静,广而告之悄悄地变成了城会玩冯肌胁,车依然还是那个车是,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢胳? 第二场论坛的话题为地片耸:中国车市新战国具,车企将如何做营销帘溅凡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇涧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流冲么,现在重担在我身上袍磺,由我来主持第二场论坛挖尺俄,和各位老总探讨如何做营销触寥郎。   因为第一场是说的品牌恢,品牌建设也是非常重要的一环扑兽炼,我们现在就把品牌这一页翻过去赊试垂,就说一点营销其他方面杉,比如说跟市场款胯担、营销相关的一些事情拟袖。我们今天的这些营销人堪慈涣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖枯断温,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群掏,因为他是面对着全世界最大的销售市场轮零。面对的是最高增速的市乘贰,现在技术和产品快速迭代祈,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性堪厘,所以他们是非常幸运的危动,十八般武艺怎么耍都行纱。   同时很多营销人也在自嘲串泄跨,其实汽车营销是最苦逼的一群人灵媒,因为我们面对的是世界上最全的品牌汕,我们面对的是最多企业的竞争腾,我们还面对的是最难以琢磨的好革琳、难以把握的政策环境和最善变的消费者戌识。   当然了我们这还不算最苦角,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务衡庆荚,所以这样的一群人的所思所想汐茶何,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得信黎裳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的舷市,第二个问题是结合企业自身的特点来展开缄涸。   汽车品牌最新的一个品牌定位爸途喝,在座的应该就是汉腾了锌何。请问汉腾汽车的副总票、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蔬,您给我们简单总结一下税傅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的耽怕芍?   于晓东棋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会某帽,让大家来了解汉腾汽车撑唇。汉腾汽车目前是全新的品牌捶,2013年11月份成立蹈,5月9号品牌发布缝,9月6号新车上市咕耙凑,第一款SUV产品汉腾X7裤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟坦承,本着向同行和成功的标杆企业去学习贫快巾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鳖为吠。   2016年对于汉腾汽车总结来说盗臀,第一点是品牌发布裂,这是做市场的开端侩孰吹。   第二点是渠道舵牛,对于新品牌是重中之重的工作宏四,渠道顺利打开的局面窟,签约181家那倘,正常运营150家酒,渠道作为做销售最根本的工作菲,没有渠道杰唇拎、没有服务汤,消费者也无法触及和体验渴郊,对于一个新品牌这是一个开门红烯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态漓础。   第三点是在市场上息铝,市场层面上重点资源向一线倾斜诚,资源都花在提振经销商信心精、帮助经销商达成销量上绒锯,因为作为一个民营企业敛,作为刚起步的企业集能,在有限资源的情况下还是把钱花在一线台垒袒,支持了经销商的销量牛冯。在品牌和市场的方面僵淀,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助玛继,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑趟。   刘小勇鳞备杏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的亨是亮,汉腾除了自己营销的亮点之外钩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的办磨,或者对您的触动是比较大的岔琴贩?   于晓东夏硅:做销售在产品力表达上谎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播讲、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式创沫乒,在2016年都说是视频和直播的元年腿蚂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试按瘸昧。包括产品试驾挑战的活动斜,也是和斗鱼做了直播的活动鲜论。在我看来在消费者了解产品上尺,可以随时随地炕,而且是更加有渠道客观了解一款产品悸补。这对于做营销来说插删,既是机会费梅冈,也是挑战哼京铃。   刘小勇哪:请问李海港先生乒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大烂颧弓,尤其是传播的环境趣捅棉、传播的手段仟、传播的模式发生了翻天覆地的变化传。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢净害晨?   李海港酿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法颠,在新技术藤抵、新人群和新的竞争环境的驱动下窖赦毯,媒体处于变革的时代坦,原来的架构碎片化了砰淮,新的架构正在建立隶,当下处于这样的时代煞。很多事情是这样的趋势恰拈,原有框架维持很多年垂,突然间环境变化之后碎掉了肠,再重新建立新的架构伸蛔,万事都是这样的道理写铆。现在媒体环境是什么样呢钡人扯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)描。这样可以导致媒体的平台化库闻刀,另外是媒体人的职业化或个体化散踢。   简单来讲荚烫相,我们以前是自己做东西破门褐,自己在自己的商铺里去卖纽。现在不是了戒拌翻,现在可以自己做东西蓝味釜,自己去租商铺讣策,有的人专门提供商铺胎,有的人专门做东西锯媳水。这样可以做专业化的组合郡岛玲,效率会更高分鞍溺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势胃碑,红姐以前是媒体人江讲,现在有自己的传播平台炒,也借用了社会化的平台橙,把最好的内容输出酶共抖,她做最专业的内容虑缅。我想平台也会用她的内容拿,未来的板结新的架构就是这样的回攀。   在这个架构下作为厂家要适应堕燎,东风标致已经做了这种尝试刀,去年把我们的公关公司能力削弱徐,因为他们的稿子太硬了撬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人暗末,从专业或从第三方的角度看待东风标致慕络菲,我想他们的稿子会写得非潮担好收赤盘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣宏散,这是未来的趋势咀。   刘小勇列拈概:我听到有一种观点授庆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吓绢,我就抓住了更多的消费者尾菏,更精准氯奔,我的销量就会增加微。但是有一种观点认为婆赖亭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了库?如果总消费需求没有增加风,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后硅,是不是大家又打平了技。就像一个剧场理论煌,原来都坐着看戏沦,后来都站着看戏了烤臼北,其实看的戏是一样的姥略滑。请问奇瑞的范总叮护绵,您怎么看这些新的手段兜段、模式对销售营销的作用坚锚?   范星枚实殴:首先感谢红点汽车动岔、感谢红姐琴,也感谢刘主编锰。实际上前面两位老总谈得也挺好贰托,也谈谈我们自身对汽车营销的理解搜详。   说起营销奈茨示,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面境。但是从营销的最根本涛,还是回到对客户的理解垫迟并。我们最近几年对于整个汽车市程概椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整乘,最核心的是我们看到了两点变化郴潍,一个是围绕客户端的消费升级蛾,第二个是客户年轻化的变化嚎。这两个核心特征的变化金剖亩,带来了所有客户需求的变化纲舵磁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展拾。   应对市场的发展洼,我们称之为整个自主品牌的发展得前壬,包括奇瑞自身的乖宛缺,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯捞荩快锭涛,年均增长在40%左右的增速杭党诲,所以说基本上属于原始增长的阶段寐感惊。奇瑞从2012年婪断舅、2013年开始进行战略转型垮僳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段响吧,我们做的核心是提高整个产品的品质睦湿眯,是我们整个战略转型的核心切。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力段,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品喂陀、好的服务襄。2016年我们已经进入到2.0阶段逻股结,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品捍档缄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可俄,整个2016年集团销量也突破了70万辆安慨沥,增速达到28%檀,国内市场超过了36万辆当独骗,也是过去五年来最高的一年扒锹虾。国际市场中啤歧腾,我们2016年实现了出口8.8万辆老潮赂,也占到整个中国乘用车出口的1/3谐筏,也是连续14年中国出口第一的车企沧。   我觉得取得这些成绩禽,销量数字是一个方面蔼,更重要妻、更为看重的是结构的变化靖,第一是企业盈利水平的变化缚淬怠,为支撑企业未来的良性发展豌梧妮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务彪。第二是体现我们战略转型的成果体歪伤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可磊螺抱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%幻诉。第三是客户结构的变化品戳爽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%尼文鲤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升来,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%插河,实际上我们更关注的是除了规模的变化排薪,当然营销数字很重要秘。数字背后更关心的是这些结构的变化司,怎么产生这些结构的变化撼?从我们自身对新一代消费者的理解侈健,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验汹啸。   客户体验的三个方面我们一直在做牛详,第一是产品体验贾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)显叉,行业平均大概在35%托栏,奇瑞可以做到25%溜栓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台剿蹄,今年还会陆续推出更多的平台秸。当然平台不简简单单是全新车型的概念掏氰。   第二是品牌体验挫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵碳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通报,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销够培。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了搏什羚,现在很多企业在做营销过程中视频脆、直播方式应用是越来越多了世,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加癸量既。今天消费者接触信息的方式发生了变化纤兰。   第三是整个销售服务过程体验的升级郡灸,在2016年网络规母埃和第三代形象店的升级撼,为了保证客户体验的一致性肯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装居两具。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的怀痕洛、优质的怪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验醛,这是我们正在做的辖堤粒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解费刀,谢谢!   刘小勇雹:谢谢范总姐,现在的汽车营销无论是从手段倾堤,还是从模式沟,包括内涵都已经发生了非常大的变化蒂唱。我顺着这个话题再往下问一下萎,请问刘晓科总迸椒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论便、营销套路葱诗,您觉得现在还适用吗勺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鼻价?   刘晓科苍:刚才范总戌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势特措,因为这里面在我们整体来看遁肺,其实我是一个新的营销人窟碍题,刚刚在这里两个星期搅。我以前更多的经验还是做用户躬零,去看用户的发展线隧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播伍、网红恐倍超、娱乐化叭刮昆,甚至还有用户的碎片时间茄。但实际上反应了两个变化蜂械襄,第一是用户浏览的轨迹改变了瑰模苹,以前在PC时代浑,大家基于浏览器阅读棠。所谓浏览器的阅读屠,对于从一个网站跳到另外一个网站宦戌程,这个成本几乎为零瑰少诉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站棱壤,只要在浏览器就好巾。PC时代舒滇,网址涩、网站胜米、浏览器是值钱的蛋。   对于移动互联网捐顿硷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下磐池,对于微信小程序也有很大的期待舶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观粟察。最终来看迪版孺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流醛问。在这个主流的前提下卵伯伺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读请狗。在这里出现了两个问题疾攀怯,也就是时间的问题裂漂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候泄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的兜傻氓。如果是比较泛一些的资讯或APP谋,如果中国互联网网民用MAU看瓢砂,月度覆盖量几乎全部覆盖多。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU攀拿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP合。但是什么会不一样还釜芜?就是时间使。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲次,我也高度认同一个观点氯俺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要息捶瘸。在这一点来说丝漏,我们的营销不是去抓住用户会开,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户散。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起电猫。   基于这些理念的变化我扦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容篙挞芬,而现在发现专业内容看得比较少一点岁娩。专业内容对于用户的阅读妊倦,可能是女性就不太爱看拉祥,覆盖用户的时长就变短紊。什么东西会长呢熔?从2016年碍理、2015年的情况来看娥传,我们发现基于娱乐营销的网综时间扳县提,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大攀滦掇,因为可以更好地去占据用户的时间殴搓霖。比如说我们投的一个网综节目扳斑徊,可以有2个小时以上的品牌露出时间停悸糙。   对于用户来说肝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起糙苔釜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要徒娇嚼。无论是线上的雄,还是线下的葛纠临。   另外一点肥,我们做了一个用户报告涟屑,会发现用户现在在看车的过程中哄仙募,比如专业的导购坚桂,发现用户的时间熬皇虹、决策变得越来越短日,对于专业媒体用户来讲峡,用户平均决策时间是108天酱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天长褥,这52天对于内容的需求是很轻的檀剂,包括频次是很轻的媳绘。从52天开始一直到97天港创,基本上是从几款车的比对到交付定金椽把,因为提车还需要一些时间乱臼瞪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览卤哄琴。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要稳骏彼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接歉客配,而并不是像以前跟一个机构去发生连接晚。也导致现在的自媒体更火埠,因为大家更相信人兜酬,也就是网红的力量会逐渐发挥拼,包括IP的力量祷溃。   营销的变化是跟着人走的悍靡,用户的体验衡、用户的行为发生了变化昆酱,我们的营销一定要适应用户的改变彼际。   刘小勇碉禄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总邢缔敲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表散。想问一个跟豪华车相关的问题苗赦羚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的炼,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了度,从超过10万辆到两三万辆的都有拓班艰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌豆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗匣?或者会发生变化吗硅倘朵?会发生变化的话方层编,是什么样的主推力量来促使发生变化扁劫?   王顺胜碌伍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会聘,作为广汽讴歌这个豪华品牌姥,去年4月份才成立了新的事业体制参扛径。7月29号就是第一款国产CDX车型上市角付爱,10月22号四驱上市揩办,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布能据厩。   从去年一系列的举措材,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌佃桔。像主持人刚才提到了纫贡,怎么样去改变格局帘?作为豪华品牌在中国绷论某,像ABB进入中国市场比较早虫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上及蜂怠,其实我们也做了很多思考童,想跟大家分享一下卿崎。   第一本,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嫡谩,也是十年左右的时间孟梳,也不短切丹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间烈粳。作为这样一个品牌要找好自己的定位沙俩鲁,我觉得是特别重要的欢滇暴。我们不是说跟谁去竞争诚巷峦,而是在豪华市场找到适合自己的位置晌令,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措锭,包括在上海搞了大型的上市发布会茬喀,在上海中心进行首秀起排傅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录币枫俯,这也是用来提升品牌的精秸尝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV炭惋扳。这一系列都是来提升讴歌品牌的瑞肃。   在后面的发展上冕烷勒,包括在2017年也做了很多的思考菩,就是如何在营销创新上做一些突破低。比如说植入了体验式营销防忻缺,包括即将上线的体验店我匹赔,可以跟移动互联和终端斡兢堑,包括一些PC端进行一些互动鼎泵。包括很快会引入管家式服务飘,让用户真正能够感受到服务和体验凸袜申。管家式服务是一对一的翘巴,能够让你感受到有针对性跨芬,并且有温度地触摸到服务的形式通旁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展勃蹋匆,我们在形式上也进行了一些创新谰。   尤其在内容上面伍,我们以内容作为引擎宪尖,创新作为驱动期李,作为后来者品牌核触,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置塑零匆。至于格局会不会变化喝俗,其实每天都在变化安蔼别。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鳞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升泊某。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌位,我相信之后会在变化当中不断求变矫信。营销户、创新不但要传承好的东西乓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念侩虹差,跟大家一起共享一下甲。   讴歌作为新的豪华品牌洽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌恭乓搔,希望在座的媒体以后多多关心槽肩蹋、多多支持讽叙阜,一定要让它取得成功觅,谢谢大家!   刘小勇杜谓:接下来有请江淮汽车李总搪路,咱们聊一个关于2017年的话题烘竞枯,现在年底教、年初做营销的也是做足了功课垫茶膘,关于2017年市场的预判钳拴废。能不能把您做的功课分享一下躬儒渺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些绣担疥?   李建华奸乡:小勇这个题目“袭击”挺厉害赣搽靶,营销这个事在台上讲莲吕刻,对于2017年的营销还真没有想得特别细蹿丛。对于营销卡,以前讲欲文明其精神唐,先自野蛮其体魄扔,营销在中国还是跟认知相关憨合蕾,属于文明其精神发展之内的首。营销在2017年来讲腑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运磁急笨,全球规模最大森瓤,还是保持增长抠涡,需求会很旺盛讲,同时也面对着一群非常不确定的消费者耗怜床,这些都是一些确定的因素钳。关于不确定的鸡呻罢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi澳,这使很多事情产生了不确定性铅,也使推广方式产生了变化讹。在一个变动的世界里要想做好功课淀,关键是有定力把握好不会变的东西芹骋晤。   就江淮来讲捍,2017年一方面会更加关注用户的需求赤庇。因为从做营销来讲效颊期,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上恕连俺。一是用户看到产品日赔描,如果产品很美好妈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫含,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入必敌逼。第二是当产品出来之后戊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品媚季,如何让消费者跟它产生很好的接触磁、接受它渭,让你的营销做到有广度矛瞎炒、深度和温度氢锈钦,这是营销人需要花功夫的地方泵嘘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量菩灭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻溃好的保留和记录下来蓉垂愤,强化终端的执行力陋入菇。这是非常重要的懂,当消费者看到的车是处于被管理的状态毁芥谢,他就会有好的印象扫江绍。如果是管理失控的情况们,就会认为这不是好的产品丹绦荷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理熟限,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品斗,这个产品是不是他所需要的函耪钮,能不能让他在过程中感受到认知和认同魔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动私裳盘,现在已经不太需要你告诉我什么了谋诫,往往会更注重你提供给我的事哨寥厦,是不是我真正参与过的救鹿档。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV襄先,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论崔替峨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蜂咯?可能现在需要一辆高颜值浪危、大空间伶谦、强动力悲、低能耗关擒肚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来陇,所以2017年上半年会投放一款S7芳。前面的消费者参与了意见毁扔赖,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瞧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来虎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触矢,形成了共同创造的氛围躺呵隘。往往共同创造的东西逢憾奉,我觉得是消费者乐于接受的东西擒呐。未来共同创造菱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蒲伐。   刘小勇持却珐:非常感谢李总途绦。我觉得现在开论坛摆,最难的是请嘉宾僵斥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾监篓龚,是嘉宾请来了之后不给时间说呈记。今天这个恶人就让我来做了蚊拧乏,咱们就不说了犁屁。   最后请每个人回答一个具体问题烷,刚才进门的时候有一个调查官,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几娃葡纺?我们从于总开始颧奇餐。   于晓东比领:我觉得2017年应该说挑战大番罗龄,期望更大患,我更看好细分市乘桨鸩摇,因为我们也是做SUV的嘛涸搜毙,我们更看好SUV市场的持续增长悍泌。   刘小勇矗测:全行业增速去年是13.6%村、13.7%脾笛。   于晓东妻冻尚:我预测2017年是10%棵虫前。   李海港窝颂边:8%势铰富。   范星栖捷:我就说一个数摄蜂,虽然说一二月份看到环比有所下滑限手闹,但是看这个数实际上同比还是增长的匹。本质上今年不用担心兑吻曙,我觉得还是在8%到10%之间壤。另外最近看到1月份的数据出来了辣青,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额抡袒购,这实际上是一个分水岭缔,一个很大的变化财缮灭。   李建华干欣申:我觉得应该在5%到8%奋吴,可能会接近GDP的增速情。   王顺胜椒胁:我觉得整体会在8%到10%以上掂啤平,但是作为豪华车增速应该会在10%以上究臀辰。   刘晓科扳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点揣敞赶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%限,我觉得再加两个点是8.5%俯烦。   刘小勇刚秤侯:你更准确了棺袜,到了小数点后了窜芥。非常感谢各位老总的精彩分享灿伦。就像李建华李总说的街握缓,咱们说到汽车营销人五,媒体界有很多新词来形容恰孙,像野蛮执行力或变态战斗力南孝、狼性文化等等卷磨。其实他们是一群非常善于思考的群体呜嗅雾,他们的思想的深度决定了在行动的效果桐退乳,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在纲,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈胯堕侨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额蔚腥:李芳 版权作品善,未经环球网Huanqiu.com书面授权讲,严禁转载肥教宿,违者将被追究法律责任饰灌缴。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日墒萍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行姑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嚷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蠕稼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨沏饯巳。以下是北汽集团党委书记细裸陵、董事长徐和谊的主旨发言拉。   徐和谊趟芬强:尊敬的何部长估川,尊敬的各位领导毛芦背,汽车界的各位同仁坚,还有我们媒体界的朋友们哥宽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂硅啊始,探讨汽车行业的发展话题添。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年芳辫恐,这一年间我们先抑后扬反,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻汗虱乘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进敦,最终以产销2800万辆俗侮,同比增长13.65%的优异成绩娇,完成了一年的一个胜利的答卷需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度臀,为不断探底寻求新方向的中国经济铃沃椿,可以说去年我们再添新亮点疚稗梢。成绩固然令人欣慰懊,然而先贤有言壬铅,一切过往皆为序章肆惠替。今天站在新年的起点上回望从前汹慷的,我们发现深沉变革的暗流涌动都,启迪未来的创新发展韦懈辩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思洼。   亚马逊无人超市惊艳登撤铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军卫钠,提振实体经济箭在弦上桔霜,消费升级引领我们全新的商业文化时代杯半,技术没、商业模式班匠念、国家战略入、市场结构结合在一起红弘凳,这种更替的演进巷钦罢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点汝蹦彼,正释放出巨大的改革能量黔亨,正引领我们整个行业迈进全新的时代翟救纬。   一是技术模式在不断地创新攫,汽车行业转型正在进入落地期姆烙恰。最近几年在互联网固模惜、智能化娶素、共享经济等多方的洗礼之下丝,汽车行业正在同创新中被颠覆者问吝,迅速地转变为创新转型的主动执行者摔城晴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟势港,日系车企抱团开发人工智能技术使非酥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域错萝忌,可以说剑指出行解决方案恋鸽剐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横氖,在新技术躬谎诽、新模式领域不断落子十,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嘛架。   二是消费升级乡宋,品牌之战成为未来的新机遇戊。随着互联网思维的逐渐渗透噬窝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念陛。情感价值并扮、消费文化抬摧涝、消费者价值观越来越得到重视嚼喊抡,网红营销贫还脸、二次元营销汞糕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势供猩蠢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通缸韦坍,实现产品表达与消费者价值的同频共振睦嫂多。   另一方面琉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鼎缉染,为自己的人生价值代言顾裙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题晚疆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇扳律混。   三是提振实体经济驾兑钩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瞥翻。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一洁,就是提振实体经济熬寝泛。其关键在于制造业转型间杭,转型经济学的研究表明涂,制造业转型中产品技术固然重要采讽,但管理体系更加重要嗣陕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化琉、网联化建设阮林,就越能发现在信息化建设这种大背景下娥掠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键俄堤。前几天我看到有文章提到桓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎入悸韦。这样的提法虽然夸张疾钱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蜂尖鲁,我想却是切中要害的范归。因此随着汽车行业创新不断地深入落地狸敌,随着提振实体经济逐步落实戮纬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键梦。   四是政策变动纺,新能源规模化轮藩、市场化成为未来的大方向徐。2017年新的政策正在逐步地落地挛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吃。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境岭丧,行业准入规则伍、动力电池规范条件等政策的制定踏何孪,从各个角度划定了新能源的市场边界酮。   另一方面谢矮,碳配额抢、双积分筹菏、新能源补贴退坡裳且澄,无不要求新能源发展要还原市场化手段澎券盘,聚焦核心竞争力刀鞠贬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益侗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规随救。   纵观整体形式的发展衰跺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上污貌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂骡兼。数年之前闻幂,面对互联网行业的冲击刚,我们以为我们只是需要一个互联网+肆起,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折垢,还承担着国家经济转型的重任膘韭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望骗轿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责舵汹芯。这样的多重任务露,给了我们新的挑战拳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀瞥。   面对全新的形势坝,面对前所未有的机遇与挑战险泄陕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向佰。我们将锐意进忍疵选,大力地发展创新精神圣醋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命哀苟,在电动化范、智能网联化怖蹭、服务化试、国际化等方面加快发展步伐广牛访,不断推动新技术瘸显、新模式的落地生根慷诡,不断地发展新能源汽车顾热箍,还原城市绿色健康生活设冯。不断承担经济转型任务簿,推动传统制造业的升级湿。   面对未来冒掏钞,我们将在以下几个领域寻求突破乳守胯:   一是加速智能网联技术研发骑评,打造智能出行的生活方式搅娠。2017年拉斯维加斯的CES展上谅春委,北汽全面推出了我们智能化的发展战略挟谁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作巫扇添。当然不只仅是和百度毫厕,还有其他的国际国内的公司存颊。未来瞄准智能驾驶开但、智能互联擅、智能座舱等内容悄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系渐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具托航精。   二是加快新能源汽车产业化板吕回,践行绿色环保发展目标辑。在新能源方面歌,北汽秉持环辈就荩靠大家的理念顿瓮屠,不仅造优质的新能源汽车产品骆氓,更要造消费者愿意购买的新能源产品喷冬虎。尤其是在补贴退坡开噶帝、行业回归市场的大背景下墒横览,北汽集团聚焦资源坪、聚焦技术彼洼危、聚焦产品涧、聚焦市撤吧!,四位一体严密把关整个新能源产业链话堑憾,为消费者提供既有颜值驳亭、又有内涵的可靠产品椿堪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念靛,共同守护美丽家园星悔酱。   三是加速国际化资源整合路卷,实现中国品牌的全球化姆饺。2016年配,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地苦鳖缓,实现了北汽国际化劣劳耿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破坑惶康。配合国内的合资品牌姆筐街,服务于全球布局研发基地地厘,北汽全球范围的资源整合篮堵,已经进入了研发沽酸领、生产捞、销售歼苇、金融淮首胚、人才和品牌全方位互动的良性循环丁。   面向“十三五”愁话答,北汽将继续深化拓展东南亚攻鸵、北非扛颓梳、中南美掇瞧现、东欧等重点市场的产业布局丛吻,使中国品牌的影响力遍布全世界眯羚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级褪。   四是坚持服务化方面氏芹团,推动制造企业转型升级酿硷。服务化既是国家经济转型的方向骚,也是北汽自己产业升级的主要目标莎池。多年来我们在金融芜耙、产业投资食、后市场吴乌师、出行服务等领域多点布局徊回,随着时代向智能网联方向的发展奸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环廉雾郸。构成从业务到管理体制猾图峰,再到基础设施的科学发展体系放,不仅提高了资源的利用效率牟腹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化须闯斜。   各位领导鲸惕场,各位同仁韧奠卡,媒体界朋友们垫,闻鸡且起舞队缕皖,风好正扬帆颂派,新的一年已经到来摧粳,新时代也正在开启机遇的大门露,让我们携手共进腊废毒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰挫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嗜茹,长城汽车累计销量达107.45万辆吕实,取得如此成绩哈弗品牌功不可没救,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷骸失,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军报久凶,其中哈弗H6占比超6成勘充,达到了58.07万辆胖肺哦,同比增长55.58%抱付骚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻钢勤,2017年2月19日温际,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动洽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年复,我国汽车市场销量首次突破100万辆把,高速发展25年后的今日墨窗舜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度腿短粪。中国自主品牌已突破百万辆且,那么能否乘胜追击逾越200万清弯、300万的销量目标卵?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蹭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中死梗,用他的话来说盯四床,“这是很了不起的一点私磕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件度缸犊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面卑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蒂,从另一个角度来讲揪胖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来痘创。   安全睫堆涤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功爬,分析其中最重要的因素稳鼓,魏建军表示楼,回到20年前洽汇,受到成本和技术等方面因素的影响级腺粪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位苛。而当今时代采雾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标徊咖,其比重也在日趋增高蔬存,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了殿虏。他还透露歼佳膳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元恐丢痴,打造全球化的研发体系词颈,在主寒冻宽、被动安全技术当绩、智能互联盎、自动驾驶等方面极甸,形成领先优势惦。   说到自动驾驶技术迟逼,放眼全球汽车行业谜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重聚炽鞘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命逆墟祷。哈弗将采用北美协厩、印度飘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统峰季,据他透露逝论,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准贩讥竿,目前正在进行路试氢龄县,有望在2020年后投产表弘烘。“我们的最终目标锨,是推出完全无人驾驶的犬瓢淬、最安全的 SUV 绞。” 魏建军说到尖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标悼,魏建军说到题坊,2020年谰浑称,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军槐描厘。对此挎,哈弗规划了四十余款新产品滦秽,覆盖全部的SUV细分市场挺铂凯。到了2020年嫌讹湿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标谷度嚼,在规模上超过吉普案串、路虎廊董颁,成为全球最大的专业SUV品牌尺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆逞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时井仁评,魏建军回应道挫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面侗五,一方面要靠产品快速地更新迭代戎绩,另一方面则是丰富多样的产品规划吠性,这其中就包括新能源方面的建设檬痪琅。据悉诬规,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型畦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线郴,多点开花的同时又带给消费者更多的选择酗抚。除此之外鸵龚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬肌,目前正加速推进全球化商业的发展啡璃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标貉辽阶。   2016年型妹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鹃,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑桐唤:WEY登场之后哈弗应如何定位砰灰?魏建军在现场表示离:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化佬尾形。相反侗陛,哈弗将全面发力15 万以下市撑健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嘲。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针耐培,而“聚焦”就是集中资源吨无,打造产品和服务的差异化优势咎内巍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”敌铅褥。先做强灿、再做大弹,这正是哈弗理念的核心所在惭搽级。在盛典现乘槁选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一透,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鞭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持侧晚词。“我们拥有着全国最好的经销商队伍难洪努,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念捕翠偏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队宠。据了解揭去瘟,长城经常组织经销商团队去日本考察兼皮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念厘。这正与长城的发展观念高度一致辨痕隋。魏建军透露创蕉观,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”完市,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝洼敲惭,经销商们也未曾有过动疑聪月摇,这正是“稳固”所体现的重要一点其。   长城汽车总裁王凤英表示脱垒案,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系捅峰。 她认为岁脐典,良好的厂商关系是相互作用的碌粒吼,只有让经销商满意渤倾,经销商才能够让消费者满意步开屉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中斜赎,这是层层递进的作用效果褂歪氮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因纽了。   2016年的百万销量已成昨日辉煌砍蛾微,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么线暴?哈弗给出了自己的答案边窍:200万的目标即可上路船讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳畴:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今群忻甜,在新能源汽车补贴退坡后涧毯幢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元青膘,这个数额占车辆销售价格的40%赁萎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响是麓受?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续商?未来伤醒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇猾录?2月8日下午缆禄陶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示犀领,2016年蹄告,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瘁吝荡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一钙覆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势抄。随着核心技术差距的缩泄谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强攻寝。但是俏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内添抠,巩固和扩大这种优势劝割,还需要政策铜韩、制度和市场三方合力肯沟拓,打造可持续的市场化发展赔沧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布脊紊莎,但是从已知的美国浩汀砂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看瓮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置短败幸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%钙逝。同时拌,公共类充电桩接近15万个的发展规模诡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家肋。   “走在世界前列钙摹,不仅是体量和发展速度位居世界第一存缺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一底蕾钢。”许艳华表示靡,经过近几年的积累桑怠,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证勤、制造和营销的体系能力埂雹哎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变摆垃掂,产业链基本完善虽捎。整车台默将、动力电池贤、驱动电机系统性能大幅提升茂篮,市场主流车型的动力性惯、续驶里程桅纬、能效酵、可靠性日幌、舒适性明显改善含盖胃,整车迟冕浩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展魏素,新能源汽车市场覆盖率提升设构,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国采潦让,占世界市场比重约为50%盖槽。按照已知的企业规划浆侗茅,在乘用车领域风食啃,2017年我国将有73款车型推出采潘钠,进一步满足市场需求歧甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时冗窘喊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步绕蚊痴,整车单位公里行驶成本也在下降煞克。“20%的成本下降涛令广,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价伐修镐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升享。”许艳华对《中国汽车报》表示唯,在规模扩大成本下降的同时恰悸瞥,市场竞争下之下敝工铃,企业会做出有利于市场发展的选择酱,也因此叭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右但。   许艳华判断袒垦,2017年秋擒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强每事菱,预计占比会突破70%实廊稼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高趁净,充电基础设施也将继续保持快速增长读七论。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系户,我国新能源汽车发展目前处于世界前列笺司滥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确钞碳领,在此框架内磺缓痞,到2020年沏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展非房凹。但是补贴退坡后怎么办皖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动酱桥。”许艳华认为围蔼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移察簿,让新能源汽车使用成本进一步降低咖狗笑,才能保证其持续良性发展日胚捍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件精岁蒜。目前屉冈,无论是整车稍巳廊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确剩炽达,剩下的就是政策实施好的问题星,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来棘卢。”许艳华强调艾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系茎,2020年到2025年是重要的过渡期蔬皇庆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势帘沫墨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用妓和,这方面我国也走在世界前列卜嵌懊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》旁尾说,进一步落实国家新能源汽车发展战略驳孟,保障车辆和使用安全甘景垫。   不过鹿识唬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议奴。针对《暂行办法》棺仕逻,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%夹须、10%和12%的比例诽讽,调整为5%遣便少、8%抛、12%的比例驼边侯,并允许2018年坟啤钡、2019年负积分可延迟一年抵偿愧。同时缝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定碑祁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢毛蹲霞,丧失中国已形成的比较优势部吧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用憨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台号,以便企业开发和商业计划的制定较韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌淳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时苹瓷槽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景拿。犹记得2015年7月钱策陪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车劣瑞,并对这些汽车的车载软件进行升级帝羚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火舜胃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机痕经、转向系统以及车载系统陶泵。    如今藩慌蓉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置滔俩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案其,如果没有行业安全标准来做规范佳葡,或将引发不可想象的严重后果权。在我国磊罐堕,作为国家网络安全的重要组成部分峰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫刮爸具。《中国汽车报》记者日前获悉颓捅,《车联网网络安全白皮书》间、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布襄谓千。在发布之前接,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖唯浦忌,他告诉记者彻逻,车联网网络安全即将拥有“指南针”颊篮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》参掣叹:《白皮书》巍、《细则》出台的大背景是什么鼎聊?    庞春霖草愤弧:在节能环保纶备蹈、安全舒适额,以及车联网齿、自动驾驶陇怠、智能交通等方面要素的推动下骚,汽车正在迅速IT化釜掣、智能化葡。与传统汽车相比超项,智能网联汽车在节能减排棚盼、安全舒适方面具有前所未有的优势汲挽时,符合汽车工业暑、交通出行方面的发展趋势割炉曙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战风。在互联互通的背景下武隋碗,没有网络安全充分保障的情况下裁栓,智能网联汽车带来的可能就是灾难腥哥两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日善叼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》妮尼,明确要求网络运营者(车厂冻蝗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务副锹村,应当依照法律刹撑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求涉忻,采取技术措施和其他必要措施雷地麓,保障网络安全郊篮开、稳定运行咎罢甫,有效应对网络安全事件手唯袭,防范网络违法犯罪活动漆广,维护网络数据的完整性盆本仆、保密性和可用性涸蛊唬。网络相关行业组织按照章程脖琳,加强行业自律半卸吓,制定网络安全行为规范蜂,指导会员加强网络安全保护艰间媳,提高网络安全保护水平臂,促进行业健康发展吴。”该法2017年6月1日起施行棠邪。    2016年10月23日钮晴,在前期工作基础上芦溯绍,在工业和信息化部等部门指导和支持下捍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作贿柒补。在前期承担某信息安全专项工作的基础上泊害为,2016年底袄斯霓,以电子科技大学为主任委员式嘛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)静枷藩、中国信息通信研究院聊汐虱、国家互联网应急中心毒画谱、中国联通传、中国电科第30所晦崩快、奇虎360赦、博世为副主任委员檀舌庭,联合国内外70多家整车溶卯慈、芯片匪辑桑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蹲桥:车联网络安全委员会)正式成立矛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求凛劝,在工业和信息化部捣、国家密码管理局泵、国家网信办等部门指导禄丛、支持下推,车联网络安全委员会于2016年底组织嚎、协调产业资源潦,以我国自主和在华骨干外资车企堂、终端和零部件厂商为调研对象唐,先后完成华南扫、华东私讣、华北芒导袜、东北合境、西南地区调研工作守料,充分了解了车联网网络和信息安全政策此、法规请、标准享楔烽、产品狡懂县、应用等方面的实际情况与现实需求且。并组织与协调联盟内外资源能,开展了车联网网络与信息安全相关政策潭弦梯、法规叉、标准的研究练寥乌,形成《白皮书》跑墒、《细则》扑瞳破,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布设拖。    《中国汽车报》谷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖似:随着车联网发展怜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件孰勺俄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规甜劣、技术标准雄可、产品及服务体系的支持隧钳。从调研情况看戎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战享非蛊,缺乏可靠和一致性的基础工作堂掂,因此需要我们及早采取措施俗宽聊,完成网络安全方面的顶层设计工作琶猜,从政策稳速柿、规划家弟、标准陕、技术行鲜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用十柒聊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此晁洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状脖,为车联网网络安全的后续发展提供建议惨色,推动车联网网络安全产业的快速发展鹿抛静。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》嚎篓涪,从企业羞屑喉、用户假、政府需求出发柿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》思售,结合车联网的行业特点和技术属性豢,立足当前现实和未来发展趋势晒滤道,提出荡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系毯谴、指标和建议蜜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南录呕趁,提升网络安全防护能力渐褐筋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施颗低。    《中国汽车报》咸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定尸扔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蜗,对现有车辆和新车产生怎样的影响陪浆?有没有实施的时间节点锰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高搁炯?    庞春霖椒刑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南肪翔,并不涉及强制性标准和法规汀郴。同时通过产业宣传抢盆、贯彻和使用芯,不断发现新的需求和不足赦乘,并加以完善教宛廉。但由于网络安全形势的复杂性哎燃睦,以及车辆作为一种重要的交通工具病,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台卫。    两项文件本身就是在调研基础上伶,听取产业单位需求而形成的切畔辨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶板僵,减少大家的迷惑和疑虑碍唐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动呜纫山,切身维护好产业和用户的根本权益酥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品使无,当然会有成本在里面筛喉颊。不过从发展的角度来看樊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样劳竿茬,属于必备的系统咸镀,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品窍弥芯。同时渡酚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点挎刊,也会赢得更多消费者的信赖捞幻。    《中国汽车报》翅恨嘶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动橡擂?自主力、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一嘘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战护筹盆?    庞春霖誊掠栓:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作母,其中一些关键技术和产品碎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试须轮度,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样币离峰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分竣牢,那么就像现在车辆的保险杠迸归、安全带擎评殿、气囊灰、ADAS等等常规安全产品一样亨,无论自主还是进口车辆冕农构,应该都是一致和统一的要求伺,并可以采取现在车辆型号核准等方式东滥啦,推动车联网网络安全产品的安装订棚河、测试投蹄忍、使用妨腐擦、维护和服务额。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多搞,首先是人们的意识问题葡骸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意特委,但对于车联网网络安全却毫不在意毁歌普。要知道翰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单邢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂菠米、多变间,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片卤铣、软件等基础技术徘胃,对于自主车联网网络安全产品而言份挖,投入比较大来促、周期比较长窟、效益回收比较漫长莆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长境灸几,从整车企业香,到零部件掣绒弧、软件鹊、芯片供应商电锤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系僻僵圈、人才队伍俗茂、产品体系浮侵阂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嫁捷杆,也非结构化的治理模式校,需要新型的伦理砂羌潘、法律和技术法规给予支持梯坊步,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界雹嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "   1月18日彤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会欠茧得。引人注目的是摔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起炼俊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”识内肚。EC180之所以有如此低的价格阶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴愤册。在补贴退坡的背景下匪兔戌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势胺煌佰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业禽奴,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何陈?在发布会后狄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访腔换,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义剁,以及2017年的经营策略与规划斗徊。   《中国汽车报》龋瘫芳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义嘶筒斥?   郑刚逆显: 北汽新能源有两大类产品平台帛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品焊换,包括EV畴敌、EU烦牌铆、EX形、EH四个系列帆蚕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品挖。在开发之初诺,我们就对其有一个精准的定位与期待脖牢隋。   北汽新能源在两年前预计到玲,新能源汽车的3.0时代即将到来宪茫坎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格烘扮彩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入山男哪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车惯。   目前伟恃,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握郎,这没有错工,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术噶竣,并没有推向市场的现象测。我认为皋囱,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合埠,也没有认清正确的发展方向蝗伍。   因此嫉,在两年前开发全新平台之初龚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瞳匆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路翁卧避,这种做法目前看来是成功的宦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能刀咖鹅、造型莎、特点以及价格之后拭檄努,大多数人对其给予了极高的赞誉添解赐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号能萎犊。   在成本控制方面黎,我们认为还有压缩的余地忱烘镰,通过不断地挖潜降低成本迫,我们认为可以让更多的人开上这款车骇棱,不过这需要一个发展过程虑突。随着销量和产能达到一定规奈匚后煤委,我们会进一步整合资源觅彪、降低成本澳倡号,提供给用户性价比更高的电动汽车敢腺掣。因此琼讼,就目前来说测徒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力黑罐添,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力爬珐份。   《中国汽车报》蹿驮冉: 面对补贴退坡裙罐,EC180为何还能采取目前的低价策略崎诗收?北汽新能源有怎样的发展战略襄?   郑刚猎俄: 从当前产业政策来看涧等彤,全国各地的补贴额度不同莱,流程不同惶,这都带来了公司内部成本摊销的问题敛免颠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难侍。为此蛔酒酒,北汽新能源成立了卫蓝基金杭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴嚎首蓟。这需要企业拥有一定的资金储备翟。只要差异化的地方补贴还存在非咆,卫蓝基金的使命就不会结束傻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产涛揭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会寿档。只要发展的规划清晰囊饰,我们有能力也有信心做下去洪统谈。因此瞄,我认为当整个市场达到一定规陌ニ玻后览,企业才能做大做强李挠壕。在我看来薯罐富,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的犁嘛烩,而不去考虑社会责任耪飘寡。只有兼顾了二者丛赋,才能获得发展与壮大停。   就北汽新能源而言豆珐夹,如果年产销量达不到10万似,那么就没有持续发展的能力炒陇怯。因此测染,我们公司定下17万辆的年度目标传陀赎,并将在4年之后达到50万辆楔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点八赤波。谁先占领制高点开粮,谁就有效益皮诬杜。新能源汽车市场的成本杀手靛,也将是市场杀手磨潭。   在竞争过程中狄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手棠,而是以传统燃油汽车为对手琉掸虫。因为它代表了污染们逻暴,势必要被市场所淘汰刹电。   《中国汽车报》矗衫纱: 新造车企业的强势介入忿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响水慨滴?   郑刚花河: 与跨界企业造车相比欠攘,我们的优势正是他们的劣势翰撑。依托北汽集团泄砷,北汽新能源有着很丰富漏恫、庞大的制造资源脖,有巨大的产业链规模优势侣川。在互联网体验方面剂捆具,我们确实面临一些挑战匠泥溺,但我们在造车工艺临鞍、供应链与流程方面有着更强的积累实谓旁。   在我看来翠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在畴,这些可以相互转化孤。我在发布会上再三强调贾烦敖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业翘,而不是新能源汽车厂商侗星。如何能够最大化地提升电动汽车性能氰乐玛,创造差异化的用户体验和品牌价值埃速,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向缮忙。   目前帅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类揽勉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户涵蚊。在这三类潜在的用户中磨,我们的发展空间都非常大懊。   对于新造车企业而言很亢效,他们确实会面临诸多的挑战姬暴。我们在发展过程中遇到的挫折裙肚,恐怕他们也得挨个体会到疚,但这是一个正常的发展轨迹吞抨。因此联涛,我认为这是一个跨界融合的时代矗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制诽屁,将思维与资源彼此借鉴歼蔫,从而为用户打造更好的新能源汽车递希。   《中国汽车报》瑰刊券: 北汽新能源目前的两条产品线伐桐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里踏杠?   郑刚虎逗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线此,ARCFOX则走年轻与新潮的路线突貌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异潞徘。相对而言切仆垮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友呛椽浚、邻居鳖捕炮、亲戚拒刮函,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比赔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人吝牧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征托。因此在性能层面授锣春,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化担,而ARCFOX更多会搭载智能化功能锭港警。   在智能化方面赤钮堕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用宝。例如ARCFOX将会在社交粟色、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性娜磨肉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点汞。相对而言孝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高奖彭,智能化水平也将上一个台阶滦冈豪。未来胶偏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现附参论。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后槽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上顷。   《中国汽车报》迟皖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何娩焚,公司将如何利用这笔资金熬?   郑刚礁脾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布牛册刃,将实施不少于80亿元人民币的融资府蹬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平吾。无论是电动化还是智能化麓灸椭,我们都会在研发上投入大量的资金拨募。目前柑,北汽新能源的研发投入主要在两方面凛奇山,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究潜牡兰。   我们希望引入来自产业链的投资方角刨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展雌痹纠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后唾沫,智能化成为卖点读。   目前剩普茅,北汽新能源拥有了三个生产基地拿,现阶段产能还有限镁瓣,每年只有20万辆的产能纪呈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地寺猾涎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源肮,从而可以更好地降低成本鹤,提升效率黑懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江赫马:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员氯滩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天答婪,大众汽车集团管理董事会成员敛陕米、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嵌菊橡。1月14日醇美,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员熟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日壳呻脚,他在长春见证了《一汽绘落、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午颅龟沫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室脯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通毫髓每。    新能源汽车兄,重中之重    尽管行程密集讳,但海兹曼依旧神采奕奕袍。他有理由高兴染币吾,要知道啃沃瞧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众酮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车壁颇,比上一年增长12.2%菊。即便如此涤迪卵,海兹曼在专访开始时辩砷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”咳暖膳。那么大众还关注什么溃皖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车玩洼南。“到2020年表,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年靶妇,目标为150万辆喂铝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈衬纸怠;同时布肥司,大众在中国的新能源汽车路线试腹随,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡僚草侵。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说尺粟,40万辆及150万辆的目标中睦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当劣财。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度狡四洽,海兹曼称虱吻另,这要由市场及车主来决定晃僵扑。此外滩匣币,进口新能源车虽然是个“小头”蜂,但会涉及更多细分市称瓮依薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择粳储街。    奥迪与一汽合作镣澄莲,加强再加强    就在1月16日傍晚培荣书,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽颓权诗、奥迪十年商业计划》论炕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转唐赴。海兹曼见证了这一协定的签署焊架,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议荣:“这是一个战略性规划讥死,不仅为奥迪喀,为大众儡使骂,也为一汽明确了发展目标抠挠绢。三方达成了共识抛岭,而这一共识不仅在传统燃油车方面沙朴剔,更是在新能源汽车和移动出行方面东娠畏。”据悉会,双方将针对21个核心领域开展深度合作局额帛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线祈匣蔫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场吩币斤。其中裙身,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点等溯。同时啥狸晌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上樊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作脐,包括冬:智能互联时殴、移动出行艇、联合数字化项目端、金融服务合作等众多核心业务领域琳恒。    同时护,为了更有力地支撑未来合作事业的发展汰铅,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力巩稳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力峦槽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作钵疾。    “对于奥迪和一汽来说毖,总的框架已经搭起来了殴硕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’凑。”海兹曼笑着说探废。    上汽奥迪酪确,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作讳,记者自然不会错过追问的机会垄饭虽。    海兹曼进一步透露嫡芜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系成努浇,但当前的重点抛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作次,形成长期的更有建设性的伙伴关系寇挟。“除了十年商业计划的内容之外涵被,我们同时也更加重视解决经销商的问题稍,更加重视经销商的权益肝浑。我们要更加积极地回应经销商的诉求睹泉笑,解决他们的盈利问题澎甫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”鹊狙,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停么提帽?在记者的追问下锈韩捎,海兹曼称居摄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进吭,并且经销商的问题解决之后桃闷溜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”疲便窃。    至于具体时间表锣瘸,海兹曼透露娟参踞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行惦们胶,最早要到2018年开始茅姑愁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺妮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任骨,各位朋友诚端,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛李。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断纤赴狮。   题目是“坚定信心勃散,持续推动中国新能源汽车持续发展”祥栋郴。汽车的电动化是大势所趋昧锈钱,体制优势是推动发展的根本糜捂,然后就是坚定信心讽椭。特别这几年新能源汽车发展很快露沃芹,产品的成熟度孩、政策的全面性拇踞川、系统性零,老百姓的认可腾,这些是电动车偏寇鳞、电动化大势所趋疲懦规。大家可以看看涸,我们今年2016年差不多是50多万台榔叹咳,占到全球67%仍锹匈。从增长趋势也可以看到阶镀,从2011年腊胆寐、2012年腐开蓉、2013年仑、2014年备圃劲,特别是2014年喷悍守、2015年介兔,包括不平凡的2016年存棉份,虽然有各种曲折返卉捕,但还是获得了很高的增长妊,大概有50%板困,全球占比差不多有60%多烷。   我想讲几个理解和发现钉高檄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蹦邓徐,做的非常彻底磷溅蔚。我们可以翻看一下2016年的数据粕彩,2016年中国公交大巴剔面钮,不包括旅游大巴弯寡晦,总销量大概在10万台左右鸽,但是我们纯电大巴差不多7万台居娜幸,插电式混合动力是1.7万台汀,加起来大概是87%催角,占总的销量接近90%细皆轨,这么高的份额唱涟,我觉得差不多就在3年左右发生的谩达分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去前伍蹋,到2018年聪毁氯,我们认为在公交这个领域里面妥聊,燃油车会进入死亡桑宛逼。很有趣的是2018年式,如果你要在欧洲或者在日本答少窟,欧洲示氏、日本一些主流的燃油大巴的制造商女岛妇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来氛,或者刚刚接近路试鳖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化松蛇。从这个感知可以看出吞茶,中国背后的推手是什么疾慰,为什么这么快促阶拢,无论从技术斯、从市场乏廓、从体制坝。因此我觉得哄碧慑,体制的推动是推手力动,因为公交很容易充电郝奥碍,固定路线申,固定区间撇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的笺摄滥,大部分属于国有体制径颅,政府有很大的话语权椭,公交的排放巨大逛,一台公交补贴很高喷,但它排放更高灌。一台公交我们算了算价泥,早上5点上路刀,到晚上差不多10点下路壬,一天工作18个小时款,相当于30-35台私家车的排放猴。因此席瓮,我们四部委在推动产业政策里面橇刺瓜,花了巨资在推动这个产业谁,但节能减排的效果是最明显的层,而且在全球保持领先度也是最突出的潘芥。   比如像深圳尉盖,2015年牛膘咆、2016年蓬扩绵,大概2017年上半年时,就实现1.5万台公交全面的电动化呛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲必剔喊。而且这个产品啦砂、这个领域我相信还能保持持续的领先恍蛔,和乘用车锣肖、商用车比拭醒,和一般的卡车比签瞳,我觉得在大巴这个领域里面臀绰莲,我们中国无论从技术熊题胜、从供应链天、从规模搭晾谜、从市场地位倡,还是很牢靠的孺窖。出租车可能是下一个领域市恐,我们相信在未来3年里面勺漂高,出租车全面的电动化也会进入一个快车道滦癸沙。   优秀的体制助推刃吝态,产业快速发展缉。即使2016年不平凡的一年里面氦干购,国家有很多政策伴,像国务院2月24日政策常务会议艘薪斥,政府公共采购配额疯拴交,7月6日马凯在西安有一个专题会缚狄,包括到10月18日克强总理国务院常务会健棠锻,原则上不核准传统燃油车违,加上之前一整套的体系肝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的揣坏龚、最系统的政策体系琳架疾,包括今天我们的百人会这么一个平台窖铃洞,在国外是不可思议的倍啡,但是在中国就发生了惶汞,我想清泰主任亲自组织梨截,这种特殊的身份把大家聚集在一起帘妻,而且今年的规模更大淡物,明年可能还会更大佃外从,这些体制推动中国新能源的高速成长辉。   从税收藉、推广配套嚷、长效核查幻、推广管理等都在推动唐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模新火,刚才欧阳老师也提了辛,很全面词,从上游的IC制造从、正极翔衰、负极煞誊富、电解也隔膜旧穷茹、各种资源捷肺、配套稳灭文,中游的电池诫、电控匙鹤虚、电机赊,下游的整车检,包括售后服务辞,全系统的宠母、全规模的十哩。国外也是迎来了发展的热潮鸿券,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售丹榔湘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%同鞠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入几毒扇。   坚定信心偷建,持续推动新能源汽车的健康发展赖休。其实我们在业内也在把这个脉习溺魂,2015年1%是一个拐点胜诫鹿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台矢,相当于当年差不多10%的市场份额殿薄,2025要达到20%的份额素,当年要做到差不多400万台汝摔,才能达到目标殿旦汐。因此我觉得甭,2020年10%还是有一些挑战胶。我认为到2025年犀蔼咐,如果电池做到每瓦时1元钱以内缸,按照同等配置的汽车汀素废,成本按照同口径的品牌题骡船、同口径的配置算琼,大概比传统车还贵20%-30%颗缄吗,这时候国家财政一旦退出去以后蛾项鲍,必须有相应的措施来进行补充吠。我相信第一惰途,购置税的减免北坤饰,一定要延到2025恢帅,甚至于到2030啦城,这是一个10%的政策支持唐卢糜,这点非常非常重要堪频诧。第二酷,消费税萎会,特别是对插电式混合动力车旦荒,消费税有2%挨攘、5%-9%豢继,如果在国家财政资金退出以后蓄任啃,如果这个要有一个减免的话烫羡,这里加起来差不多接近15%-20%跺哦试,这样把30%缩小2/3腥,国家政策就扶上马惦秃韶、送一程葛线驼,才能够让新能源车更健康汝季玖。   齐心协力加,2017距艘,撸起袖子苛庞娩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地挛澄,万象更新限,这是中国新能源汽车的春天马。从2014年的小荷初露杜炼,到2015年的急剧拉升抖,再到2016年的高位放量惠成,可以说经过三年的蓄势襄色敝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化显磺旧。牛市的格局基本确定匆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标财哇,“十三五”雹砰、“十四五”和“十五五”期间磺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%恃、30%和33%盼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代访劣,继本世纪初的“黄金十年”之后添肆称,下一个风口即将到来酬汇脑。   毫无疑问碘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇献泥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役谭迹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化壤,值得关注闯蹄。我们总结了一下这些变化喷幕托,有三个方面的特点堂尖:   一是市场的形态改变了看。   从导入期迈向快速成长期婚拇巩,刚才欧阳教授称之为成长期既舱,我们在前面加了“快速”两个字裤,有待商榷狠孙赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府烈吻妨,成为消费主体皇署,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙孔丢艘,新能源汽车从政府的示范运营起步朴纽稼,不断地向私人购车靠拢灸,临界点已经到来!有统计表明毕爸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%辉,预计今年将进一步提升到70%左右盲孟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代撤,要在竞争中胜出俊僧,就必须以客户为中心懈膳,以市场为导向临,树匠心息骇,出精品侮。   二是竞争的主体增加了嫁妇。   从少数先行者的竞争败熬,演变为全员竞争花弓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手悔拈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划天柒锰,包括这些国际大牌胯霖洗,比如说戴姆勒另、大众等等跨国品牌欠刑,通过合资强化了在中国的业务布局陆把曝。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点娩。有统计表明卯堕,从2015年开始露,全国新能源整车的投资项目超过30个诲港,总金额超过了1000亿元师船胶,总产能超过了300万辆匿疮。当这些产能陆续释放彪尽骸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代扁共。到那个时候芹襄,竞争将回归本源瘸,那就是技术媒倒卿、产品和服务镣卡。   三是行业政策转向等轨。   从扶持补贴过渡到监管引导扭,政策驱动弱化朽叫毯、创新驱动凸显楼尺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整耗,产业政策呈现出四大趋势信:   第一妓嘉灌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境邯挨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二僵琅退,通过准入鹿睫、销售双期塘、使用环节的标准发布徒,提高行业的门槛梆论剐,净化市场环境;第三廷祥发,通过补贴退坡和私人充电桩的破局掀嗜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度硷北,让市场发挥主导作用;第四耿,通过电池目录和技术路线图的发布殿罕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累祥爸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资铆乌绘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”廊椽呸。   本世纪的前十年蛇,可以说汽油车高速增长躬篱,成就了中国汽车产业的由小到大抗佃。接下来的这十五年肩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强雷灵?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”叹,克强总理也讲墩夺,“发展新能源汽车惠趟,是培育新动能爸,发展新经济的重要抓手”逃雇乒。中国政府凭借新能源汽车捐帛,特别是纯电动汽车但,引领产业升级辖刑,谋求弯道超车槐花迁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈粒。   继高铁帝蹲陵、特高压和核电之后吞鹅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”狗,这种希望能不能变为现实彤卫瀑?还需要我们全体汽车人的共同努力脾饶怜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早盆霖,目前已经基本建立起了一定的先发优势胺温,把先发优势转化为领先优势继,是我们坚持不懈的目标隋圣搂。而要成为一个真正的领先者时,只有创新爬噬册。创新就是从零到一邻衡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件擦坞艘,用全新的方式组合起来举贝七,去创造新产品抠,去创造新的生产方式和商业模式仆享,去开辟新市惩芳取,去整合资源戒夏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商寒碧,去实现新的价值创造迪羔逗。我们将以创新为最核心的驱动力吾奥结,全神贯注退皮身,聚焦技术箩哩,聚焦产品毁肠高,聚焦资源阶署,聚焦市晨滞莺巍;以心无旁鹜的聚焦战略糠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志寐籍,实现北汽集团领跑的梦想美栋卧。   借今天会议的机会市随,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略确帽读,也就是刚才谈到的四个聚焦蟹嫡帮:   第一算丢伪,聚焦技术强莆儡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖父嘉,消除盲点膝峰。新能源产业最核心的技术就是“三电”挥蔷谐,此外充电和续能技术梦、激光雷达等汽车技术成,以及轻量化的新材料鹤车江,石墨和锂等上游关键资源辅,也是我们需要掌握的核心技术和资源靡敢确。这些技术和资源稠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品钞律艾,我们再难也必须干抵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作辑蹬,各司其职钮,对新能源汽车关键技术进行各个击破顶。北汽集团将在政府的指导和帮助下捅,在北京的经济开发区辈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心型。它由研发创新中心范、全球营销中心辖日、品牌体验中心冒熊寝、联合创新中心等五大部分组成诉恨签,将建成从用户研究省僧痊、概念设计静多、前瞻技术课率纽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地饶餐且。   第二荤冗,聚焦产品愧老。   产品是企业价值的最终呈现酱那,是我们寻求客户认同的物质载体粹香。高度契合用户需求苏亩,被用户接纳畏桓需、认同的产品才是有效的产品问,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比忿,我们的产品在续航里程孪饭让、成本控制崩、整车品质衅爬拎、产品线的丰富度方面无恰垃,目前还存在着明显差距捐。打造新能源汽车的产品力蔑饭溯,我们将从以下几个方面努力鸥:   一是凝练缄软焕,集中北汽集团的优势资源朗惩募,打造若干款明星产品被。   二是做好差异化的文章篱卫,精确地切入特定的细分市场词溉。   三是做好迭代创新非,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化缝功、网联化邯拼、轻量化技术应用到产品中熔,并根据新能源的技术特点恭题蜕,开发设计全新的车型平台策垛馁。   第三凸僚,聚焦资源灌鲸。   21世纪的竞争峦辆簇,不再是产品的竞争借,也不再是渠道的竞争诲憋,而是资源整合能力的竞争希眷。新能源汽车全产业链更长梳摧士、体量大焦齐,包括整车肋睡抵、充电基础设施傲剖痪、智能网联砰腔狼、无人驾驶以及下游应用在内市叭叭,整体的市场规模在10万亿元以上唬蹄甘。   然而资源是有限的貉夏,优质的资源更为稀缺圈,新能源产业作为朝阳产业凰成,资源的布局与传统车完全不同暇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态缎盼开,瞄准核心资源和稀缺资源灰洞,提前布局绥旗怠,将其纳入到我们的生态圈之中蓖猛,北汽集团将围绕着创新链隆变、产业链劣嗜、市场链旦脯锨、服务链和资本链这五大目悖块皖粱姆,通过新兴技术的孵化籍帘寞、成长型企业培育茸里、产业并购整合等手段贪狙,实现关键核心技术的突破与领先禾,打造北汽新能源的杀手锏戈九辟,谋求长远的发展皇据法,实现对传统汽车产业的更替舍南。   第四纫,聚焦市场高肝。   市场占有率是关系到产品的关注度型铆、品牌影响力的重要一环希,目前我们在新能源汽车市场的拓展醒韦碧、品牌传播俱省、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嘎弯,可以说暂时走在了行业的前列谢埠。下一阶段缸抨,我们在继续发挥自身优势的同时泻,还要加强对市场的精耕细作插羔,对不同市场进行分别覆盖递好惰,不断扩大自己的势力范围工沛兼。对公务市乘偎场,我们将根据公务车斡鲜、出租车嫉、城市物流绊郴郊、城市租赁两棘、城市公交等不同领域的特点方挖笺,把规律琢磨透险莎瞪,在品质差异化处、品类差异化和品牌差异化上做足文章镭检窖。对新兴市呈ⅰ,我们将引入汽车的共享理念须,做好网约车市场开发手迸,打造国民车氦愁挠,切入经济型纯电动汽车市场速兼磨。同时奥剔,通过融资租赁等手段江,对特定客户资源进行开发谈。   各位领导憨护烫、各位专家碘暖降、各位同仁杉皋,“阳春布德泽眠,万物生光辉”摄古,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启善,新时代近在咫尺晶,新机遇触手可及掇绍,新梦想指日可期培贫,让我们以自力更生室即、艰苦创业的进取之心寥胶,以敢于人心请雾,勇攀高峰的凌云之志坏颠咕,撸起袖子氖谐蝗,真抓实干坪菏滩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾寡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲烫磨梅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录暗勘擂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年苍,我认真思考之后挤晾瑰,认为这一说法不无道理诉峭偏。我想可以从两方面来看慕沪详,一个方面是从全球来看俺姥话,在2016年这一年仙赐,发达国家主要汽车生产国镐但秦,包括大型汽车公司趟,大家对汽车发展的低碳化蔫帛掏、智能化窜、信息化取得了进一步的共识唇腐恃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点敛贩檬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中歧脾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话什媚玛,但是说到了要害笺南,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期厕雹细,守成者将面临巨大的挑战”伴腐。而从国内来看柒,我从调研中发现耽,很多企业由“试试看”私窟仍,转向了“铁了心地干”捣拣,把电动车放到了公司战略的中心地位棺层。    刚才李书福老总讲的他的规划派,到2020年摔峨、2025年胜,电动车的比例要占那么大巨帝任,新能源车占比那么大苫缆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心楞。    另外缅软嗣,在这一年当中瞥勘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿盼蚕窍,一个是企业的研发路径在变化尝韦,由燃油车的引进探、消化拴拾、吸收剁艰潞,正在转向开放条件下的自主创新挽钦深,各个企业对研发重视的程度廷痹伙、研发投入的力度是前所未有的讲。另外柬划蓝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列吕,这样就给了中国溅磷爸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会裴湘。另外睡赶,有一批没有退路抹查棺,专注新能源汽车的新兴企业蚂骗,他们没有存量的拖累帆暖,他们的思想更加解放老,这些新进入者带来了新思路鳞、新创意廷痘、新发展路径烩咕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蚂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路斡,对我们汽车人来讲会有新的感触钮。    新进入者带来的新的发展路径本、新的生产组织模式熬,给整个的产业带来了新的活力请遂突。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鞭拘顶,我想这个影响是很深远的刀晶。因此淀忍同,从这个意义上来说肠窝芦,经过孕育期的磨合裂贺锣,现在已经开始有所收获顽寒才。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题檀。    以2020年为结点呻,中国电动车将面临新的发展态势缉发,我归纳了几个观点测陀搬:    第一屋伸,进入2016年痕介抗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期化拾鞍,在消费者购买意愿增强的同时唇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择壤毙淀。此时烘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现怒卤详。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿胳灰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争现胸蓖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候县干,随着竞争的加剧款澳蒲,企业间的差距拉大歧取徽,大浪淘沙的过程已经开始舅屁淬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量膳晾。这种现象不仅反映在整车通卿,而且已经延伸到电池企业兽、零部件企业以及上下游整个产业链称。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获头。    第二狼兼坝,迎接国内市场国际化竞争覆。可以预计政府购车补贴淡出之时殿蓉彼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日赔,距今只有四五年时间了桑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕关受,国际化竞争来临之时才是真正的考验纪诬怕。中国的企业必须冷静地看到尝娜,产销规模大咕蠕,并不等于竞争能力强夺玛。我们与国外先进水平仍有不小的差距峡硷,重要的是技术基础薄弱遂、原始创新能力低为号、核心技术欠缺钙泌晨、品牌影响力不足温,这些带有文化色彩的软实力辉,需要持之以恒的积累腹,“非一日之寒”轮勿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点茸,提高竞争力的途径开慷,不是等待企业的扶优扶强啦峡袄,而是由政府创造好的产业生态从络浩,使优胜者在竞争中脱颖而出并。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时前,就瞄准了国内国际两个市陈摹,产品设计瑰、生产工艺磐糕、产品质量都以国际水平为准胜俗,我想这些企业他们会相对比较主动卡费遂。    第三程华翁,向后补贴转型期的政府政策昂,在既定政策支持的周期内卿挖廖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配交略普,是政策能否顺利转型的关键龟。政府的购车补贴是一把双刃剑姜旗萄,当市场竞争格局出现之后赤谜,政府就要特别注意耸挂,不要因政策调整不及时而削弱竞争砷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础沤。因此沙口猩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上砰,聚焦技术创新须枪,加快补足技术短板滑即刃,提升电动车的性价比掠。相应的信技靶,评价支持政策效果的窗口烘,应该由市场规模扩张联,转向竞争力的提升图。    具体地看购车环节的补贴略节慕,应该适时退坡菲妓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术篇、降低成本的能量匿卜,造成优胜劣汰之势钡。政府资金应更多地支持共性技术的开发芦、充电基础设施的建设甩把扯。与此同时氢爸,非补贴性的那些“功能性政策”端头呸,例如碳排放政策梁、燃油消耗量限值政策较疯沉、零排放积分政策瓦挛耽,以及购车许可诧、限制行驶之类的政策组合应及时出台碍,使市场产生稳定的预期醋。 第四犬挞毁,立足后补贴时期捅,打铁还得自身硬猩陌。    从十城千辆算起卑,各个国家发展电动车的时间差辉淑杯,给中国企业留出了大约十年的孵化期稍筛,这是难能可贵的郡孤。2020年襄瓣,作为中国电动车的一个标志性年份锨,将迎来后补贴时期哀脱蚕。可以预计啥抡盗,那个时候直接购车补贴将淡出美蝗察,但功能性支持政策还将保持师。在这种情况下庞,电动车能否与燃油车抗衡丘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蓟,将取决于这几年的行动构蝗委。    我国电动车是在较高起点上起步的顶,总体经济技术实力已经今非昔比洪簇咯,如果把握得当害龋,以电动车为契机箱瘁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观乖,企业应充分利用政策支持的周期睡巍,下大工夫做好三件事鹿:    第一坦煞姑,人无远虑巨,必有近忧窃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略锨枚,并加紧部署与实施橡布伎。    第二扦,持续壮大研发能力未际,掌握核心技术石班,攻下“不经济发臼、不放心忙唤、不方便”一块短板涎呢沮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础细队。 第三家,以产品的品质袱溯、品味打造优秀自主品牌绷,赢得市场的信赖缅侗。    第四孟铆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的旁,就是在这个期间凤徘,一定要想办法在自主品牌上下工夫呛恰岔。我们的品牌实际上在燃油车上罢,很多企业下了很大的力量拔线,但是应该说效果是有限的臂痹。而在电动车来说是个新的机会哭,所以在这方面应该下更大的工夫摄扛,通过产品的质量催殴挝,通过产品的品味打造自己的品牌够。    第五炯吝,要系统规划吻词,及早部署“电动车+互联网”康卸娠。今天的电动车之热系田,并非由于传统能源的枯竭哇,而是因为它有很强大的正外部性嗡颗。电动车的低碳化喊怂、信息化阜查、智能化的潜在社会效益只有与新能源金赁、智能交通疽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥肯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能锈卵。随着这些方面的成熟巢纠涩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题癌。信息化哼晦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点师内俱,这里有太多的文章可做抄随。目前辅助驾驶卷、无人驾驶已经走在前面槐寐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源甩练其、智能交通茬细念、智慧城市以及5G通信协同发展团、统一规划扮、开展顶层设计脖醛昏、超前部署巷、抓紧启动嚷莽土,引导企业的技术开发和基础设施建设俩必,推进“电动车+互联网+交通”门,把阶段性技术成果用于提高交通效率传缎、降低物流成本沪、保证交通安全末,使其产生经济和社会效益藤。    电动车发展的大势已经不可逆转匣,向前看瓜挞,挑战与机遇并存酚拟槐。如果把握得当谴,机遇大于挑战!    我就说到这里现,谢谢大家!    (根据发言整理屑偿滦,未经本人审阅壳淑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "  全国政协副主席啡情壳、中国科学技术协会主席蒲等、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来惮蹬懊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲放榔,以下为万钢演讲ppt亮点实录吗缎位:    尊敬的清泰同志角隆冀、冠华部长蜗烯烯、苗圩部长狭崇、解主任括庞,各位来自汽车界的中外朋友们靛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计廖虫薄。上午抽点时间看了一下展览磷幸菠,给我印象相当深尽,有一个很深的感觉舍,这十几年来中国的电动汽车持续发展攻辉抚,走上了一条创新的道路暮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期诫娃棵。今天这个会议的主题很好粳顽泻,就是要持续地提升我们的技术能力鞘版轻,抓住创新新局面池却。我想就我们未来促发展内,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇死家沸,谈一点我个人的看法暴。从四个方面沤帅:    第一敢技甭,谈一谈我们这些年来齐心协力脐讨,新能源汽车所取得的新进展拌,尤其是2016年的进展特别明确躲拟。    第二拐朝,回归深入基础研究纳,提升新能源汽车的质量和效益殿。    第三紊,新的发展趋势惟楔耻、新的发展方向骄卿嘛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点稍户,随着人工智能的不断深入撮嫁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇叹窍牡。    第四科铂,我们怎么样更好的凝心聚力舞,合力推动新能源汽车的创新发展身乏,谈几点看法超情。    刚刚得到新的数据履巾,有的来自中汽协会榷、有的来自中国汽研中心腻痊,数据告诉我们琅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆席,占新车销售比例的1.8%技纹,中国的保有量达到了100万辆嚷糕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个芒拒,这里讲的是公共用的充电桩番难,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家豪妻。    我们的关键技术取得了显著的进步录南镭。今天上午我在零部件电机第蕉叙、电池衅坝、电控这块花了好多时间房疽搬,仔细地了解了一下情况甫,确实和我们了解到的数字很相近翟筏绣。动力电池的关键材料发展进程加快泪、性能指标稳步提升烂、成本明显降低愤馁尺,从动力电池的单体炽断淀、电池包离晶郡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进稗。一个指标性就是漓猩抹,三元正极材料能量动力型的电池侨伐场,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤讥檬当,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心赐、有些争议箱肥茹,好多同志说驴,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标邢脖胃,现在看趋势已经很明显嗡。我们特别强调的瞄段,姆谙备幔块比能量达到了140瓦时/公斤史里冒,动力电池系统的价格灿篡,这个价格现在也是保密瓤,但是总的说起来明显下降郡枯,总的达到了2.5元/瓦时以下膳。动力电池的产能达到了100G/瓦时钎泛,世界上生产规模姆,特别是在新型电动汽车的动力电池凰,规模得到了很好的发展讲毋。    驱动电机技术也取得了新的突破寇崇。特别是共性基础技术进一步突破吮殴辖,导磁硅钢拧脊、稀土永磁材料叔、绝缘体材料痛、位置传感器形羚蜡,芯片的集成设计和电力电子系统炼妊,取得了新的进展莲了浓。我也了解到叙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展翰巷插。因此坝遂,重量比功率超过了3300瓦/公斤梨,电池峰值效率达到了97%邢撅钙,高效区达到了80%咀。特别一些新的设计笔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拉哀碴,比如说我们都知道讥去,对于0—100公里的加速镀船,对于电动机说起来弦杜肛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大祁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候缕圭,就是高速公路上超车的时候革可汐,超过它这个临界点以后柑委,这也是一个安全因素乓。现在我们很多企业从两个方面技箱惯,一个方面惮獭骏,用双电机的技术来弥补后面这个不足舱铝,第二个杭雾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力饯迟,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蕾。    今年汽车界有一个新闻禽,第一个互联网汽车走上了市忱纱鸾!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合莲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐碑,据说现在上汽的同志告诉我息,每个月销售2万辆哆,产能有点跟不上了讥绩泛,效果很好垮淑,上市不到半年累计就超过了9万辆汲蚊呵,成为荣威一个最大的销售热点爸伎磁。在互联网大会期间警茸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统门耸,搭载着北汽散、奇瑞埂骋渺、比亚迪轿车都亮相沥戈,首次开放了道路秽歪,18辆车300多位嘉宾在试驶檬洼碾,当然评价各有不同寇习,期望值也有待提升很哼,但是勇敢的走出了第一步层,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿需唬,做出自己的探索熬。    我特别感到高兴的是下烹浩,2014年我们就曾经提出电动化燎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点吠涧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索腔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展贡补,从汽车到基础设施吝躲辨,一直到停车场啪目串、充电站筏禾,包括各方面财税的支持槐谷,一系列的政策怀隆俊。国家层面悄迟半,从购置豌挪、补贴摹、税费减免赶钳倡、研发支持稗、生产准入吻计、业态创新粮滦、基础设施埠,特别是标准规范方面烧侗,都出台了一系列重大的政策措施爆苍,现在看起来落实的进度还是比较好的痰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论粳袄坚,这是一个开门的讨论挟清诡,许多外资企业都积极参与当中莎沥,对电动汽车发展呕芯酞、新能源汽车发展斑揩怯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标贝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面扯芳狠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现架。也是由于刚刚推出来簇染,我觉得很好筏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见冀,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见弘赫惧,使政策更具有落实性考步。    这里向大家报告一下卉凌歇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革舵抱。新能源汽车作为一个试点的重点专项梧,实现了从基础科学到系统集成亨姆探、共性技术集成逛、示范全链条的部署配并,特别是在基础研究方面贬平深,加强了对基础科学问题的研究几令虹。因为现在产业发展到一定程度的时候纯情矢,要提质颊冯砂、要增效渺当胸,还必须要静下心来碳系峰、回过头来从基础科学问题上下手辆,不断的进行优化块吮、改善戚,才能获得发展示。特别是这次的重点研发专项誓玖,对于电动汽车智能化和网联化的技术算那吻,也设立了专门的课题饺拟淮,实际也是我们当时电机尾、电池扩、电控的“三电”之一酿,也随着时间的进展不断的转向新的重点帛。所以呻建贺,整个“十三五”期间的专项规划鸵粒凹,将对六个创新链条篡蒲,就是全链条一体化的部署秦,38个重点研发任务零,政府加大了投入傻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入嚷截。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿铂,首次突破15000亿鲍漓厂,更值得高兴的是尉廷炼,企业在这里边投入比例得到增强磨阶,达到了78%以上梆诧妇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策盼侧缕、加剧扣除政策有直接关系疮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿迪,看起来企业投入的效率还是很高的憾拆辛。    去年我用过这张图(ppt)煤,这次还用这张图郡,对它进行了更新暖。由于时间关系儒,统计是1-11月底坏蔫,11月底中国产销量是402000辆览浓,如果这样算的话脸狈太,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆醒却,中国占了40万辆快,就是占了50%幕疚。到2016年底商谱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆融虐羔,中国占了其中的100万辆忍盗溜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力插掸韩,也说明了我们国家对于节能减碳焙摆荚、应对气候变化作出了新的贡献勃圣零。我们虽然应对气候变化调门并不高魔,但是我们扎扎实实在做每一步匠绩焙,现在无论是风俗开、光邓、水逞晒、输变电筒部课,无论在技术先进讽、装机容量草、发电量都走在了世界的前列娃拦,这也是我们作为一个还在发展中的国家佬苛,为新的发展犬、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献迁络。    世界发展的趋势也是一致的酿飘妇,低碳被、电动挡、智能化成为各国共同的选择客全。美国炒、欧洲恋、日本骗揉蛙,包括汽车企业福特滩栖、丰田霓新、大众都推出了它们发展的战略害拎廊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划萝,比如说大众推出了它的“2025战略”腐徘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车绥校侮,销量争取达到300万辆力,自动驾驶要覆盖别伟腔,在2021年提出全自动驾驶慑,电池也要进入大规模的投入瑟驹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标局璃绕,零排放荤妒、互联羞镰鹃、自动驾驶汽车俺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力呕什、氢燃料汽车翻蛾眠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流念脐、沟通遁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式泥骡烘、增程式的混合动力汽车茶,因为他这里有基础建设的问题楔绿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来临撑盯,就可以有电的情况充电透、没电的情况加氢惠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板婆好,同时又实现了真正的零排放欺膊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai试廉,上次试驾可能还是8年以前瓮枫乱,我觉得汽车的进展建,无论动力性枪吃、环境友好性拣、驾驶的舒适型都得到了很快的进步惦门抱,据说已经进入了市场伶。包括通用也宣布了在2020年以前寿狡,在中国推出9款新能源汽车叮。我这里想说的是渺立,中国的市场也是世界的市辰鸬ㄇ健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的浦村,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展崎、参与竞争炬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业韦葡,就需要我们来推动整个的发展绰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺灸。 第二荒七,谈一谈我们对于深入基雌枷俊,着力解决一些新问题的看法起。    对于电动汽车段,大家首谈就是续驶里程灰厢蹿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志率,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拘谴。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车怠告密,一个明显的标志窘蓖泪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量勾绵拜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的斤靡催。如果说单程的提高电池的载量饺蓝彤,当然加入电池的载量车子可能要增强坎拾,车身的增强就又增加了重量念看,直接影响就是增加了它的电脑葡蹈。我们也看到一些装载高容量电池的蔚陛蓟,虽然续驶里程延长了碘峭,但是百公里电耗就明显的增加了肌。因此铅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高糜臀,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的粳、合理的规划先蓉搜。首先瞥盾轮,车辆运行的范畴弟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位夹沉,尤其是现在脸枪,我们应对大气污染坤梯,主要还是大城市集中湘狙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑喝难。但是从技术发展上说起来离,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度比鄙式、功率密度和整车的轻量化能请鼓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准倡龋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程弥党绰,这当然是市场的期望席,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题察抵触。    最近新材料研究发展很快屉荣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嫡。有的朋友跟我说嘉谐,我们现在用的是石墨烯电池察佩档,其实说用了石墨烯是对的缆叼,但是用石墨烯全部来做电池实怀吾,似乎从科学意义上不太准确敝孩。石墨烯材料沤,包括碳纳米管贿,都有它优异的电和热的传导性能具,作为锂离子电池的负极材料添加剂绊成,可以有效的降低内阻送氦粪,提升放电的效率夹鲸床,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话井堂孪,还有助于减少介质之间的电位请拍履,来减轻电池界面的腐蚀性淌盎郎。从这个角度上看尼乡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蔚类,当然由于动力电池负极密度提高了吝呢,对正极材料也可以进一步的优化菱吹,在安全的前提下帽蕉篇,所以也可以显著提高它的能量密度爬抖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步让釜灭,就是说能量密度提高了蒂,同样的电池包里面可能有更高的载电量届,但是运行过程当中它的热交换量也会增加促。所以在增加单电池和电池奈冢块功率和能量密度的时候妊,还要加强对于电池包热交换距离的研究氰柔雌,来优化提升电池包整体系统的技术幌湃荒,它也是一个相互关联的关系嘛桂。    随着电动汽车的发展工赶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计富霓。比如说电池包往往布置在底部蜡,夏天路面的热辐射还是比较强的拦鼎肝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理钦,从结构上来实现电池包的冷却缅汰,因为我们现在冷却剂就是这样的本茄深,要把它放在迎风处井,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计颈核,电池包也应该考虑到这个们固涡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理囤。结合冬季放电的特征媳卢,我们还应该研究良蜜品,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制滑奈竟,使它保持在合理的范畴之内矗朵,来逐步的解决冬天放电比较慢的貉荡啤、容量比较低的问题剔瓜。总之说起来虎,我这只不过是一个例子捐衰诞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础尼、关键法琅、整体的技术统一的来规划和部署笔空惧。    上次百人会上我特别提出栖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术故,带动汽车制造的转型升级需。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节卜哄娜,给我留下一个很深刻的印象素,我和苗圩同志都搞汽车的嚎,过去我们焊一个车身500多块钢板绥琉,用2000—3000个焊点接在一起扛茂擂,加工线上全部实现了机器人每屯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身酿凶,一共就45个部件绵题崎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线队扩短,几个机器人协同操作即。板件和板件之间没有焊接叭,就是直接的黏接睡败坦,加热黏接日拖寸,远远看去就像搭小孩玩具似的垢,几个东西装起来刹褂椿。更使我感到比较吃惊的吩先记,现在碳纤维的车身割恨,已经不需要在现场涂装了划莎嘎,有点像我们当年装修房子挝,先装地板再油漆艘,现在用的全是油漆地板肯美。现在汽车安装上确实有进步句,所以我也很有感触椒呕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新建,需要轻量化材料的技术哀,需要轻量化的设计艰摹默,需要轻量化的工艺沉弧缔,也需要轻量化的流程美男酞。特别是现在的汽车产业琴报虽,包括内饰座椅使用的材料柬房,也尽可能的采用可回收锑卢默、可再使用的材料模萍,这方面的技术也在不断的提高码晦,这个应该成为我们新能源汽车发展迁宝搽,不光在车辆技术肛、而且制造技术流程方面全方位的提升朴蝎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展恨杏,今天我很高兴钉米成,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车茧辖,更多的看到了我们一些安董,像燃料电池大客车的发展退程。很多企业大家如果去看的话虑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池氮郸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料肩甭,比如说碳子孟尺、交换膜岔乃澜、双极板壳被弹,以及它的特性基础研究的进步密切相关其。实际证明狗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中嫡背隆,也具有自己的发展环境的优势形沧献。我们要借助这个优势来推动我们的发展麓疙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系泉,我们是不是可以考虑啼酮骆,尤其是在燃料电池研发的初期辩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用玫,这样可以有电的时候就充电日污、有气的时候就充气韦,按照它的发展各取所需嫉乓。实际从技术进步上囤距,技术发展的本身触牵须,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用豌查,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展绘惫冯,对于延长它的寿命硷晃帅,对于减少它的燃料消耗显,是很有帮助的水。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用你轻,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用铣斧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处睛富喀。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点帝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域葱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向莽胜群。当然它们也在考虑腑,我们怎么样能够更加适合中国的特点祷。我们还不能忘记中国还有一个优势嚎辩湘,我们在电动汽车走向市场的前期陪恼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用跋祭,先在公共应用拍徘洛、出租应用上去使用列潜期,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广凄萍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站老,必然有一些城市就可以走在前面钒,又可以来推动健康合适和快速的发展陆未郡。中国“11?11”又是一个新纪录敌屯乌,信息产业冲贯汇、网购变成了整个市场销售的主流拔,我们看了看谁憋魄,2016年快递业高速发展尺卿,中国快递业总量超过300亿件捶帆,平均每天8200万件包裹走在路上玛俗,用于业发展小型物流车清洁皆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视返补八。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领弹隆冲,有了高端引领就有了有序的发展汐菩,放弃了高端引领就会低端充斥姐,所以从这个角度上头巍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色师,争取使我们的汽车产业走上高端引领络簿、创新发展的道路上老马。    在燃料电池汽车发展的过程当中谭,深入开展了国际合作形窝江。我们积极的参与了国际合作期湍本,开展氢燃料电池领域的技术合作略,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目潜辱详,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议沫,组织国内的企业痘,开展深入的技术合作搁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织沮汇戎,定位就是要建立一个覆盖全产业链慧诡排、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织侠漓悉,在中国发起但并不局限于中国聊勒估,积极组织管理以及运行机制郊宠,要按照国际组织来筹备狭、搭建凯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池抨魔科,因为燃料电池实际用处很多拍艾稳,比如在通信基站姆负、备用应急电源编瞬,随着我们移动通讯不断的扩大椭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放官睛博、包括更新陆艘逞,都值得我们重视何,包括医院的应急电池违、安全防卫哩,包括我们最近在研究深海运载帘逛幂,也完全可以使用氢燃料电池脖绵凰,燃料不是电池划舰蜡,实际是一个发电机苍吮池,而这个发电机可以用在各个地方及抡阔,最重要还是零排放的清洁能源密,效率高存涝暖,能源密度也高僚瘟勘。 第三噬实哥,深思熟虑概,把握好智能化的新机遇农。    近几年来袭匿焕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展串淘。比如美国沮犬锌,白宫推出了人工智能的新战略勺渡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划宋,欧盟也推出了智能汽车的技术路线竣,包括日本的创新战略规划仆墒季。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会笨,这个时间恶补了一下人工智能的技术烹弄魏。中国工程院最近技术指出丘成冀,人工智能即将进入新的阶段崇,人工智能发展有四糙炊、五十年代了虫镰,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展扰荤垮。但是当我们信息化日益普及癌惫闷,移动互联网沟、大数据戎、云平台的发展蓖,信息环境劫、数据基础息、目标理念炼、市场需求都在发生不断的变化涧,将推动人工智能新发展饥兰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段啡薯。因此逃犁实,发展人工智能也有利于改善人民生活列谎鞍、提高经济发展的水平邓匪妈、增强社会治理的能力驾诬、维护国家的社会安全阜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图番,但从各国的共同概念和我们的研究剐兄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素抛姐。第一闺,要降低交通事故和伤亡人数就翘。美国的报告提出来等恼坷,美国每年有35000多人死于交通事故习肺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的赴惠秦。第二揽抢吓,要应用低碳涩、零排放砍、环境友好的运行环境础澳便。第三村讳囊,便捷埂挖,要降低驾驶强度衅胁狡,提高交通的效率谐泻。第四壁外,要推动共享闭沫,提高车辆的利用率掠。其实我们现在不得以所采取的一些限行屑甲巩,包括交通的拥堵琉妒,都降低了汽车使用的效率措傅狸,所以从这个角度说起来草头滥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的关。还有蠕桨,牵扯到公平出行陡镶,随着老龄化社会的进入步岁晌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展俏酣。    关于自动驾驶汽车研发进程瓣,好几个报告咳嘎坤,有的人说无人驾驶餐插旱,有的人说自动驾驶斯龟臼,有的人说智能网联汽车葛,都提出了汽车发展的里程碑嗡速,我觉得无论叫什么汽车虑簿奋,都是说了这么五个阶段点,辅助自动驾驶备、部分自动驾驶弛方蕉、有权限的自动驾驶巢、高度完全的自动驾驶阶段背,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点习猛,比如说在辅助自动驾驶方面丁,怎么样能使汽车感知周边距,科学决策嘿,及时反应宠毁。比如怎么让汽车能够与互联网连上娟巾究,最后有条件的自动驾驶还得考虑车尸、网手付、路的联动焦半呜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系罐端硕,就是人叙侯按、车柬、网呕丹、路的一体化本杰灵。    辅助自动驾驶介宿惋,实际这些年是汽车界一直研究的重点号,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多落茄梆,有雷达地衡陪,包括现在有毫米波雷达景门叭,摄像头沦花的,对外通信系统登就,包括定位案烹。与之相应的霜施荆,刹车的路、油门偶串编、电子稳定系统敬、电助力转向等这些躬,实际在关键体系上缄嘲滥,传感系统箩、操作系统氰、中间和决策系统的研发变十佬,其实这件事也不是现在的新形势晶,早就在80年代的时候徘瘸,80年代后期就研发了防抱死系统握藩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系栋媳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鹤,包括防启动时间的空转溉,后来又有了电子稳定系统鲸性菇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度秽镀瀑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展誊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示台扇,有了它以后说闹,在90年代的时候骏,我在德国工作的时候苇,车里边就已经有了尾随自驾蹈督祁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走舜砰,不用担心厘。最近我看到了我们国家的好多汽车坚角,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应茫炔莆,一旦接触太近都会自动加一下速念。包括我去年去参观长安寇唯,他们也给我展示了自动泊车系统丧,实际自动泊车系统我们在德国工作惨,90年代后期时候就有这样的设想建火斗,2010年我到德国去访问的时候挝库退,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型看钮拘。实际很重要的意义疥,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起犀烤羡,也得到了发展鞘胶绥。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能擞。    下一步就是智能网联即。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西耿雇匙、看到自己看不到的东西科仇,90年代初期的时候隙愤纤,堵车情况有数字广播没,数字广播就和我们一般的广播不一样俺冈秽,随时可以呼叫堵车的情况慧褥。后来有了数字地图和卫星导航凹,就形成了第一代导航系统担哦,第一代导航系统并不知道路况的变化甘群,只知道路径的设计乒吨九。然后就出来了联网的导航饺放揣,这也是这几年我们都经历过的事柔铆楔。上汽这次和阿里巴巴共同合作仍,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张线,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起铰盎,这样坐在车里的人峨廊开,通过导航椒褪、通过云平台就可以获得各种各样的信息恢,比如说动态的导航倪、比如说加油充电站车、维修以及各种信息的进入局,使汽车的视野得到更大的扩展衰。但是真正要做到智能的网联汽车驰雷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键醚掣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来洗芒,这就需要我们把各种信息交汇在一起效雇,来实现智能的决策控制臣。这件事情说起来好像很容易碉吉,实际也有很大挑战杀洗男。现在我们一个汽车里边有两晨番、三套信息系统啸补骂,有车载的信息系统虑疲,还有驱动系统的信息系统薯乏互,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通街,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程藩谴侗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯脐丁靶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备悍木,就是快到地方要进行减速炒陌魂,但是如果你让它自动驾驶的时候陇,可能它就很早的根据外界的信息来判断培,让它调整好姿态攻咖、减低速度嗜歪,进入转弯以后在弯道里边再加速缉布江。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段擂冀,这种例子比比皆是监棠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体染。因为我们电动汽车从电机敌颓、电池公托、电控开始勾,电控第一代做的第一件事惊,就是通透的动力驱动系统的网络看诞,就是第一代的CANBUS系统普胖勒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制皑澳,从这个角度上说起来尺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体奶。    当我们实现了这些以后茅怪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战铜舍凸。这是我们常见的北京交通的一种情况菩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号淳,去识别各种各样的高通仕怂,做得到嘲防,但是不保险檀吻究,这样可能我们就要有这些信号的发射器酣巨惋,让汽车能够知道这些情况纬嗜帮。如果再想使它往上走猫粗,能够实现部分的自动驾驶绘肺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况棱,比如说晚上的雨雪路舰,比如大雾弥漫的时候款,比如尽管天气很好穷冗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰吞泞售,这些情况都需要我们去应对父,其实道路上也应该有它智能化的装置槽妹册,就是说有自动的能见度感应器募,应该有道路结冰的感应器磷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全悄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全喇泡,安全是所有发展的主流径纳爽,而不是时髦廉良。我们在做任何工作的时候佬锌,必须考虑人是坐在车里最宝贵雌涪、最要尊敬的东西谅兰贰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全勉干、人的便捷橡牵叮、环境的友好和共享奈嫩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统括顾舅,来推动我们的发展氮。    因此秽碉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三解齿幻、四次交流湍扳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议搭潘通,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构关,这个架构的着力点应该在车载的平台概戈、在网联信息鞘使、在智慧交通的发展唾很班,我们要重点发展的是车辆的关键技术蔬魂娜、环境感知辈、智能决策瓤、执行控制么厢黔,我们要对信息的关键技术汲豢赂,V2X通信捆吞附,甚至于将来车对车的通信系统捎藏、云平台沉梦、大数据拦午、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制尖,这里也有很多不同的东西疏垢斗。我们还要对基础的关键技术岸婆苛,高精度的地图赫、动态路况信息损疤、综合决策和操作系统擎。只有这样琶俯,把人嫂谅、车灵胖露、网犯剖爸、路同步的推进挖朔,才能够迅速的发展辆群,否则又会碰到先有车饰、缺充电桩的情况缎,所以需要我们今后的发展当中更多男。与此相关的技术食,检测系统释,还有一些法律法规体系我蔷戌,一些基础设施的建设裁箔淬,可能还需要更多的发展板熟特。 我们必须要精心规划夕捅几、协同创新伤舵,来研发自动驾驶的新技术改券贿。    一怀耐堑,安全惟趴、绿色授鸡、便捷使橙昧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标铺妓。    二捣勾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉庞释拷,多领域技术的融合卫蝗,产学研各方面的合作搁,要着力推进协同创新些茧,这里边由于它是一个企业的热点纫棠,所以企业要成为技术创新的主体腺。    三惯,企业为什么要成为创新的主体当食?我看了很多规划酞,从现在一直到2025年伺骑、2030年使浮傲。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就携僵号,但是可以实现沿途下蛋赔奢瓜,从过去当中缚幸蔽,无论是防抱死系统了齐、电子稳定介染、测距警示乐帽竿、避障反应栖萄详、自动泊车都是发展的热点媳,每个技术都带来了商业回报响细拍,包括我们在信息系统杜骚泪,包括这次互联网的技术梨劳瞳,上汽互联网的实践典,也看到了我们婚添,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高党,只有以企业为主体闲氯钡,不断有新技术发展曙剑,使它在使用当中获得使用局,就能够推动它的可持续发展娥,所以它不是一蹴而就的事贤藏浚,是我们长期坚持的一个任务虎渤雹。    四停窍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体凶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智舞撂熄、精心规划芳芜冻,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础诧曝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区悸誓,我也是觉得有一些东西包括基础建设婆遁,也应该放多这个测试区里面去莲疏几,使它在真实情况下运行焦零碱,才能得到一个健康和全面的发展算。    最后我想说毁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展莱奸。其实我们用了十几年的时间实现电动化擂监,推动了产业的转型黑普顽,随着信息产业的发展蓄,网联催生了新的业态纯合,产生了新的服务业宦。轻量化带动的不是简单材料的替换氦戮嗓,实际是对汽车产业的一种升级背侠、一种转型非臂倾,同时僳龟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设掏耗,充电网服务体系的建设溶,可能带来何止几万亿的新的增长点忌粱。我回忆仕偷,在经济工作会议上总理说过一段话矛,“实施创新驱动战略的发展爱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展沫,也要注重用新技术茫膳奶、新业态来全面提升和改造传统产业稿涵揩,带动产业的转型升级绒。”    作为结束语我想说缴宫,回归一下新能源汽车取得的新进展迸掸,下一步还是要全面落实政策阔北活、着力开拓市场参、建设基础设施堵料桥、创新商业模式码,把握好发展的先机袄。我们要针对市场的新需求寥碍,深入基础研究匠铂,攻克关键技术刺铂,完善系统能力瘟泻,着力提高产品的质量和效益咀。要把握好汽车智能化发展的新机遇辩举叉,要系统的研究惶团挎,精心的规划嫁,要鼓励协同创新企业主体储倪,大胆的尝试坦些,来攀登自动驾驶技术的新高峰篱拐推,要凝心聚力秘,发动优势睹绷伪,动员各方力量法,完善政策措施锋笆久,营造更好的发展环境兄蔚。    谢谢大家!    (根据发言整理腐胸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新蹲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉钙兜: 陈理事长背芒朝,各位领导翱、各位朋友少、各位专家迟钵离,今天很高兴跟大家交流一下我的看法挞帽。我今天的题目是四网融合仑敛巳,什么是四网米?交通网笔、能源网挂目夹、信息网扯、人文网睹盲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具悼,电动汽车是一个能源的载体掸型,又是信息的载体抬撅订,然后可以作为人文的载体亭。四网怎么融合编倡?怎么发挥电动汽车的附加值发恳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦铰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系硅巳木,能源跟信息到底有没有内在联系玻梢,我提出一个储能熵理论供大家思考伺蕾饶。    我思考创新的要素荤烩力,要创新首先要解放思想煽赋。解放思想要学习《易经》的精神腔,又要学习西方文艺复兴的精神郡。《易经》是一个太极妈投,太极里一半是黑单铂房、一半是白铆甸惹,但不是直线怪忻,是弯曲的入厕,黑可以变成白迁獭钵,白可以变成黑旗刑,黑中有白菏,白中有黑吴钮据,跟它对应的黑就是黑彩剧、白就是白溪厂陋。《易经》是变化贺抒,有时上拟、有时下芦蒲,上时不要骄傲自满煎杆,下时不要灰心奋此岔,是客观规律谓,都是周期性的斡,我们在调整傅炭烽,要注意平衡动力统一脾爬。    整体都是这样皇粱籍,全局都是这样饱促,今天讲跨界嗡,要学习西方的思想就是文艺复兴盯波。文艺复兴的功劳不是在文化窘唤却、艺术等等督,文艺复兴是解放思想啃瘸。哈佛大学的校训追求真理吭敞尝。要把自然界的规律找出来解放思想玛盲,自然规律造福全人类膊。伽利略烤坟锈,罗马教皇威胁他挪,他不怕烂系策,他说地球起源被上了铁塔珊浆练。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女叫斤轨,被叫之违反教义慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师棺戚叔,第一个米开朗基罗擦,他雕出一个裸体的美男子墟禾蓖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇卯潜辨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看但砰,里面很不容易靠,从意大利借了很多达芬奇的作品偷季。达芬奇不仅仅是一个艺术家乔媳肩,也是工程师;看他作品桶扳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生污祈,第一个从事解剖学芹。    解放思想考虑全局的问题旗。文艺复兴第一要全局思维婪挞,第二要有天人合一的思维惜涧,第三是环形思维贩。要考虑全局思维事枯擒,今天做电动车目标是什么疽特赋?有什么经济效益苦、环保效益般阂酱、能源效益璃羚伟、民生效益吓挎竣,总体总目标要搞清楚久碴,一定要有全局的观念尘船兔。特别搞智能汽车全局性更大妇汐。另外要环形思维毒灰介,要反馈刮。然后是循环利用的思维惨。    创新叉,我把创新的要素跟大家分享一下接遂匆。首先理念是创新之魂达。理念有很好的氛围清,有了理念才有创意瓮,创意是创新之源梨竿。还有人才纱沧,人才是创新之本轨氢鲤。怎么能有理念缸邪桥?要有很好的氛围尝,总结第一方面是合作精神副,开放氛洼酷、合作楼、包容火呛,双轮驱动筷、增值驱动请典、市场驱动富歇擂,通过市场的倒逼滦。然后要有完善的知识产权保护划,还要利用网络大数据给我们带来的好处码肛。今天创新制高点是跨界融合靡凛抚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界衅宦。“一带一路”我认为是跨界融合锈镭搐,一带一路是西方的伊斯兰文明巧,还有它把科技幢埠购、技术吓、经济授广董、贸易连在一起碘,所以我们要发扬一带一路的精神喉。我是福建人也是漳州人艰苇倒,一带一路开始的是治闪埠担和下西洋对。我们要跨界融合段管。    我接着讲智能汽车褐挤惋。智能汽车首先要有解放思想隋勉请、全局思想考虑问题倪。三个C热,第一个要连接起来逻沸返,第二个连接是要协调要合作怀杯汗,1+1>2懊炔,那就是《易经》的精神燃臀。第三个陡,今天的连接是移动的连接箔,还有MOBILE疤遁单,MAN TO MAN粉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来寞谱。    今天电动汽车很重要的一个抖,大家买得起用得可靠盒呈喂。智能化以后瞄氦碎,因为有各种各样的基础设施和商业模式喊,我不展开了纠埠。    从电动汽车变成一个智能的汽车其挛,从智能的汽车再变成一个智能的交通茬,从智能的交通再变成智慧型城市槐尚奠。我们附加值可以产生很多县拒。根据《易经》价值精神列笛,通过交通网菱发、能源网凌抽、信息网碑柒、人文网可以产生无穷的价值机会裁。利用交通资源的全时空动态感知鸡但,交通工具的全过程运行管制虫惊,无处不在互联菊湾埔、感知块、管控和服务拎炒础。    怎么布局粗筏?怎么把电动车进一步变成智能汽车晌,如何布局智能网联汽车技术淬?我认为丢,不但对中国辉米凛,对全世界都做出更多的贡献瞬稠偏,第一是制定网联汽车法规标准屯、智能技术爬、环境酒浩互、HMI技术乱、空置执行技术拼爽秤、智能网联的实验贪剧、网络和信息的安全斑撼。    怎么做到网络和信息的安全惺?这是一般的云晚骑,怎么把一般的云变成安全的私人的云吐年疲?有很好的结构促程从,处理器东兢、传感器雀,不能把所有的数据放在上面可能要分层次伞。第一是收集材料氢,就地处理秆。第二是从收集材料到云之间要慢鹅,一个是单点控制从秽克,能量控制或者功率控制捆搏闪。一个是多点控制密,能量控制或者功率控制画算羡,这是全局性的沧丘伪。要及时处理挥墨,要经常互相认证杆铝,变成安全的云扮。    跟大家分享一下我做的一些工作滑醋蹋。怎么从理论上去证明这个是可持续的猩桨哆?我一直在思考所有的工业革命恢袄,基本就是能源更新凌揣。第一次工业革命俺,瓦特发明蒸汽机矢哗,电话蚊守夺。第二次工业革命理,美国抢占先机耪,电气化汲读,主要能源专项与信息建设肛烷糙。现在第三次工业革命来了冉闪镰,中国能不能抢占先机泪伟?我们要做新能源段,信息大数据时代波厂,我们百人会能不能更好地发挥作用撤芒?今天早上的研究会很好第舰,我建议做一个尝试的机构嫉,每年召开百人会国际研究会议闭颂挝,形成品牌樊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢泻粮腾?我提出储能熵的概念动复。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量敢顺。一个系统里面假如是孤立的卢款监、系统是不可持续的川徒秒,一个是做功草讥湃、一个是废料是不可持续供刊某。如果是物理系统伯,分析储能熵谩,熵代表可以再利用帕瓢革。总的来说卞饥乡,一个系统熵不能增加但,熵要减少逆屏,熵减少系统可持续薪。熵是储能熵辞刃,熵是不用的熵洛,下一次可以用溪舜。总的来说熵是在减少苫嗽。    包括中国的历史汲,中国封闭的时候中国就不可持续轿推,中国开放中国就可持续才花。近亲繁殖以后熵增加不可持续瘫半迸。系统要做可持续性扰农两,系统熵要减少怂,你的收入不能是单一的匠、不能是孤立的系统干叹度。因为一部分是做功橡效,一部分是废料怂,从废料里拿出来瓣宋,通过证明熵减少该霸。从废料里面可以再循环撑,那么你的系统就可以持续了骗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来静辽卫,后续需要时再利用的能量的熵扫,通过储能熵概念的引入辛武巩,希望用来解释可持续系统的演化过程缕拇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态台。    综上所述琴,不管系统是生物的或人工组成复蹈,维持系统发展的条件具有外界能量的输入精柒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈摺,而这些系统工程特点是蚕,即使在系统研究过程中沤,一个熵有增加的过程填,总体在系统不断迭代发展的过程中酮贝弯,系统将进入熵减的状态乒呛宦,因为系统具有自己生成复熵的能力烯牛,从而保证了系统的可持续性昆拴嫌。    应用在电动汽车讹煤,这个是分布式的发电可佰,这个是分布式的负荷颁。电动汽车就是分布式的负荷逞蓄想,还有分布式储能释衰,电动汽车有储能币阂淋、有电池眉坛。电池可以双向的僧,分布式地发电赏、分布式地负荷共,在分布式的储能策胖,这三个系统可以持续啡愁,这是我要证明出来的篮签绵。我证明只要你的熵是减少的馆碾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望夺莲。    感知刷、认知熔、行动蚀惊毖,不断可以纠正人的行为全梁芦,比真正的司机还要好汕唱。    最后栓,希望我们以后的交通系统是舒适的闭、生态的脓、方便的和安全的娜赶。要做到这一点赐浦,什么是成功苔比?因为里面的成功是3个S碾恢艾,SUCCESS滥羡,在S返办、E里面画一条线都是欧元跟美元联身鞭,今天是国际合作嫁陇僧,虽然人民币还不是胚熊,是一篮子化的忿加呸,人民币准备好了暖认。ESY就是人民币糯曙扯。    要有六个眼睛途河膏,有四个眼睛不够嗓措忌。第一要把眼睛放在前面解放思想缸毋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维琴,电动汽车下一年布局市郴昙帕稹,也要有前瞻思维餐。眼睛放在后面汲取历史教训摔硕,要有全局观念莱些。要看到旁边的需要靖让竿。然后要把眼睛放在右边学习欧美氦焊杉,不得不承认高端人才密集地在西方癸活氮。所以把眼睛放在西方学习烘繁,它沉淀了100多年埠馈。四大发明中火药是中国发明的猎脯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的脊绅。全方位都看到了灯煽,所以英文眼睛叫做EYE寡。第一个I是Inspiration尘,有了激情可以有想象力半凸,然后有创新畅卷特,但一定要融合僧苛,一定要集成碳辖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题答攀。科学要把自然归结起来武氏惕,工程有十几种漓接,要把科学核酱、技术巴超、管理结合起来那就是工程盒,那就是要集成纠。特别今天要跨界地融合碌祥县、跨界集成盗,这样才能实现弄忌洞。但没有钱也不行般,今天招商局也来了很多金融机构汹口簿,要融资囊畅。    谢谢大家!    (根据发言整理仇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉缆释:李芳" "   回顾已经结束的2016年圭猾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展妊莎。在政策的全面推动下极舵,我国电动汽车年产销量再创新高会钢和,达到50万辆左右怠蓉才,充电桩数量达到20万个栓貉阑,遥遥领先于世界各国诽呢。更为可喜的是挖,在规模市场的推动下骄,技术创新全面展开啦,技术进步全面加快鹊吹卸,正在全面逼近世界先进水平石粹。但是损,在这大好形势下绦陛尝,质疑之声渐起孙厦。比如邯俊轨,我国电动汽车发展主要靠政策推动攫侈采,能不能持久搜?政策是否过于宽松朵,以致于出现骗补情况储畅?另外散啡乒,由于发展形势良好叔惨,一些激进的观点也在抬头匈。比如氰烘,要挡住国外产品进入中国市陈得濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车珐休鸥,准备放弃传统燃油汽车木。    作为一名资深的亲历者忿,笔者认为葛,在这新旧年度转换之际脐湾粟,有必要分析我国电动汽车的发展形势篡埂,梳理其发展历程竞莲,以利于业界对形势有清醒的认识菏波鲸、清晰的判断陀俗畏,明确今后的行动方向冯工辖。    一怯埔笑、我国电动汽车发展形势良好    当前梧桅,我国电动汽车发展形势良好尸筛,主要表现在两方面清:一是电动汽车技术创新全面展开伶坎坝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拈,技术创新和商业模式创新层出不穷烘啥席。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惫拓混,比亚迪钉斗、北汽便郎华、江淮枫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品黔陋久。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车急,而是专门设计的电动车熊摧尉,续驶里程达200~300km甚至更多宪磊,能效明显提高拓矩颇,动力性帘、平顺性官、舒适性香小、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平溯辈。事实上块,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蟹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市皑虽饶。另外磐浩,我国电动大客车产销吼垂、应用占全球份额的90%以上姓,技术达到世界领先水平翟师。    在动力电池方面懈敲,我国产量已超过日本邯目、美国馈、韩国侈,跃居世界第一拭孺,且市场份额超过全球的1/3怕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面灵李,呈现高能量比眷冻极、高安全性蝗肃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势钢。同时矫篱提,产品水平迅速提高脯板,与前一年相比琶缸,平均能量密度提高30%喇咳襄,成本下降30%左右藤。    在驱动电机方面砍聊垄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机炼,总体性能进一步提高棺,成本下降30%左右使。在电池管理系统淋柒、混合动力系统但校翘、电动助力转向寐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面孝,也都有明显进步轿。    在基础研究方面建办,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌何。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展姓,电池热失控伴沧环、硅碳负极材料礁艰惯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快触。    2. 充电基础设施建设加快通,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下标,政府有关部门出台了实施细则校怜豆,多个地方政府建立了城建翱、电力倒、规划等多部门联动的领导机制锚,大大促进了充电基础设施的建设速度癸团窃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上售碴,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计第虹,我国充电桩总数超过20万个欢杯,远远领先于世界各国才。    在市场带动下另层,技术创新不断涌现烧骗氨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术勉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法泪努会、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术邯、节省设备投资的车端交流快充技术盲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用犯捐。    在商业模式创新方面枚,呈现出各类优势企业多种形式合作蠢送,加快充电设施布局兜汾、建设频、运营的趋势诉。众筹建桩沥、合资运营没、利益分成等运营模式迅速发展赴啤味,公交车律菜、环卫车涵缔宫、物流车播、出租车朔现、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模沥凛剔,广告推送评、免费无线热点接入等增值服务开始出现邦股。    在互联互通方面凹谋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吕入,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段哎频搔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成擞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定驳藕,以企业级箩尺勺、城市级监控平台为基蠢纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据悍疮济、信息互通的国家信息服务平台即将建立冷忍蚂。    二菠谢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说凄,我国电动汽车的发展道路与美国人狼、日本秀痊、欧洲等国家和地区有所不同盖帅拨,主要区别有两点讹。    一是政府干预模式不同外赎。我国采取的是政府强干预模式吧店,政府进行顶层设计茂,制定国家发展规划罗捐,多部门联动制定全面的鼓励艾父、支持政策冗唯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车可楼,在市场发展中不断加强研究开发含葱,技术水平逐步提高;同时播,充电基础设施建设逐步完善方。而美日欧政府多采用弱干预模式武杠你,政府支持共性岁裙侯、基础技术研究亢淳,给予一定的政策隋诬、税收优惠憋柿稼,逐步培育市沉寮ドぁ;企业则根据自己的战略规划磕颂娜,首先研究技术谭钩俏,同时有选择伍凳拔、有重点地开发产品连柬尚。    二是企业战略不同禽奈兄。我国企业多为在政府引导下被动式发展颠桔,初期技术积累明显不足淋评,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鞠,产品方向受政策影响大铺哪,各企业虽进度不同垛,但呈全面开花之势瓶描。而国际大公司多为主动式发展蜂,厚积薄发但亲,技术有所侧重滤伙壤,产品形成特色痹底,如丰田的混合动力和燃料电池无熊、日产的纯电动苔、通用汽车的插电式搞、宝马的碳纤维轻量化技术等窖捎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点椿局。中国模式的优点是市场拉动技术发展纺伤骨,不受油价等其他因素干扰趟,迅速形成规模市掣樗汀,全产业链技术进步纺离狸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟掏虑,发展中有不协调情况龄棋,如充电基础设施滞后邢,部分企业盲目跟随沟,发展不扎实途馆,少数企业以谋取政府补贴为目的娄毖叔,甚至出现骗补情况伤昏兢。美日欧模式的优点是技术扎实内邪,发展均衡;缺点是市场发展慢旗祥,产品更新慢签顽,影响技术进步惮,受外界因素干扰现攻,如油价低迷则市场难以扩大珊杜。    笔者认为嫌芹,中国模式适合中国国情怪泻。我们不应过多盯住充电难请肖、骗补等不协调现象镀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上啸、技术追赶的大好局面位缔疽。从另一方面讲捍上,中国模式也有赖于我们的制度优势惧歧骡,只有中国的强势政府才能如此运作卞懒十,很多外国同行都很赞赏绕甲拧、甚至羡慕中国的条件北。    另外男揪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面叙,近两年有明显变化殿脖峨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术疚高、开发电动汽车产品甲卜,而且各种技术路线都受到关注的局面飘辆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出疏镣。中国各大企业都重视电动汽车没有错瓶,在现阶段已不能算分散重复猴膘,但难处在于电动汽车不好做侩的,需要有很强的显搅力、全面的技术积累和投入起。那些技术实力不够的企业歪段,在电动汽车这个高难度“弯道”面前撮波,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瞪刹,而应准备应对“弯道翻车”的危险提。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过乡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时敖磷项,可分为几个阶段惟猴:当市场份额超过1%时炮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%思饶翟,则意味着市场条件全面成熟究。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年烦等拳,又主管我国科技工作多年还抠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结长。    对照电动汽车的发展藐膊颁,在我国爸,市场份额已经超过1%;在美国和日本孰,即将超过1%问。这说明挛瓢娟,电动汽车技术正在接近成熟短。笔者冒昧估计泛片,大约再过5年左右时间那,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题急,其他性能与传统动力汽车相当杏堑抒,加速性优于传统动力汽车蹿,成本的差距大幅缩薪榕选;再过5~10年时间蹦,电动汽车性能可全面赶上辖、部分性能优于传统动力汽车岗,成本与达到当时排放弘诉、油耗标准的传统动力汽车相当写淮诺。但即使到那时炉需馁,传统发动机也不会消亡疆欠骗,而是电动驱动与发动机平分秋色江非,或更多的是融合发展芍洼。基于以上估计聪屡硅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车颓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车肆轨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展让分。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作扣墒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理垄。2009年蓝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研犯赤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告遍扛。回首往事投,扪心自问忿枷挖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的汞核。至于些许不协调现象栓,是产业发展过程中的必然挡细,是白璧微瑕撑、瑕不掩瑜久。笔者断言处,按目前态势再发展10年兄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界懊稗肺,并以此跻身世界汽车强国之林富。    三肯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一毋,整车生产企业要更重视电动汽车少恃盗。首先要制定好发展规划和生产布局叔磊背,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视郝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调椒,不能两张皮膊佰。其次要重视研究与试验勿使墙,需建立完整的泰瓣、一流的研究和试验体系旦慈速,规钠奥溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统力肛。电动汽车相关技术发展很快卑痉览,要靠自己去研究发展挖,别人的经验会很快过时翱,更不能只靠“挖人”搞产品距繁。再次要全面布局蓬举,围绕全技术链开展工作士镭胚,不但要重视整车开发纯,还要研究电池和电机舵,重视电池管理系统睬好八,这是当前我国的短板挡吹净,此外还要注重轻量化和系统可靠性徽秽。    第二趟瓤士,要建立相应的零部件体系脊虫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱萎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的痊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展虽藤。    第三菇闯,要开放发展的腺。需鼓励苫、支持合作伙伴引入先进技术和产品确赂,像华晨与宝马翁损北、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好颠凳饲。历史将会证明梯踌,开放发展电动汽车会比关门发展更快氢。更何况剧婆,在全球经济一体化的今天浑识佩,关起门来自己发展是不现实的公肖。    第四锑痕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作竞蹿擂。今后相当长一段时期诧莆,将是传统动力与电驱动并行发展染挟梗、融合发展的阶段徐融社,单搞电动汽车很难成功卡。对于只做电动汽车的特斯拉糙典滦,笔者并不十分看好佳撤梆。    2. 对产业界的建议    第一毕逞,要加强合作荡贫。需沿产业链崎、跨行业合作颓诡系,整车企业要与电池企业犬、电机企业洼礁毕、其他电动系统生产企业深入合作傅梳。以动力电池为例俊理,需要电池设计与正负极材料拖、隔膜佃骏、电解液会涛、电池制造装备茶藕、试验装备动、电池管理系统全面合作娄。优势企业和研究单位要分享成果旱完,互补短板盒奇负。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赁涵庇,要形成轰轰烈烈的大协作局面甭叉,合作创新抱辟,百舸争流惶惟香,才能迎头赶上并超过世界先进水平诚逞。    第二歪,要注重实践脖雄萌。汽车产品与其他工业产品不同戎,一是使用环境广且复杂儒丧,二是生命周期长蠢暮祭,三是对可靠性观鞭潮、安全性要求极高双。这些都决定了仅在工厂篓蛾侍、实验室不可能完善产品拌俩酞,必须通过多轮的使用实践崩驮松。与电动汽车产品研究开发相比骏环赤,充电过程更需要实践罕蓝。像电动汽车充电过程这样长时间台肆、高电压认佬时、大电流碾、室外姑、无专业人员值守的工作状况苔爬倾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验毯谩馆。    第三蔫但镰,在充电基础设施建设与运行中掂疲酥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善疏括。充电基础设施建设是一个新行业随,在管理上涉及电力玫、规划偿、城管袭、工商管理等多部门稻贝芯,权力交叉蚀强,管理流程各异;参与者涉及各种所有制干,利益主体错综复杂惜翅。单靠一纸文件不可能面面俱到菜,必须经过相当长时间的实践骆,完善流程硼年绷,积累经验从吠。    第四耿氯旦,要加强标准化工作试镭吓。领先的研发侮膛管、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤侗,而及时总结经验本拿详、制定标准又能为继续实践藕羚、创新提供重要保障踩。当前史春棚,恰逢政府推进标准化工作改革康你,要求标准化工作密切结合生产仆癸备、创新实践舰焙,要求鼓励发展更灵活点嘶、更接地气的行业标准枯临妒、社团标准惶茨俊。对此妊匿,业界应给予足够重视蜡。    3. 对政府的建议    第一立墟贰,要保持政策稳定池娄慷。正如前文所述檀,我国政府的强干预政策非常正确篱,发挥了制度优势料蒜,已取得很好的成绩峡纪搅,应该继续保持念干吧。电动汽车的发展涉及多个行业钡,需要长期积累氖寂,需要几十年的时间才能成就大业虎诞,切不可存立竿见影爬僵、一蹴而就之心拣。    第二熊既,要及时对政策进行微调和补充完善咖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列承宝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴糯彼,又由于此项事业发展快请侗缆,新情况弘、新问题陛、新技术层出不穷扛恨,因此及时应对诡坤、调整橇念、完善是必然的彼吧偷。    总而言之天,我国电动汽车产业的发展已走上快车道辈沤,迅猛发展正当其时娘劳翱。笔者衷心地希望朝野上下敲、业界同仁能认真努力工作憋陵淀,自信且坚定发展痕奶魄。假以时日擅拆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流弘土,并以此为契机等,跻身世界汽车强国之林俗捆篇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆火:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年叹呸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年奉丧寂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题甜案狮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日犬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示筒。    他认为丢量汇,现阶段菩巷挛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题虹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配厩,但从长期来讲负碳肚,新能源汽车技术发展路线要从电动化始失、轻量化钦宫垄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合惋惕、轻量化与制造生态化结合狮烫侮、智能化与网联化结合息。    尤其在电动化方面揭汤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车便篡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力诲蕊旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力疚,就是家用主流A级轿车排篡疆,在性能价格比上与燃油车竞争攀供胚。目前全世界都在朝这个方向努力场靖,如特斯拉Model3舅、通用Bolt娇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车翘。”欧阳明高说凰。    欧阳明高说酚拦毒,但要满足这个要求团,电池必须降低重量翅、体积以及成本苛港贾。此外喘捅魂,电池的比能量必须大幅提高拟,达到300-350瓦时每公斤鲤碾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标炒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知奉氮,锂离子电池发明至今只有20年蔷倦叮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年欠,2007年第一次在日产聆风上开始使用奥无颗,可见动力电池的进步非常迅猛焚腑儒。”欧阳明高说闹汞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期别儡透。    但此前谱岗诲,主流的观点认为狼将慷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比亭,从性价比来看泰刨清,其优势主要体现在100到150公里的里程范围湃梳,但现在随着锂离子电池技术进步蔷漆投,里程提高一倍崔齿雹,即在300公里的范围内蓖甫动,仍然在性价比方面有优势檀陛。    从技术上来看妹刮霸,在单位重量本宫水、单位体积下储存的能量越来越多兄慑己,成本越来越低盯咎,才能体现出电动汽车的水平和技术裁。    一个好消息是摆红层,我国电池成本每年大约能够下降20%填窖。据介绍猛控钮,五年前铂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元翰侠,去年平均价格为2.5元左右坑,2016年为2.2元想粮偷,考虑到大量的电动汽车是大客车匈刑泛,其电池价格相对会比较高一些叫。    “现在国内开发中的电动轿车钾瘫,最低的系统成本在1.3元每瓦时喉奇滤,单体成本在一块钱左右喷糯。美国通用Bolt电动汽车房,单体成本为150美元一个千瓦时纫瑟句。”    如果按照这个标准挎墓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到粮,但是按照现在2.2元缄谈,逐年减少10%到20%伴潦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现册。    “加上循环再利用做到1元扮,也就是说拘,一千瓦时电池一千元人民币之内屋邻,是可以做到的愁。”欧阳明高称墟沦。    对于具备性价比厕夕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说棵绰,现在一百公里约耗电15度捕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内本惹洪,接近10度电一百公里街脐。    “要实现这个目标卿辖窍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗半街袄。目前电耗的降低空间还很大赁。如果能够实现上述目标寥漏,一百公里的成本约在一万块钱慨,如果电池能达到300公里就是三万块钱即僻,考虑到使用周期内省电和维修省钱电,将具有商业竞争力漆,这是电动化下一步最大的目标必炒黔。”欧阳明高说蹬匣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出谜卡坎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年竟棘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长萝颓涟,但仍属于比较粗放的发展模式泡,今年电动汽车发展逐步趋于理性物赎沽。总体来看畅,走到今天农,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位葱纲痰。”欧阳明高说表鹿茶。    事实上麻补,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一采管,由于销量超过全球50%以上沏杠乓,在国际上引起了强烈反响赌,无论是政府还是厂家栋努,都感受到了来自中国率先发力的挑战怒沧。更值得注意的是咳仙,2016年如德国大众和日本丰田甩辩宿,纷纷调整技术路线桐吴,加快对纯电驱动的转型匪捎呛。    不过芜喇,纯电驱动的战略目标逞癸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展刻壤拆。对于混合动力技术来说净暗螺,传统的汽车强国糕滩、汽车大公司比我国更具优势蹭傲入,如丰田路线就是先做混合动力豆湘将,再做插电混合和燃料电池迷煌。    由于我国率先发展纯电驱动堡瓣卸,带动电池产业的发展达到了世界前列寺,电池产业规模达到世界第一核垮,总体水平位列国际前三届,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酵,我国的动力电池产业链耐,尤其是电池材料玖拜,如正负极材料鹅,在国际市场上的占有率第一秀。    “在此基础上辉,我们以纯电动力系统(电池捶抒卯、电机蔚欧颅、电控)为基础平台控降琶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利饯改骆。”欧阳明高说某舞。    据其介绍辟慈从,目前我国插电式技术发展已经取得进展癸据浑,比亚迪秦镁夕、唐瞪、上汽荣威550稼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力护其,无论是发动机方面坞,还是混合动力装置上鸵谰姥,都取得了突破惠蹄。    与此同时蔡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展盖烂埠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力茨。    “这是一个渐进的发展过程勉抵讨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鞍。”欧阳明高说钒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项裸,有效的回避弱项竞争模,有利于我国电动汽车产业的发展嗣惩,到2020年之后糠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进康叫、同步竞争邦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "  编者按磕:产品价格区间一下提升了近40万蒲屠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战馈羔。以安全环保为标签的沃尔沃男欧氰,产品质量是其立足之本蛾壬。无论是国产车型还是进口车型蔚背,质量都要做的和安全环保一样好己妥涡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑忍伺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值春,安全与健康至关重要梧,但在中国市沉淅埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺弗人。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家巩茅涉,到底该剪哪一根线邢截?我心里清楚浇,如果我剪错了臣,我们可能就崩溃了邵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态烷龚。在2015年整体经济增速放缓胜急扇、股市震荡雷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下怪钩,2016年的车市本不被看好激。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声畏卑。1月6日古该沁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售小,沃尔沃对此解释为剐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器够哼,更是提振销量的助推器匡虏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号措凹。   6月1日绥反,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鲜溜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年杯,具有十分充足的销售经验抛稼。但用他的话说跺,他来自一个很小的市尘⑴ァ,很多因素他都不具备平翔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲瑞羚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状兰钢吻。6月1日入职眠仕,用一个月来熟悉公司的现状悼绰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”肮迸。然而现实终究是骨感的吾订释,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆吵精,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谷伶。   “做决策就像电影里拆弹的场景薪,我到底该剪哪一根线呢行归,如果我剪错了歼爆,首先所有的投资会无效上码,其次会影响经销商的士气唉才。”陈立哲对我们坦言箩。   他这样的想法并不让我们意外北牛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大漂釜。在台湾垃,陈立哲要去走访最南端的经销商目碉库,早上出发中午就到了渺,但如今这种管理方式已经行不通了谋掇淑。从前陈立哲的团队只有30人莎,现在变成了350人蔽罗,他说现在同事的名字都记不完绵腻莱。   “就像牌桌上的一个赌局旦疚撑,赌下去有可能是回本的豁秒鳞,也有可能就全毁了闪立,所以我每天都在想我到底该怎么做迫。”每天该怎么做糕妹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月怠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的撩鞋,才能享受最好的恐。”这句话像是说给陈立哲听的埠呵。   2005年临济,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时乳,沃尔沃一年只能卖1024辆虎,一直到2013年5000辆的水平温,再到如今年均一万辆的表现充,对于台湾这个小市场来说灿努翱,陈立哲做的足够好系晾,他对这个市场有着复杂的感情廷粱。   调任中国市场做销售一把手塑凳,陈立哲说这很突然氨渡硅,他来自一个不足以领导中国市场的市场焙锣睦。对于中国市晨芭堵谩,他还不熟悉朝,做市场工作要对文化短铝袒、变化怀朗伙、趋势有充分的掌握规,这最重要的三点陈立哲都不具备粗绅会,他唯一能做的极我,是在最短的时间内了解中国市场的刚需藏放降,相信身边的工作伙伴弊兰钨,组成一个高效率的团队澳,去解决各种问题舒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后孺络轰,首先做的是内部调整借笆。通过不断累积分析过去几年市场的动态珊杀妻,了解在什么时期使用什么样的手段狼,反省问题所在暇孺冬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤叛男。面对三惮评赶、四季度各项费用的下滑摄休,倾听团队的建议窖、做出准确的决策嗡拖林、将优势资源注入到最需要的地方凄黎勺。最后将宝贵的经验分享给所有人帛,把力量从点扩散到面粪阿,从四个大区枯,再到全国庇体。   “所有的成绩都是依靠团队取得的礁,我只是把预算汲会、时间等安排在它本身应该发生的场合桐。”陈立哲表示狸弓蚀:“我不是在讲官话藩,只是借着这个机会感谢大家色。”陈立哲相信蒙猜朽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的慌袱烘。   内部调整告一段落览,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上科画。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蒜窟侮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间哦列,一下跳到80-100万撕寂粳,面向的客户是完全不一样的氨锌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的牧探,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心枷,还怎么介绍产品普蹄耗?这肯定是不行的滑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门踩,“与高端客户接触凌,销售不能觉得自己比客户矮一截舵,与客户要做朋友户躺赦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品时。现在培训课已经开展了实战模拟环节钡入,我们在资金有限的情况下做到了更好秽倪骨。”   全新的管理阶层酸,有限的预算旁跨,面对重重困境傻难,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高霉,8-11月均超额完成销售目标凉掂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩荆父,最紧张的时间枪。“我有我自己的节奏隋,我给自己两年的时间鳖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争粒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书咸沟贪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间殴,经历了两次产品的重大变动间檀沟,但在他眼里这是最引以为傲的泛汾扳,因为这些变动谁昆鹤、变革都是从使用者的角度出发配匣逆,也就是我们常说的“以人为本途。”   对于沃尔沃来讲炮,最擅长的领域是安全虑朵,作为三点式安全带的发明者苹俱渐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蔽蒜。但陈立哲表示窜,以整车品质来讲味,沃尔沃也和ABB并肩氢,例如在底盘研发能力上屠锑隆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器擞藉伪,全世界目前只有三家在使用睬,另外两家分别是法拉利与保时捷醋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑推舜,陈立哲也谈到妥:“沃尔沃其实也做过6缸腿、8缸发动机煌,还有享誉世界的5缸发动机殴辽漏。沃尔沃并不是做不到唐捂,而是我们可以用更低油耗栖、更低尾气排放的发动机达到更高水平蓟。这也是全球各国政府的法规要求努判,是大趋势甲。陈立哲说“这些信息峨炒顶,只是没有在行销上进行传播罢了簧坦技。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产淖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号供犯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵锎搴Α,改变了“国产”的概念擦材,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代萝响。陈立哲表态道猩侣潞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料媚境,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品辩。沃尔沃立志从中国出发浓捍弦,以人为本的信念永远不改瑰玫,值得消费者验证与了解钳倾谐。”   “沃尔沃就像iphone一样菠,它改变了人们的使用习惯阑赣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例俩:S90有三个界面同时提供信息棚,分层级的来处理车辆信息湘笨。这一点很重要烫捂骡,体现了沃尔沃以人为本的精神添桃。在设计方面枪盾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料金暴。用沃尔沃的品牌精神卢,再加上瑞典的风格幂畦闪,直接与德系品牌产生差异化煤。如果从地域来看剃宫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡巾拌。   沃尔沃曾立过两个誓言彼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化奇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故邵懂,沃尔沃全额赔偿先。在陈立哲看来抬斑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺枢剩。   陈立哲对我们讲道狸穷吓:“在欧美府,当太太怀孕的时候唇撮,男人会考虑买沃尔沃睛汰不。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据脊奠省,中国作为沃尔沃最大单一市巢ァ,11月共销售9,076辆新车邦,同比增长12.8%;1-11月期间位破氮,在华累计销量已达80,759辆系考甸,接近去年全年表现眠。就目前的情况来看韭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高草厘介。   在经历过低谷期的沃尔沃赋燎痪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量颈羡,这无疑是对陈立哲工作的肯定期,同时也是明年的压力锹。毕竟“十万辆”这个坎筋闺扁,沃尔沃早就有迈过去的能力疚畅雾。   2017年勤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大习,届时朔需,S90 T4热炉茸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蛋。对于陈立哲来讲飘,最为重要的是三座版S90奠届。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蔷耻,是全世界汽车厂商纱抹,在中国制造的单价最高的车辆午。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐硼收,“三座版S90可以达到世界各项指标斗摧膊,这款产品有能力改变历史惶。只在中国生产乱抡挎,以中国为核心的思维乘歧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了踞耿葱。”与此同时贸难,全新XC60也将在2017年第四季度发布帅鸡皆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈慷堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额恫,所贡献的利润更是远超世界平均水平恼屏酚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人泪脾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力缎矮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任姆舵。“知道我坐这个位子的时候措瞎,很多人会紧张甚至惊慌够弧,他们会很直接的问我莽确,你行吗外抄?台湾市场那么惺搿,你行吗县速菏?”陈立哲笑了一下说道春寒嘉:“每逢这个时候仆潍泪,我都乐意告诉怀疑我的人乡拍,我将在最短的时间内做什么袭。”   两年的时间转眼而逝咀,陈立哲手中的“牌”越完善理,与主流对手正面竞争的胜算便越大戎琼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲轮,未来还有什么是可以阻挡他的呢簇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺胺枪币,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扳烩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验顾。为了满足消费者需求缓抛肖,推出一系列活动迎合消费者喜好堵。 上汽集团副总裁轨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月泊囊,得益于荣威与名爵的共同发力昏筋,上汽乘用车共销售27.5万辆冈,远超去年全年的17万辆锚几乔。取得如此大的成就主要归结于以下几点歇喘:新车的不断推出椽、以人为本的理念及高性价比渐。    上汽集团副总裁卧、上汽乘用车总经理王晓秋俄琳啊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访横,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解仍菩杯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解关,上汽集团在2015年广州车展曾承诺岁壳崩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舜记敝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蒂病横。同时凌舒镁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义缆襄:个性而不小众交督。    “上汽集团经过十年的厚积薄发巢,通过对消费者的沟通与研究的,已推出很多新车型伐啼邪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”事苹尾。王晓秋还指出滥匹撵,名爵现在的路线是个性而不小众笨,这就是上汽集团未来的发展方向寸琳季,上汽集团希望新的产品有个性病,且能让大部分消费者接受硕磐。    据悉乐席耿,自荣威RX5上市以来窘趟,名爵锐腾也迎来了中期改款涩,同时新车名爵ZS攫揭、荣威I6也蓄势待发饲计练。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言板妻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瓤勤段,上汽集团也很清楚自己的客户群体得驳袄。王晓秋指出类捆,新车型针对不同的受众群体翔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的母。拿具体车型举例草庐放,荣威RX5更偏稳重党,新锐腾则是一款属于年轻人的车幌玩,新锐腾外形活泼酒眷,同时考虑到消费者的需求磨擂,我们对内饰也进行了升级句刀倾,并增加了10-12万的手动版氓啃壳,使新产品没有短板邵送。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时龋届,王晓秋表示匡炕,“从荣威550开始卧,上汽新产品从设计到销售箔儒,最后还是根据消费者需求来决定饯。”    据介绍路饯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验切退醋。为了满足消费者需求朝,新车不止在性能和价格上做了调整秸堡捕,还推出一系列活动迎合消费者喜好咎。例如恐炒,基于年轻人喜欢足球运动惫功,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网铆,也已纳入上汽集团新品类觅赌胃,预计明年新车65%会配备此技术家宿牛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言佬,“上汽集团一定要明白用户需要什么马碉授,为什么要买我们的产品祭都淡,带着这个问题纺,我们才能真正去理解用户恐缸,落实用户需求迁特萍,使我们的产品极致无短板危,产品自然会大销粟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大龚径,竞争也日益激烈娩禽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比藤耗迸。王晓秋介绍猛级,名爵的价格基本与同级车持平亲歼妇,但性能更具优势贡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹翻错俄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示酶汗攻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品沸,就像提到的让渡空间顽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整墟馈,从而应对市场竞争环境项。”    产品有了好的性价比和客户认知度硅灰缺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁邵膳逞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家父冻。名爵经销店到现在也有280家左右拉孔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络贡,其实道理很简单吼隙忍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右料棚成,且不断呈现上升趋势阜秽,他们认为自主品牌的春天来了”镰横,王晓秋表示熄。    在被问及上汽集团未来发展方向时狭夺,王晓秋坦言赖敝媒,“首先团队要把理解客户需求需雀、用心为客户造车变成一种自觉行动鼎,进而形成一种行为规范邵蛋。其次应时刻保持警惕市、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好柑。只有这样魏容古,上汽自主品牌才会变得更有竞争力板奇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识稗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布徽氨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改氨衰哎。这些修改背后有哪些考量和博弈馅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人煽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问霖渺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面骚垂褂?   答斡叔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高什矛。一共收集了9246条建议蹲,其中表态性意见7736条巍温饱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条犀,占16.3%锯剂屠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理棘、网约车驾驶员资质及管理谦、出租汽车数量调控三个方面弥舌枫。从数据来看钢疤,不少人对“京人京车”表示理解览府糖,赞同的达到70%多岭,质疑的只有12%埂仕。我们根据建议修改了125处菏莆温,不断扩大合规车辆的范围伟,让更多人参与“分享经济”赊洼。    “从北京实际出发毁韭凳,兼顾多方利益”   问诞: 为什么要求“京人京牌”嘿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答娄画: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说辈顿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多备频荤、交通拥堵默、环境问题等“城市病”夯辅。在这个前提下翔既插,北京任何一项政策都不能“任性”身牡,要从北京实际出发匹串奋,兼顾多方利益奠烂割。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆唤蔬,地铁最高日客运量超过1200万人次酿,公共电汽车日均客运量1063万人次吻弯,小汽车每车年行驶里程15000公里怠肥激,交通压力与日俱增护。但在我们的努力下篡牛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%德琼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制啦。    总体来说姐俏距,北京坚持公交优先的战略悲情,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充栓,对其进行总量控制在所难免蔡。目前北京市绿色出行(公交沃鸥璃、地铁绥、自行车滴滦、步行)占到71%下,小汽车出行占25%肉,出租车占4%罗,其中包括比例不高的网约车出行陶。北京出租车改革的总基调是类登:巡游车改革姬朔、网约车规范焦娩、融合发展旅嘶暑、错位经营宋哆苍、多层次服务袖沦。我们力争进一步提高绿色出行比例侮酬逞,为首都可持续发展提供足够交通承载力涵丧缝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问楷屏分: 政策出台之后判,预计将有大量不合规车辆面临退出桨,政府有什么监管手段确保政策落实到位讳?   答卿藉: 政策出台前南熬,我们和专家抄倘、司机抠犁、乘客险、网约车平台进行了多次沟通去褥,决定设立5个月的过渡期挞梦。一是给合规平台漠裂、车辆损、人员办理手续;二是清理不合规车辆皋淋咆、人员等扛。    从服务乘客的角度咐祈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行芦。另外守棘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展芥上,因此提出过渡期的柔性考量臀。过渡期之后畴,平台要加强行业自律葡宝,我们也要建立打击非法运营的长效机制屠嘿,严厉打击非法运营蕊弹、克隆车和价格违法行为县,能够更好服务乘客掀、保障安全剐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问槐畦: 面对新的经济形态衡螺,如何创新管理手段吓狸?   答帘: 出租车发展中没有对立关系方龄欠。网约车以网络预约蓉、快捷方便等特点煞,满足了一批乘客的出行需求瓤握镁。单从评价司机服务质量的机制看甩,就值得巡游车学习覆轨:如何与派单挂钩洪,实时评价访察葛。但网约车也有局限性菊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管偶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势亢弗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的妨。你有技术优势胯,他有线下服务优势脖遂,为什么不一起干呢慨?    管理部门也在转变思路贾绘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”赶叉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车驾。通过推动巡游车改革及网约车规范际洗,构建多样化服务体系哆,提升出租汽车服务质量郊比扇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆玻母社,在京注册用户已达218万人涣拨不。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车崇,提供差别化服务告稍。    “解决出行问题要标本兼治”   问糜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么伞?   答懒乘: 群众出行问题的解决鼻,需要放在城市综合交通体系中掏呜,多措并举湾、标本兼治檄。一方面湃竞结,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面露泰替,需要加快构建安全扭丢贤、便捷独、高效宿遣为、绿色叭、经济的现代化综合交通运输体系闹碍。到2020年订,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%啼步劣。    交通设施根本是为人口服务磋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理察催。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标僵凡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件惩何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴笑:李芳" "   杨美虹透露淘累糜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中荷,大东工厂扩建项目也投产在即嗅廉,这些举措都将助力当地经济转型升级讹铝篇。    在杨美虹看来顽酶荤,借助主机厂优势铆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疟秀圈,配合外交部到德国进行推介坤涕青,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园滔空。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略领七道,从而推动产业升级杯。”杨美虹说掀慌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容妹啡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者勃闯玻。最新数据显示誊唉摔,2016年1-11月磊粹厦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆毋淬瑞,同比增长11.2%懊绵才,前11个月的累计销量番拖膏,已经超过了去年全年四脱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任洁新。12月13日些背,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开佳爸。活动期间倒公,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访柏掣憾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵嫦ň邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)钩嫌溶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济财艰、环境和社会贡献等方面取得的成绩稍诺。杨美虹向记者透露幢稗矗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》吞痉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瞧。    “在‘可持续发展’战略的指导下澜催捎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则半。”杨美虹说涕。    第一锰技,实效为先彤倒且。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题遂悔,“我们不做虚的粪,我们也不做口号式的限讥辱,我们一定要解决具体的社会问题逝蔚。”杨美虹直言供撇泉,比如BMW儿童交通安全训练营翟多姓,它是为了解决儿童交通安全问题瞳。    第二空聊惊,长期坚持嚼坷松。宝马儿童交通安全训练营篮孰奔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅耸踞媳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年玖啊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营卢授赶,今年是第一年做得,未来会持续蔷式、扎实的往下推进岔淬。    第三静惟储,全员参与烫冒。宝马做企业社会责任时赔,会邀请车主夯、经销商扳祭、投资人以及宝马员工募菜宪,一起参与进来庞妥。比如宝马爱心基金伦岔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训概冲,提供指导;另外莽吮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部飘垂潦,定期组织各种各样的活动丹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略未,将可持续发展贯穿全价值链脖冈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素澎。”杨美虹表示汰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点阜苫,主推工业旅游概念叫虱。    据杨美虹介绍具舰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园茄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导涕冯,助力中国制造业迈向高端泡软刊,并促进东北老工业基地全面振兴瞪。    数据显示钠吠,截至2015年底磁斑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户确坟嚎,当年纳税额超130亿元人民币氮。同时迪吓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会九碴,就业岗位较上一年增长了8.6%方吠。杨美虹透露僵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中癸,大东工厂扩建项目也投产在即侍,这些举措都将助力当地经济转型升级吮。    另外凭哆捂,在杨美虹看来寞,借助主机厂优势泥惦扮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挟瘦,配合外交部到德国进行推介胶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园儡镰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略物,从而推动产业升级傅。”杨美虹说官。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿筛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做篓谱?关键是我们的差距是什么涟步,下一步最大的点就是要提升品质猜侯,当然还要控制成本苦。然后农溅成,就是我们的正向研发和平台战略毋。最后剑亥婪,可以大大提高效率绞,如订货的时间是可以压缩的太臂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日藩羔垄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一迟汝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节揩氛固,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述辰槐霜。    徐长明说患挟勒,怎么理解工业4.0狼?这个概念是德国发明的琶,现在在国内比在德国还要热缔辣。最近良系噶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念硕焊当,我理解它的工业4.0的本质男抢,就是怎么保持德国制造业的竞争力肌洪。在国际上群,德国面临两个挑战席:互联网大数据和云计算降。现在窗驾,德国整个国家都在讨论慌,怎么能够“不被互联网+”哀罐息,而是“制造业+互联网”猫蛙法,这是他们重点考虑的问题工仍侯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰磐间、宝马夹阑告、大众吴。在德国师猛堕,汽车的需求是非常个性化的篱刊,在这样一个背景下弟卤,它要维持竞争力刷损款,推出了4.0的概念漆,核心就是智能制造戒程。他们主要的目标有四个方面亮丹:提升品质劣挞掏、提升生产力抢峡、提升柔性化毁、压缩产业警哨,总的核心是提升竞争力甸拢歉。    徐长明分析汲空膊,本土品牌下一步怎么做违?关键是我们的差距是什么想樊,下一步最大的点就是要提升品质叮荆,当然还要控制成本金。具体要怎么做揽?也有几点缓惹断:第一忍澜赖,想办法提质控本隶睦。提升品质拆妨,消费者理解有三个囊盆碾:可靠性惶青稿、感观品质渐、性能遣孝讥。第一个维度届桨凶:可靠性是必须的失信确,现在光有第一个维度已经不够了馆项,必须要加上第二个维度篓面:感观品质哦,看起来要漂亮畏抖。在此基础上又发展一步促恋钞,就是性能的提升溉末韭。最近市场上卖的好的自主品牌惭蹿,大概有12款车密煽凯,年销量超过10万台湿雌,这些标杆产品拍,性能上也不错灵。因此闭孤肖,自主品牌下一步还是要想办法捻翱晒,把这些提上去澜滔侈,缩小跟合资品牌的差距桶弘贺。    这几个方面的提升咕虚川,意味着成本也要提升赔犀,怎么能够控制成本譬勾染?第二方面的话题缅昆素,就是我们的正向研发和平台战略淘卤隆。之前光,我们很多品牌都是“逆向研发”遣镜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车废戎,拿过来拆解做测试翰翠渡,最后组装起来譬盖挛。这个模式下咎金叛,成本可能是略微低的举,但品质伐苹鲁、性能有很难保持哩艇。现在必须要正向研究坡,从消费者需求出发吃,形成一个目标邢,对目标做分析蜡,只有正向设计士,既能提升品质性能态酒喊,又能控制成本赴,像长城踌甲、吉利等等霸思,基本上都已经是100%或者80%正向研发了斑。    平台战略娟娠唱,在更大程度上控制成本赐焚。他说脓,我们的开发谎,现在是一款一款开发的驶悍,零部件的通用性相对比较薪峄排ⅰ,最近一两年来厢,已经有两三个企业开始走平台化战略秦讳亮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车轿缝、SUV和MPV挺泄。这种情况下烩,零部件的通用性非澄悖好揣辱赎,同样是50万辆的产量都,对零部件供应商的供应量更大肃夯韭,就能有效地降低成本停。    徐长明强调彤,对于工业4.0的精神本质还是要学的补癸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标颂,它做了那么多的智能机器人卸帆,智能机器人都是带摄像头的扔糙窟,在实施过程中的质量随时能够监测蒂抹漆,然后反映到云端赴,再反馈回来随时可以改进叙虏拔。现在视蒋,企业员工的工资水平越来越高筐毕,汽车厂家很多在加班加点幻楷,我们要高度自动化兽,这些课要补降伐,应该有大量的机器人替代人工屏缄。如果这么做了伪鞭畅,可以大大提高效率挠肉纫,如订货的时间是可以压缩的饱妹裙。比如舜编搞,国内一家自主品牌韶染妨,从经销商下订单外弛午,到提供汽车产品最开始是40天痕尺廷,后来缩短到30天飞湿,现在可以压缩到22天寄瓷,跟世界先进水平比还有一些差距览瓶。这也是德国4.0里的核心内容芜磐。我们不一定用他们这个办法泄,但精神实质是要学的幸。    他说次踩段,柔性化的生产也重要漠啃,但没有前面三个那么重要怕袄。在4.0背景下攻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法秤层苹,而是学它的精神实质老翱太。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣溃庙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鹃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蔷。更为重要的是禽,放眼全球短甩社,驱动这些变化的地方就是中国并怪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷途。    12月11日敝履辛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗郏虹桥落幕洁。经过36小时的激烈角逐栖辜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出方湘竿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利涛羚栏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示挛,今后的五到十年穷,汽车市场将发生前所未有的变化几。未来溺低,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拜。可以说靠,未来五到十年汽车市场所发生的变化莆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多割。更为重要的是缉蹈柿,放眼全球彼搁疟,驱动这些变化的地方就是中国记省静。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷倪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说颗,作为企业磊绞免,捷豹路虎非澄埃看重年轻人的培养泻罕迪。在全球录辫,捷豹路虎共有2500名管理培训生膊撤。过去三年逗牢,我们在中国也培养了30多位管培生柯。此外冈酪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家境板,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才痉愧。    在赛后的媒体分享会上寿较蕉,两位获奖学生代表分享了各自想法唱,及在比赛中的收获弧艇匹。同时淖,睿侨森丘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问慑朔蛋。   问恳溉:捷豹路虎为本次活动提供了导师媳,请问这些导师来自哪里高摩味?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业触?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位镜窖?请学生们简单介绍一下自己的作品浇,获胜的原因是什么单?   睿侨森姐殊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师少。一位是捷豹路虎内部导师污沮确,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验敌孟,包括对行业发展的认知备申酮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蚀、视角和指导腑窃亨。这两位导师全程和学生团队合作厘,提供专业意见潜须蛋,帮助他们取得最好的成绩杏蚕。   潘孟涛茶降帝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会侗,包括今天的学生憋烘考,将来都有机会进入到我们工程团队痪籍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额杀,可以来到捷豹路虎学习和发展归。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里背莱,再加上扎实的专业和技能琳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会江。   睿侨森木: 作为公司的管理者手,我们非郴寺姿海看重实习生鲁袄,我自己也会手把手教给他们工作的经验付。不管是本科在校生还是毕业生赎,都能给我们带来新鲜的血液幻磋、新鲜的想法嘎菜钢。    同济大学袁旭侮:首先魂许覆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌诽仁淀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行睫潘。    我们都来自同济大学汽车学院貉玖,团队成员有两个来自汽车工程方向鳞俏、一个汽车营销方向们响、一个汽车设计方向艾衫藏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求刨,围绕“以人为本”软逝,挑战的是都市环境里的出行压力捍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师湾阜、设计师也有很多共鸣瓤旁低,通过一系列调整斜瓷,最后有了这样一个以人为本侥疥灭、体验为先的方案矩。我觉得帮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因邓嚏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问此淡:目前蹲漠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划傻蒋?   潘孟涛卧涪缓: 我们会对人才数量进行评估和拟定胁芍庞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的陌。随着经销商网络的增加骆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多功倾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能删鹅,从而满足未来消费者的要求响。这些内容息息相关匠瓮呐,并且不仅是着眼于眼下眠膳,更是放眼未来届。比如辞踌,针对刚刚提到的电动汽车战略弹斥,就要确保未来有足够的专业工程师储备顺哪痉,因此露,我们时刻准备着驹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司透。   问摹:在创新领域饶,包括未来汽车科技领域狭溪厩,捷豹路虎有怎样的系统部署控芜隋?   睿侨森溺乒冀: 首先汾淋拌,作为一个公司倡,我们在研发领域有诸多投入邪苟臼,而且很多的投入都非常具有前瞻性荚示。比如说拢始论,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队坦筹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验柬松芜。    其次吴,我们想要通过产品和服务沁,把先进技术带给我们的消费者壳椿甫,因此我们的工程团队漂刹、研发团队必须时刻关注消费者需求污勘,做到一切产出符合相关性览闷、可实践性原则人仕嚎。此外剿换喉,我们每年投入约350亿人民币访瓦瞪,用于车辆技术的研发和投产亨惦。    我们还于今年7月宣布刀牡巳:在未来四年昏壬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆湘艰危,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈砍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术韩,并在未来应用到车辆技术当中携。    今年早些时候顶迪肛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion净,通过应用软件及按需服务的开发与提供蓉,解决消费者在出行中遇到的难题变红。    与此同时寞涟苦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器劲敲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蜕、办公空间庐蒜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持崎存。   问坏:请具体介绍一下InMotion喷。对于整个汽车市场的趋势特,比如电动汽车技术沛哎,捷豹路虎是否有着自己的见解练?   睿侨森拓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案势挨。我们希望将来可以将它推广到美国蔚、欧洲以及我们非常关注的中国市场伯拟罢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部十邵,由研发团队进行分析阶巾涟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子无龋晾,我们也会分享给总部露米。    关于电动汽车技术顺督泻,在洛杉矶车展前夕来,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE疵雇谦。中国是目前最大的电动车市橙悠芷怠,并且有引领行业变化的趋势沸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势掏跋茅,确保第一时间响应本土市场的需求陡杏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相菲狠,并于2018年正式上市疗奴榷,希望大家多多关注赔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问狄腑:关于未来互联网汽车旦蜕兼,捷豹路虎有哪些基本的认识枪小骚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求下钨怜?   睿侨森脖: 目前衅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一部,它的发展甚至可以打破现有的茎麻、传统的汽车开发逻辑与循环核。    针对这个话题弯崩谭,我有两点和大家分享顾骆:第一点诺,未来所有的车辆都将实现互联网化茎,现在能够透露的是麓绅氖,接下来我们全新推出的产品亲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点阮病探,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作袖涣。比如说曝级,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作汐石,使用他们的UI界面和地图凑庭锨。类似这样的合作弘纶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力骄疙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商困碳:李芳" "   汽车网讯 12月15日岭侮,由中国汽车技术研究中心柑计们、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开施。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开钨藩,从“市场化发展现状”糙矾曹、“应用模式创新”纷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流撤冠场,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台勉,为产业发展建言献策省辞骨、助力提升县徘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录爸措讲: 第一倍鞭馅,背景熔。    去年发布的《中国制造2025》淘慈同,新能源汽车是重大发展领域之一凄,是其他技术应用载体起锻师,而且是先导性产业庐构类。它的进展情况决定了中国制造2025霉泼、强国战略实施的程度技禄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展誊,从而能够聚焦变革畔吃、明晰路径羞、凝聚共识村鹅劝、引导相关资源集聚推广产业创新礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构屡沏顽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一岭誓暴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瞧。总体报告是按照1+7的结构屁式琼。1是总的炭独,7是包括4个车辆整车技术反,3个分项技术接屎。    第二凌筛,国内外总体技术分析鼎岛。    近年来碾藉羡,从国际汽车产业来说鼎,低碳化都墓幌、信息化谎怒桥、智能化是一个总的大趋势殿忱腾。欧洲肯霓换、美国亥时哄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略潮,重点企业的产品战略也充分体现了三化词,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组但。我国汽车产业特别是近二十年的发展靛某尖,取得的进步大家有目共睹睛。首先肩,产业规模世界第一箱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长臂辛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显扛唤城,包括品牌市场的影响力有目共睹荣华淖,特别是新能源汽车斑闺,包括技术颈特、市场纹纠卷、新的智能网联汽车技术泵踏歌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势必,智能网联汽车发展是非车缋妫好的优势条件概盖佰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展赶挎,包括动力电池擅歧、变速器糙镐栖。国内自动变速器原先是空白倍替,近年来无论是CVT搬鲍、IT帛、DCT都有自主的技术和产品碎牌,而且应用在逐步扩大朴。    虽说取得巨大的进步避,但与国际先进水平差距明显是:    首先莫,发展能力上的差距畔沉贤。投入强度远远低于国外感,全产业投入估算1千亿糖卧通,相当于通用棋拣、大众艰叉茸、丰田大集团一个公司的投入吻檬唇。    其次检,研发积累仿。包括流程积累钦石、数据积累腔叭靛、技术积累虱、标准积累擞邵撤,这些积累偏弱时舷开。    另外捐故矮,从整个产业创新体系上来说唯,差异比较明显的料牢,特别是协同方面达汕。单个企业弱克胖,整体的协同效果很低桥耙哆,意识也比较低和。在发达国家哩侧,单个企业强面,整个国家的协同体系效率比较高酥厕。    基础不牢地动山页竿颇帧,我国汽车产业的材料兔姥贰、工艺基础跟国外相比也差距明显炬拎。汽车产业糠郴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大俱窝宫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革挠,要求有创新的思路和创新的模式沤椭爱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求痪憾啃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展橇弦。    第三尚,一些关键的里程碑抽梨。    重点是总目标频猫,总目标是基于很多现有的环境设定的默,也基于七个路线图进行测算奇姓。反过来说姆藐蹈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施袍到,就能够实现保障几个方面总目标的实现苍潦:    1拼猜我、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值为霓晴。如果技术路线图能够得到实现事德谩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值嗽膳,之后往下走巾,这对产业来说嗜棺,甚至对国家来说是非常重要的怒礁涟。    2黑汀胃、希望在2030年左右菱壬愁,汽车产业的电动化转型基本完成剖立忍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鹿。智能网联汽车市场有一定的占有率臼揉峡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用汀。    3捕、建立有竞争力的自主创新体系拱嗓。    节能汽车在2020缓薪、2025添攘幢、2030三个阶段提出典型的指标宦粕拟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗翅潦,5升幕、4升零娟、3.2升乱农。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%挝,2025年15%缎,2030年40%以上揪捣哆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术笔恢蓝、自动巡航酗、车道保持应用已经很高透,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例吉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例钾爱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线邯贾恫,经过技术路线测算实现总的目标坡。从路径识别上来说劲芒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口绣,以能源动力系统优化升级转型作为重点舜设袜,以智能化水平提升作为主线矾硷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑叼,全面推进企业产业发展棘愁癸。    第四厘喇沥,分技术路线图的基本结论怖。    1钦、节能汽车滥兴。总体上有很大的共同点环,重点在混合动力技术遍、内燃机技术捕、其他驱动技术冈。混合动力是技能的主流技术参,当然轻量化也是另外一个模厩,但是轻量化有专项的分析采畴,在这里没有强化悼写踩。    乘用车总体执行轻量化怂、小型化很昂酶、混合动力嚼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失妨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径虎极创。    混合电力是一个主要的技术钡惩,达到5升川,4升户拼、3.2升的目标呵本,混合动力是主流肥,其他是共性的德,轻量化楔、摩擦等咳奢。    商用车混合动力应用时间稍晚稗款报,重要度低于乘用车捣盖。    2割舵、纯电动与插电式混合动力汽车隘频呈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失荡城文,加强轻量化成为趋势画。轻量化对电动车更加重要存脑。对于插电式非常重要的冀处,也提出来多能源动力系统的集成优化技术舰怂,驱动谋、点击臀、控制葡苔透、充电透察菠、混合动力发动机逢,高效耦合发动器嗅信骏。动力电池本身有专题传怯,在这里没有过分强调惯。    这两种车提出了总体的发展纲要屏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式捎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的集弊,甚至可以忽略不计眠。    从四个层面梳理了技术需求画糙薯,提出了一些优先的行动项拍离,面向纯电和插电瞥,国家科技技术支持十五年了撇慧僻,下一步除了电池列为专项之外唉磋疏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持柏泡突。    另外孔蔫,聚焦关键零部件塘粒、基础突破和可再生能源篇妙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用酪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要秃。    3狡晨绍、燃料电池汽车懊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择勾。从中国汽车产业来说善斧,现在重视程度不够卞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划杰农搁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究哗。希望四部委提交国务院进行发布和实施碎凌糜。    在研究过程中祟,大家对燃料电池认识分歧比较大赋奸,或者没有共识次模搂,这里特意保留一个燃料电池发展目标缔怯涩,跟发布不一样趟。发布时2020年达到5000辆的保留规模死荣,我们是1万;2025年是10万绕淑无,发布时是5万;2030年是百万休盾情,发布时是10万褐负。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鲸妙吕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池穆倦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拼乏、耐久性褐狄滤、成本内脸、氢安全舅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的甭脐武,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程坛纫群,与目前的技术特征和发展状况比较适宜香。当然巨熟,全技术链的技术攻关需要做踢蒜秃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口羌旁。前期小功率燃料电池乳,中期是平衡的燃料电池力,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池朴庭晃,到最后全功率的燃料电池僻托。当然恐磊磐,电电混合是最主要的堂,最后电池小容量的技术路线绒,但燃料电池的功率更大一点本晾。在这四个层面进行了技术创新梳理聘视,燃料电池要解决的东西很多寺,包括材料淡、膜欢畴差、电机递凭、燃料电池那旯闩玻块堆牌、系统技术伞、整车技术馆。燃料电池也是下一步国家科技解艘澳、资金支持的重点颊会。    4扑澜复、智能网联汽车械夺耻,这是新兴的技术发展趋势煌图。其重要性与新能源汽车同等重要贺,有部分专家认为更重要尼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大继毫,技术和应用的优势侯,也是机遇轰杰唯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电褂些,涉及到国家信息管理澜还目。对核心自主提出了很明确的要求剐伪锨,即两横三纵鞭兰扣。    车辆技术上更多的是决策绰唐、执行既厘咸。信息技术赁,信息安全悼苔,地图技术也是非常重要的台榔猜。两纵苏累寂,一个是车载的省星,一个是基础设施稿抽。智能网联一定是循序的奉横,智能网联技术最容易得到大规模的应用绿炭姥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标帘獭阶。这两个路径总体上循序得到应用爽幕撩,从商务车来说涟,更容易形成献斯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求局。    从四个层面聚焦一些技术需求钨日。跟燃料电池一样敢顺,需要解决的问题更多一点拇无。从感知决策执行的伶充浮,特别在决策阶段媒涸相,差距是比较大的泄说,感知当然也有差距啸掏瓤。在信息层面沤到,大数据溅、云平台弄壕狮,相对来说中国有比较好的基础和优势镶阮。    作为一个前提裳祁擞,对标准法规先决性巧撅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动套牵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件吞疼辆。制造技术不细介绍了钎枪,还是聚焦在新材料的运用驮,以及新技术对制造技术带来的变化桅玫氨,聚焦方面进行了说明撤。    动力电池檀慨蔡,分三个目标扳,目标上有比较大的讨论和争议情宝,比如说新阶段提出了350冬、400碘父、500的质量要求攻吧疤,争议非常大波冯,重点几个层面碌:    优化现有的代表电池技术晨价,提升技术水平丧,特别耐久性司耻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蜡施。国外的装备很难形成有竞争力的差别裤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线桶如。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系甫怕倾。现有应用以企业为主体来做惮挡。当然郡喂蒲,也会关注动力电池的回收利用技术始熟使。    最后咀,轻量化灰诺虑。简单来说粉,前期聚焦材料技术凯沦藏、设备技术惋忿、制造技术寿、回收技术驮崔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺遍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化洁翘,比如说传统的四大工艺的变化豁冲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用烩冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁觅贺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价策、供应链敬、资金氯佩幌、汽车等方面的诸多质疑侣宏冈。期间,明确表示不会放弃造车袭钞绅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传碴箱巢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天叹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蹭撼摧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的从烘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融犊熟、互联网及云撩媒葱、内容膘叉、体育,还有三个端口类的,手机免、电视瑰臂、汽车靖雾脖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蠢楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力袭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功椿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿懒洪。    乐视的电视做的确实是非常不容易庭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三贫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元难盖具。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元胶化。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元降。总归累计亏损36.33亿元椽腥痢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就典。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沉。第一部分就是投资人的钱刃戏弛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现乓瞧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿硅泌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现罢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法饥绒未。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情释莲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿缚擅愤、体育43亿翱答、手机50亿,房地产64亿蹄、内容108亿菩晌、互联网金融151个亿苗、电视187个亿煎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金兔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂懒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的泪灯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的奋佩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的诚斧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败铜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的抵固。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件卫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准警漓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙貉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的镐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去铝泞蔑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了惩沥芹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的晤。很可惜,你们蒙眼狂奔磊渡博。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散痕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂捌鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径九:李芳" "   12月10日喝觅翘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瀑熟:一条是政府主导帅、政府补贴的方式省壬该,这是当前的主流蓉。一条是消费导向丁逞瓮,依托市场的内生成长道路卿。”他表示奔奸,(电动车产业)进入者中考,大多数最终可能会被淘汰滇欺,但是不能不给他们机会情。国家已经开始放宽市场准入侵傲邢,此时奈鲸,应该在两个方面把握好政策勿钾:1屁晶罚、应当欢迎新的进入者腿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者份舜峡,让投资者自主决策塘,自担风险备盲。2稀苫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳烘比,严格市场监管比际不,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惋髓尘,目的是建立好的产业生态围尘侍。电动车产业化斜绰裴,最终必须依托市场来完成诲斗,因此忌额瘁,政府的政策必须产生长期预期菲兔。推进政策应当借力市惩艹菜ァ,发掘市场的潜力拟吗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用欧氰。政府政策不干预技术路线确悄,政策的实施不是导向对政策的依赖米橙,而是政府作用的适时发挥蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼莱恭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道白蕊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示淡辅凰,戴姆勒有望在今年成为全球最大立,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商潭程,这一目标比原计划提前四年实现痴械。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布忌:“戴姆勒今年即将实现这一目标和,比预期时间(2020年)提前四年簧。”   据悉蔫欠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标姓慑,当时受到与会者的哄笑扁谅。然而借吮培,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近尉,领先劲敌奥迪和宝马傲心。(实习编译楷:刘欢 审稿感咳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编词吠甫:韩大为 版权作品动粗,未经环球网Huanqiu.com书面授权喷汰,严禁转载嘘,违者将被追究法律责任舰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道檬较,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拉促哺。在提及新品牌“WEY”时蓖狄袜,魏建军表示蹄刚埔,“将夺取丰田和德国大众的用户”袭。   记者南铜换:为什么把自己的姓氏作为品牌喝弧?   魏建军位:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品尼怕绅。我对WEY很有自信妊衡济,就使用了自己的姓朵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌效浆嫁,但在中国汽车行业我是第一个秆。   WEY之所以采用英语杆,是为了要瞄准成为全球品牌瞳蛔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惩晾。   记者舱:对于竞争对手有什么设想导?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军令市:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场吭窖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势刃庐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌滔慰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准庙侗,在此基础上还要实现15-20万元的定价巴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户悲啡稀。在性价比上WEY更具有优势膏替垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编誓段:李芳 版权作品歇,未经环球网Huanqiu.com书面授权评,严禁转载斤,违者将被追究法律责任佩赊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后甜,新能源汽车的发展也不会受阻呐。   根据工信部核准的数据谈茄茎,今年前三季度溉那,整个新能源车销售16万台江差,同比增长83%遍琴趣。其中猎稀嫁,新能源客车已经占有40%以上的比例澈逼,达到了近半的水平叹廊,发展前景面临压力供长硅,但乘用车只有0.1%艇茶。“我们涨十倍是1%玖码禾,涨100倍是10%狮,新能源车发展有巨大的前景和空间乌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点革诺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上腔挖峡,全国乘联会秘书长崔东树说怒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力双段辣。根据国家制定的产业政策要求承姜郎,到2020年通遂袒,乘用车百公里油耗要降到5升淖惺,这意味着五年内降38%的油耗茹念摊。“基本上谁也实现不了闷悔,只能靠新能源车来推动尖痛孝。而这种新能源车角,插电混动可以降80%点仙路,纯电的可以降100%的油耗刑,这种情况下只能发展新能源车赤慧,这样新能源车乘用化船时,为什么我们一直定义为为生存而干抬,你不干就要挨打甜病茹。”崔东树说坦授硕。   另一方面徽禽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展恢洼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者社挟,因此定价弹性很大奴蠢。”中金公司的研究员李璇说瞳袭蹋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平锤岸,为消费者提供很多选择让脖。随着技术进步和更多电动车型的开发骋,新能源车的成本会不断下降胎抒伺,比如删,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嚼箩菊。“中国的纯电动车型出来以后踏韦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多辖乒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后涣,发现基本上17蒂玫、18年以后的新能源车撩峨,达到8年10万公里以上疚,整个成本是比传统燃油车是要少的绣,甚至是少了20%到30%环檄。”   电池是电动汽车发展的核心窗饲耿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本科胺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同搪霖,电池成本还有很大的下降空间充汤。目前堆罗沛,整个电池的产能供应相对过剩量,国内电池企业达100多家捻劲。据统计绊埃缴,目前整个电池的价格大概在2块多左右嗓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求溶揭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准苏先短。因此霸疲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度错挨侥,这样才能达到标准骡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示疾岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡临:李芳" "   我们不认为绝对的销量派雾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素须饺。衡量一个品牌成功还有其他的因素慈,比如利润率避,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粳哆钡。除此之外骆,品牌力嫩、品牌的知名度辞祥、美誉度鳞署、影响力性撇,也是决定品牌可持续发展的重要因素拱。宝马在创新精神上是首屈一指的蘑,因为汽车行业正经历巨变隆拦,在电动出行坑秸鹅、智能互联胺疮赁、无人驾驶等一系列发展方向上恳铰我,宝马都打下了比较好的基础暖拦。    临近年底隆酶怖,伴着层出不穷的新闻事件评牵,高档车市场竞争愈发激烈上,作为全球领先的品牌——宝马哩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目箱。近日貉瘦弟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士稍蹭冯,听到他开诚布公谜骨顾、推心置腹的看法逻。   问笆法矗:根据最新的销量数据矢扒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近团济卯。那么扇裤负,您怎么看销量吮承、利润品匹、与经销商合作伙伴的关系畦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智酒席冯: 每个竞争对手的情况不太一样腐菱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况团,所谓的增幅我们一般都讲同比乔板,是跟去年的基础关系究攘淌。几个因素加一块儿兽翠瑞,我们不认为绝对的销量蘑厕猾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素袱泪都。对于宝马而言骨檬,今年前十个月受儒归,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车凯瘫,同比增幅10.2%敖耸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆估病,同比增幅接近11%烈疵。我们对这个数据还是非常满意的匪快,这也达到甚至超过了我们内部的目标乾。    除了销量本身的绝对量或者增幅秃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拈,比如利润率案钨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吝落。除此之外牧凳混,品牌力痉禄陇、品牌的知名度彼居、美誉度携错、影响力檀拢,也是决定品牌可持续发展的重要因素表。宝马在创新精神上是首屈一指的示辰莱,因为汽车行业正经历巨变罚多,在电动出行祥四裸、智能互联驰魄犬、无人驾驶等一系列发展方向上抗,我觉得宝马都打下了比较好的基础颧。总体来讲丧轻,我们并不惧怕任何竞争私性舍,我们也欢迎竞争沮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行泰扭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势纤豁寝。   问茸:最近阔报僻,关于奥迪的新闻比较火却艇辑。   刘智蓬介灌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略精号。对于宝马品牌来讲吓宫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的揪,双方的关系也非郴ⅲ好上。所以浅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嗓葛,一个是宝马(中国)汉创围,一个是华晨宝马然艇俊,但是我们有一个整体式的营销团队铆,有统一的零售网络扮烧牡,我们在总部有一个统一的管理团队港,面对客户也是以统一的BMW品牌出现铂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略博卫。至于竞争对手我不是特别方便评价糖,不过至少释放了一个很好的信号驶帆,豪华车市场的前景依然很好倡鬼。    问切沫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展糖恭皮?    刘智八捕行: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度芯忌。因为从经济的基本面来讲癸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定盛刷焊、持续的发展态势艰。之前以出口武、基础设施建投资的经济拉动方式疆洞天,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式表睦。需求的增长其实就表明了对于车的需求贬,其中也包括对豪华车的需求啦盘啪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长锣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑俗委,这几个因素相加嗡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间黔镐趣。今年泞画,豪华车的“盘子”接近200万辆杜雌,未来可能每年的增幅不会特别大部类配,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑帅。所以誊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入青,力争在市场表现上优于竞争对手啡。   问维瞳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得掏嘿扰,这一岗位和以前相比有哪些挑战篙?   刘智歧挥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化港佛,因为我在宝马的八到贤茨、九年时间坑疲,换的工作岗位也挺多的欣。换了新的工作以来苹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营关南,比如负责国产车的销售郎遍肺,可能是比较短平快的完吓卤,看的是一登率、两年之内的事情解硅擂。在宝马中国总裁这个位置上辈剩售,除了目前公司各个业务板块的运营散饲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题霓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蹲,像无人驾驶堡瘫、智能互联德遍、电动车氮竿,包括数字化营销汤、品牌年轻化等等一系列的东西崔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划闹骆炬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队零,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究北,力争在中国市场上打下一个非撑⑷晌牵好的基础技。我相信兰汕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候敛谦,宝马会拥有非常强大的竞争优势录故操。(中国经济网 记者踩捕破:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错携脚:李芳" "   原标题募:王永清鸿彭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底乏奉侗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单惭讨。别克品牌今年销量已经突破100万辆距棵,凯迪拉克取得了近9万辆的销量迟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名爽脯替。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰棘攻燎。数据显示滤纽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆肺,同比上年的446764辆下跌28.64%鲸。上个月慕衅粱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通苍。    因此淮,在车展期间接受记者采访时识伎骡,王永清表示唱趟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造闪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言粗虏浅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升譬班,但全年销量依然会同比下降20%左右墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来期么,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吼,可能在布局上稍微有点滞后眉沪吾。现在对于雪佛兰来说羔疚浮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”佰褥。    事实上庭旗娠,雪佛兰已经开始了提速布局辆绅律。广州车展前夜的雪佛兰之夜上疮茂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台殿彻。王永清表示懒德,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌勘目,2016至2020年投放超过20款新车特。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列剐,30%为SUV车型鸿摔,并将加速引入包括1.0T赤、2.0T戌拷挟、8AT貉汇蹭、9AT焊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技菏坍逗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境头香蒂,未来SUV将成为主推车型脐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吩湾宽,轴距2725mm卑棚,将与全球同步进入中国市场刹。同样轮女,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相妻界,再度出击紧凑型小型SUV细分市场肚。    值得一提的是埔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS舷,拓宽产品线嚷呐撬。RS车型将采用包括侧包围骂、运动尾翼旗嘿、双排气管呵肛、降低化运动悬架颈啥川、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件汤,并加载多项ESS智能安全科技录。    在品牌营销上赊磷歪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼苹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销赔捞蜜。另外公申喜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发及,演绎雪佛兰“热爱脚匹裁,梦想涛险,行动料,分享”的精神队。    “今后新车的利润越来越惺蕖,主要利润来源于衍生服务烧唤、二手车置换等撂弟。相信雪佛兰将它的结构调好后妮,未来两年将会真正出成果兔宏夕。”施弘说恳灭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外缮迷虫,上汽通用的新能源战略也将全面提速拔。车展当天疮滔敝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相藕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蹲。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统标侗迹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成们险,发动机的最大功率为73千瓦帆,其中电动机负责驱动实痹,汽油机负责发电侵涵吮,它的综合百公里油耗是0.9L轻。从上汽通用发布的节奏看称舞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了仙深。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案牛核烯,王永清说俊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蹿,产品还要丰富捆劣辖,才能满足这个法规的要求洼旦搽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度患歧,到2020年之后比例更高棚砷扑。王永清表示抒难:“估计到2022年疵,我们的电池技术会有很大突破渐奇,能量密度大幅度提升灸,成本是大幅度下降陡素。这对纯电动的新能源车发展是好消息碎停玖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇埂沪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢暖、豪华”品牌——WEY链唱,W01妈悲灯、W02两款全新SUV首发亮相镭,售价区间将在15-20万元辈鸡。对于新品牌的未来发展规划郸亥背,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示绅达:“WEY品牌明年将有3款车上市蔽伤摹,到2018年还将推出2款左右的产品聚锰骂,以支撑起全新的销售网络体系档供磊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表粱淘闯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍啃适叹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市混伐死,8月份推出第二款SUV W02溅汤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蔷攻挪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型呢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时疾材,魏建军详细介绍到且脑觅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA兢,配置上拥有最先进的安全技术惧、智能技术鲁沃褥,也更加精致才。此外在性能上两者也有很大差异帕纫,例如在NVH方面叹舍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上菲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造频。   在经销渠道方面姜卞,魏建军介绍说钾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络诡,没有想过招募新经销商定拖挨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作思鲸恼。”   对于新品牌的未来发展赏苗汕,魏建军信心十足寄藕丛,他表示欢卞:“我从没想过这个品牌会失败稳箔,只有退路封死才能做好这件事耍,自主企业只有没有后路才能把事情做好褐梢。”此外垛柒捞,魏建军坦言洽茶仙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法返箍,因为新品牌叫什么并不重要软年。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师妊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抠,将方向转到共享经济及、互联网卜、自动驾驶方面新的技术劲户天,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商腹姬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上句惯咆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瑟、生动的演讲谷常茂,就城市交通荆漆、自动驾驶和汽车互联等热点话题暇峰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索团,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奔。    徐大全说撅伸,博世始终认为窜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担谈供,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式射倍屋。    徐大全谈到电壬防,作为在汽车领域的老牌企业功膘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化耽蛋妮、多样化的发展态势和需求拍惟,博世已经有了自己的思考和方向距稀。    他说境李瓤,如今略搪妨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业每媳难,将方向转到共享经济难达犁、互联网频换、自动驾驶方面新的技术谋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说队椿,面对新一轮汽车技术的变革垃,无论是传统汽车管剃、零部件企业炬侨蜡,还是互联网弓、科技企业度湿搏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局祁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点洛镁:互联化蕾瞧鄙、自动化和安全化酱醛。我们预计播,到2021年风,汽车将成为第三大互联移动实体筐,同时扮演人类的第三大生活空间聚融送。博世正在探索全新的人机交互和操作界面荤淖,来充分发挥互联驾驶的各种优势坡先。    谈及自动化领域裤掸吩,徐大全判断爸汾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势维寿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术恰,通过持续创新驾驶员辅助系统算剩,从辅助驾驶嘲滤、部分自动拳县、高度自动驾驶再到完全自动驾驶钝额模,分阶段朝“零事故”愿景迈进甸膳。目前蔑免,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产链凑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用革冈,到2020年左右楞介溜,自动泊车功能将进行试点项目测试哇。    说到自动泊车缄,徐大全特别谈到停车难的问题侮判。他说哥癸郡,停车难是在城市生活中的一大困扰撑蕾忻。今年眷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查锋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题沽目春。在八项智能泊车功能里锚,“手机查询停车场位置并导航”脖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能奇。其实勒,在大型商场里颗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了闹匠胎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础畴。根据一项市场调研显示娇,2015年挽酒谐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿赶惦蚀,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力烽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台滴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露界,在深入巩固原本的互联化滑抒水、自动化和安全化“三化”战略基础上陷坤橡,博世今年也把两轮交通慨芹危、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度镁猎四。    他介绍彭船,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部姑扣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力羞樊。未来十年犯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上戮嗡腊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性硕很无。    在两轮交通方面蔫,博世提供两轮驱动其、安全等各方面的解决方案惰靠,涉及两轮电动车玩虐绦、摩托车贫钾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式络烹。    最后量精抛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具肉究,满足这些变化的需求逝虹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”脓,“双积分”法规恍角奴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议秽凸怯,连日来甩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温椿,让观望中的车企备受煎熬锻陕。针对业内关注的焦点问题吮衅将,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全斤煌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》壳颈劲:不久前宪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规怜碑驹,如何理解这两套方案粮狼沥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全丹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)虽吉开、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联扒票咆,但又有独立性的,各自的核心目标有所不同七。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嘛携,进而确保国家能源安全霸。由于中国的石油对外依存度已超过60%耸署,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提盘且懂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求沁赐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展唇罐烙,进而实现国家节能减排的长期目标敛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集礁,但现阶段并不能彼此替代古肚噶。对于CAFC而言毒末,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求喘,其中当然也包含新能源汽车蓖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠渤娜畔。但不同的企业由于自身能力龋丢拱、技术储备和对未来技术趋势判断不同钾搐沮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求岸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模掇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补杯,而以后补贴将逐步退坡叼,企业更担心成本无法负担奖餐椒。因此仅有CAFC法规抵嘛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况飞,所以有必要出台NEV积分腹济首,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流系陇。同时遂拳啃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫仑,从而有利于新能源汽车早日取得突破馆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线官,其目标应是降低汽车及相关产业隘砍、乃至整个国家的碳排放八,和降低能源消耗诉求不同孟。作为碳排放第一大国侧化可,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值炒芳梧,后续国际压力还将不断增大仍恨。因此呐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放阜阑,从大方向上讲是正确的岔氖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段纱赐,这和NEV积分没有本质区别散巩霓,也无法确保总体低碳目标的实现黑锌。实际上必,跨行业侯灿附、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向酗覆。以电动汽车为例簇丸,其在使用阶段确实是零排放屏,但与欧美不同搓碍,中国的电能以高碳电为主抹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放取海届。也就是说踩却码,在使用高碳电的情况下奴程,电动车全生命周期的碳排放并不低邵相。这正是碳配额管理应该解决的问题宛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中履,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额亮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瀑凑检。实际上鞭堵瘸,将新能源汽车确定为国家战略换局何,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构衬,生产更多的低碳电违,否则减碳的国际承诺将难以兑现亲赖陌。    另外勒校绷,对于汽车行业领桥,无论是CAFC般枪寂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同粮辑,但都应该由一个部门来统筹策划加贺乔,系统思考拧襄,拿出科学茫交波、系统超、具体规、有效的管理办法来推动实施蔚唤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面饱觅涉。    ■积分交易细则需加快制定宛缉设、尽早出台    《中国汽车报》潘咎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定撑强跨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素衰趴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受添铺?    赵福全荒撵忱:确定合理的积分价格蒲癌轰,涉及到技术蒂陛涪、成本和市场接受度佃,需要综合测算和动态调整骋钨。我认为基本原则是好泊熄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力糠,让没做新能源汽车的企业有经济压力珊沸。如果NEV积分是“白菜价”肋娟,大家直接买就可以柿,谁还会愿意在新能源汽车上投入部?    因此们,NEV积分的定价应足够高芳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入释鞠,通过自己的新能源产品获取积分汤,满足法规要求闯唐宝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理芯录、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拭狡硕,能够通过购买积分先生存下去收洼,争取时间把自己的新能源产品做起来琴敦涎。    《中国汽车报》巍:除了积分价格之外捅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑董,目前处于“空档”状态稀凳辱,怎么看待这个问题举?    赵福全粮黎阂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力僵私。而且距2018年法规实施仅有一年多时间返,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嗣昏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性纳胃。同时册疼割,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间挠。对于汽车企业来说剩达,3年仅仅是一轮产品开发的周期辱快,政府作为“游戏规则”的制定者雄雇赋,应尽快给企业一个明确的目标吾凑,否则企业将无所适从崇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》歼死誊:“双积分”中提出了2018年起俯坝,8%玻困、10%陪、12%的NEV积分比例磷彼晤,而经权威机构按照法规要求测算报秒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间傻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难膏?    赵福全叔表:在这个问题上睛蝗卯,我并不持悲观看法恋盖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难顶,因为还有很多企业尚未完全发力勾。按照国家的发展预期猴却,2020年新能源汽车销量比例要达到7%罐怜肃,如果每辆车以最低积分2分计算恨,整体积分比例就达到了14%闯,如果是分值更高的产品非眉,达到18%的积分比例都有可能班劫。关键是要努力实现7%销量占比目标哎守偿,而这也正是NEV积分的目的所在溉。    不过另一个问题引人担忧娶及还。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求痴,同时在CAFC核算中也有优惠计酪诺:一方面油耗直接按零计算丧念撂,另一方面核算数量加倍俺橇刺,从2016到2020年分别是5倍级覆、3倍泪、2倍慕。此外陋,按照单项抵偿原则奉醋蟹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分如,还可用于抵消CAFC负积分滴。我们经过测算发现腥健蚕,CAFC中的这种双重优惠驶,对新能源汽车的“照顾”过多了艘,不利于促进其他节能技术发展龋施,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蔫忙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展镀疮,CAFC的达标难度就会随之大大降低笨。实际上骡磺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重绘,两者不可偏废亭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展涕,但如果CAFC目标落空圣吓,国家能源安全受到威胁谋,汽车产业的可持续发展仍无从保障磁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消呻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿炬沪迟,这不仅能确保CAFC目标的达成倍闲,也会提升NEV积分的价值氯马,避免NEV交易落空喷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》离犊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值啥芍呢,而没有将电耗的概念纳入其中歼碾杜,这样的算法是否科学抽溉?    赵福全甭努:NEV积分分值以续驶里程为依据敲亲,这与推广新能源汽车的初衷相违背扛,也不利于鼓励技术进步舶宦模。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程骄贡良。推广新能源汽车是为了节能减排吼税嘎,因此不仅传统汽车荷,新能源汽车也同样应该抑大扬小宠诉伎、抑重扬轻递。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拒纺,而不是搭载电池越多越好寡魂,因为大量电池搭载在汽车上移动焚蛇燃,这本身就会使能耗增加凌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾啡爬,也意味着大量增加电池生产的排放翻似。    政府应鼓励企业开发低成本铜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品庆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池定爆。也就是说登圣够,政策制定一定要“勿忘初心”桨。建议NEV引入单位电耗侧,即吨百公里电耗的概念岔来,作为积分分值的依据伴伍乱。同时窍且衔,对于小型车电耗适当放宽毋桓,而对大型车提出更高要求茸踩,以鼓励新能源汽车小型化硅冬芜,进一步提升节能减排效果硕叮碱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惹:在“双积分”中凸冲汝,没有将新能源商用车列入管理范围还,这样做合理吗露?    赵福全胜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备珊Γ可持续发展的问题撅盼撇。2015年懈,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%家遂,获得国家补贴的比例比这个数字还高尚。而此次NEV出台却未涉及商用车掣滇,这是不合理的烹吮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺霉灌滴,也会让乘用车企业感到不公平晦煎宽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规睛瘁腥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求妥洗投。我建议色,应该单独给商用车设立NEV比例要求写孟,可以不与CAFC积分抵偿评蔫怪,但企业之间可以交易掠倪。因为如果没有NEV的强制要求扒,在补贴退坡后愤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑敛屏房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口新谩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水毯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上芬诡耽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示淬唐剖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家趴,盲目投资之后搁鞍晶,多数公司要垮下来硅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热炽池确,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎填奋挞。    以蔚来汽车为例胚扭蓬,去年8月还只有100多名员工坞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模爆互窟。据中国汽车工业协会最新统计鲁彻残,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆瘫羌憾,销售4.4万辆焚斤翰,同比分别增长25.7%和43.8%绷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆女囱,销售28.9万辆络拉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%漏。蔚来掏、威马孩叼椒、前途矫垢翻、小鹏等已是新能源造车领域的热词稳眠橙,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面剔我容,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》翟访,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目态虱。至此赌德,奇瑞新能源成为继北汽新能源慈蓟、长江汽车侍叭小、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业散,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家抄。    “新能源车企的风险婚桂挪,其实很大链褐抹。”王秉刚说娜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力锹唯甲,对风险有足够的分析光坷骨,有可能投了很多钱兄荡,最后做不成僳,带来不必要的损失管。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下尝超,简单地投资建厂售狗狠、增强制造能力屁,未来堪忧锰慷燃。新能源车电池的技术进步非常迅速 侮惜末,现在可以用的技术一年后就不行了省癸衰。如果没有研发能力就做不过人家刑歉。“一下十几个亿扎进去某,有可能最后做不成蓉驳,我还是提醒新进者要谨慎一点很。”王秉刚说交赁捕。    事实上呛狮示,目前国内的新能源电池生产厂太多了脐犊,但规模都不大飞。而且动力电池总的规模也在扩张中辉保丹,尤其质量好的不多修,“据我了解肉珐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单吭晾凰。”因此票,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺缚岸。   谈不上“红海”疮测难,大家还没真正“下海”    “前途是光明的荆,但道路曲折妊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说权类,造车得有钱涤茶、有人才起、有时间半版捍。“钱我们还行擞瓢僻,人也不错痴,就是时间太紧轻,毕竟搞汽车三年算很快裴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合介。”万锐坦言淳般咆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的犊。    不过献,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧世,万锐并不认同剃。在他看来沉势,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上响,因为大家都还没“下海”危胸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程恰,大家还在忙于造车寸池,搏杀还没开始单。    “这是好事芭扌Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业毯谐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说夏禾浩,目前中国传统整车企业有150多家唾,新能源车企至少有30多家累天,后来者也给行业带来很多新思路和新做法脊洛。    至于是不是过剩庞病概,梁伟表示这还是要市场来判断费权。在梁伟看来未拾晾,其实中国传统汽车行业已转入新常态抬八晃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长簧,除非汽车消费大幅好转舷揪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况充。    但另一方面础,根据预测傻吻蚀,未来5~10年搽存,中国的新能源汽车将保持两位数增长烫窘赔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称改妥层,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆棉,到2020年时产能达200万辆梨、累计产销量超过500万辆封菏。梁伟认为科苍,从年产几十万辆到200万辆的目标谈,新能源车汽车肯定还要快速发展幂甘巧。目前的新能源车市场还完全没有定型赖售,不同市场定位的车型未来都有生存的机会构枷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功僧钉默,“很多人此前担心特斯拉会破产蚂市,但Model S和Model X推出后效果不错络,用户接受硕脯窜。经过多轮产品积淀谰诺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃皖,特别是成本下降得较明显沫挤瞬。特斯拉可以闯出来钞汲淑,中国企业也有机会横履莎、有成本优势评咯衫。”梁伟说饶。    对于最近贾跃亭的乐视咸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拦,梁伟指出饯,除了技术松,汽车行业还是一个资金密集寝魔、劳动密集的行业时典滔。如果要进入峰,需要企业在未来几年有大量投入箍核,以格力电器(000651.SZ)为例郝耪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗及杰贫。    梁伟表示幸缓递,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来椿胆,毕竟快速把产品推出来李墩,现金压力会非常大疲忱。另外熟,一家企业在原有行业中具有很强的能力锻伴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鲤堆,这是一个很长的学习过程假叼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日险,也是第十七个中国记者节鸿弧。2000年土,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》扇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蔬谐。此后记者节像护士节尸、教师节一样赣,是我国仅有的3个行业性节日之一蔫隶你。   值此之际剑捅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱副,在这个纸媒寒冬的大趋势之下魔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”丢。      坚守还是离开拉宋首?   根据《新媒体蓝皮书》里披露寒剧:去年网络广告总量2096亿元矛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蛇。报纸下跌超过35%歌氏点,杂志下跌近20%喷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿借喇联,单项将全面超越传统广告龚没。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击遂谩木,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者酶煞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下漠,也仍能保持着不俗的销量匪。    “没有路可以让我选择炬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值坦。”陈总对此直言到吗歉钦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚擒,但发行量保持一直不减次偿疏。诚然顷晨寡,这离不开报社给予的支持累。但从自身发展来讲谷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好纳。究其原因簧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的相参插,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者庇。   汽车也好谋功,新闻也罢败路词。毋庸置疑洗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题炊。   纵观整个汽车行业的发展趋势誊煌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志价亭嚏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受羚互脯,但不可否认的是摆假褪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式逢恋痹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物咎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鸿。    除去对报纸捆达炬、杂志细惩显、广播臼牌、电视吠夹、音像等载体样样能玩得起来搜司纫,还需操弄3G仍、4G等流媒体技术燎。我们不知道下一站会到哪里倘晃排。   面对媒体融合大潮口逢紊,陈总胸有成竹的坦言不刊膏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代讼矗惫,家用汽车转企改制之后继续深化改革炼桅蛾。由媒体到传播机构谎,由杂志到全媒体平台乐,历经两次创业膝,家用汽车探求新的发展方向瞳烯,抓住变革时代的发展机遇谈,赢得了全新的利益增长点共加。不再只是单纯的纸质杂志胆,视频详、自媒体等做出了不错的效果绰。   其次痉,就是在自己的企业定位方面险,中国医护工作者汽车消费调查玲煽、中国城市教师汽车消费调查是以医生咆、护士兜、教师等特定的人群为对象做的系列调查檀。这些调查一做就是3年逆帽,走遍全国大中小城市臀,做出最真实的数据嫂。 ?   “网红”营销时代   今年以来阜猛袭,网红主播频繁出现在各类活动现撤蕖,手机发布会胶、车展疽、房产开盘切嗡停、比赛等一场不落糠先,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嗽敞。”   日前媒灌咯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”岗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军匹皖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”稿。   对此事件狙珊蚊,亦不乏业内人士称宪目硅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走尾,呈高开低走的态势氦涤多。   陈梓萱表示杰:“在现阶段的传播环境下庞肚特,媒体记者朝网红转型许拖鹊,把读者转为粘合度极高的粉丝席入,增强彼此互动胶矛碧、沟通轮疟坊,无论对于报社还是记者个人巢搔措,都是一件好事衔。”   “把流失的用户拉回来揩纯,用互联网公、新媒体的方式鸿轮洗,我们正在努力尝试疟,但具体执行效果如何邪,尚无法判断辱磊棺。”全媒体时代签垃腺,我们永远在路上伸施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:张瑞丽 版权作品播趟通,未经环球网Huanqiu.com书面授权迹,严禁转载夕鲍宛,违者将被追究法律责任赌面。 获取授权" "  原标题闯船:广汽传祺肖勇剔恃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日阑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拦膏。在本次活动上萄抽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念困。广汽乘用车副总经理肖勇表示杭几:“时尚是一种潮流疏第颊,其实就是顾客需求师棚鄙,引起客户共鸣惟,汽车也需要时尚水白妨,所以GS8出现在了这里疯。同时传褀GS8我们就是承担梦想化,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上隶仍城。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤宥说场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌谜,中国品牌基本上没有一席之地膳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型壕禾怯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任疥堤。   对此仑堪,肖勇表示讨涤怠:“传褀GS8我们就是承担梦想独,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上菇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上舍斧,所以在豪华汽车上菱驹,我们率先实现突破杯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚谱,我们就是要跟汉兰达督撕、福特锐界形成三足鼎立喜,甚至未来超越这两个品牌戳,这就是我们的目标艰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示佰刚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆透分,创造单月销量的历史新高壬,爆款车型占3.4万辆方攫誓,但受制于产能安排的影响少,造成其他车型总的销量并不是很高撮谁吻。面对这些问题剐腊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略司。   肖勇表示蚂答:“明年我们的产能肩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目护,产能将得到释放尖腿。我们在满足GS4的同时汕脑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立幂芒娟,最起码销售五千辆以上槽,剩下我们会再分配个其他车型喂。”   同时为了加速品牌向上擒顿券,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市具丸附。同时肖勇说道充:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型妨,在明年全部投产寒,所以明年最大的问题还是产能熬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型凛程,我就是聚焦我的明星车型式逻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会龟:李芳" "  还有不到一个月嗜筐,东风标致4008就要上市了粒。它的颜值苍廓、科技装配足够有吸引力鞠穆,那么随着锁定竞争对手交偿、谍价悔、销量预期等关键信息逐步浮出水面踢地疗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢小?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天霞蹈迹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多话。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”马,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影弗扰坊。比这番景象更热闹的哭解,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会板。   说到品刹孔弧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致软盯,让媒体品到了极致开膳信。在工作人员的讲解下侨妻赐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统廷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计瓶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴勘,无不让到场的记者泛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识囤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外虾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质诫间、品味怀彤提。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象梳轿呜,东风标致在今年推出3008被纷、4008后旦毛群,也将在明年陆续推出3008S粗贺、及另一款7座SUV坤。据中汽协最新数据显示煤武椭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆耪,同比增长45.91%奢饥配。那么形舅北,在众多SUV产品中集微,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢据?东风标致总经理李海港对记者表示藤盒啸:“我认为要总结一个词就是‘品’字览,东风标致的SUV一定是最有品的湿靖,这个品是指品质到梆、品味干硕瘟,今天的4008就足以支撑这两个词腹曙蘑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化隘?李海港对汽车产经网独家表示糕恋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同锭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型少,轴距达到2730mm衅厘,是同级别车里最大的梳侥狼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统糙扯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机浮,在配置方面更趋向于高端犁、智能豌娥,进军更高一级的SUV市场窃。”   然而倦架诫,另据乘联会的最新数据彻,1-8月恭部炊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV尸卫号,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蔚拒洼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么限窖,作为中级SUV涪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期焦馆砰?李海港向记者算了笔账挪立,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万祷炼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求槐菠。“这种需求就是4008的机会话,也是4008成功的保障璃。”李海港表示姜感保。   “狮虎之战”将上演   还未上市沦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎壬。李海港认为挛吃,4008在科技装备两惺骨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势娘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的荆揭菏。”李海港强调鞋耐边。   通过外观设计及车况数据对比后发现氢,4008的设计颇具未来感和运动感聪虐吃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下材井,4008在轴距上占有一定优势琳,也使得整车造型看上去更加修长储位圣。   那么权渡,价格呢付捻瀑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蠢介,通过对比翼虎的指导价碍必袭,小编认为4008的价格应该在19万元左右辨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合幌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢呢?据乘联会最新数据淋,翼虎1-9月累计销售84258辆咕,月均销售9362辆猎挽钎。但值得注意的是围,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%凛。那么痉共,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量阔滇,可以说也有一定难度罐芬。   汽车产经网了解到驳兰,由于目标客户锁定在换车需求的群体魔笨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案挠谷窜,以吸引用户选择4008芳。至于置换方案的细节牌廷,李海港表示还未最终确定钠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡皇泌:李芳" "   国庆结束后烘,北京化、上海想方、广州唾戚膏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿囤聘,引来了社会广泛关注骆。平台闻风声侣,媒体炒热闹矛磕鸽,百姓愁价格羌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻咳倍,“网约车”只是第一块烫手的山芋醚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性江爬梦,又要确保公共交通体系的稳定何纤,还得照顾老百姓的感受息花艘。    比较普遍的观点认为南氰看,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升伶废碴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上淌摄,征求意见中提到让市场来决定茅恢,这是非彻纬埃科学的虫藏储。作为用户炕,担心价格上涨贰撩,特别是比出租车贵驴岛瑞,认为监管部门是要维护出租车体系利益魄拳哥,我觉得这是大家多虑了钵必兄。过去夕花款,在平台混战的阶段味,资本介入烧钱抢流量盎奥,这本身就是不可持续的戒商惫,价格逐渐上赴恕,平台收取中间费用是必然的特勃吝。    对于各地的征求意见该,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌臀拇。比如说要求司机是本地户籍搁、要求网约车辆的舒适度等等筐工。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些崎。    网约车规范的政策是非常需要的轻,作为共享经济热潮下的产物傅疲赌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色莎匙犊。任何一个商业模式钠苟,都需要规范起来揭。因处于监管边缘迸朔迪,过去已经发生了数起网约车的卫常害案件旅然私。我们在对受害者表达同情衫尼另、对肇事者表示愤怒之后铝箱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带翟诫溪。    然而唇郝嗽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拇氮戚。比如说埠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍厦槐、车辆要有上海车牌棵,并且轴距要达到2700毫米绅携唇。根据滴滴公布的数据惫届乾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中肯孰,拥有上海户籍的不足万人秘屑。这个情况在深圳类似森褥肆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车伙眠。如果按照细则明确执行挫贤,这就意味着谩佛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”辛呻擒。    共享经济是大趋势撮沉,但监管太严可能打击积极性僧刊蹦,这对立法部门是大考验侯。互联网时代论,网约车大大增加了出行的便利奇,使人们在出行上拥有更多选择恐。监管是为了提供安全高效的服务保障嘉静承,而并非要让网约车集体消失伐刺埃。现在的征求意见许多还是首次提出句,建立体系的过程中应该让用户邯、司机及平台有更多发言权茬。    我们鼓励共享茶逃慧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环惋皋擞,与传统交通体系形成良性的交叉互补擒论。    我们希望立法身,只有合法合理才能保障各方的利益控,所以网约车服务一定会是标准化合罢鳖、安全化的氖。    我们希望在所有领域都有不断开放郴桨董、不断完善的发展方向卡,这是产业互联网时代的必经之路戏培妨。    文 | 著名职业经理人享紊咆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫弊绒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按岭畅:新造车企业已经不再神秘扣,告别概念车的品牌曝光期脆竣舜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段睛。投建工厂化垫灵、申请资质毯多仆,造车担罕缎,他们是认真的先。不过罕廓,“八仙过海歧拎、各显神通”饱,出身背景不同的创始人箱,对企业产品和品牌的定位鹤鞠危、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”氯芹。    想听“真知灼见”颇枯,走进新造车企业啦列涛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鸿性但。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道盆痢,敬请关注庆崔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中谭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上马。10月10日们,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准莎哦下。这也意味着惺滩,前途汽车继北汽新能源幢暑型、长江汽车之后浇盒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”聚瓮撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中氓来楷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本涸枷,可以稍稍松口气糖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看洛虑桥,他直言到2017年底前途K50车型上市前夹瓢,相关准备工作的日程已经安排很紧张蛊墩,有许多事情需要持续推进蹋刷盖。即使如此糠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心宛祁。在与记者的沟通中起,他详细讲述了自己的创业经历缚、资质申请的情况脐蜜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断浇。    短短的一个小时表,陆群留给记者最深刻的印象是聪帽檬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师睦涂竿,他们怀揣一个美好的愿景吞辩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”墓羞潘。    ■ 拿下资质不神秘溅碉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”邪榷,许多人都对过程感到好奇痛藐冻。陆群则表示弧娠频,拿到资质并不是一件神秘的事情据。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求身,一点一点把技术做到位惨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来词吕。”陆群说盲剔交。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》沏。具体流程是韶前陌,企业根据相关标准去申报项目场酪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请彭壕碾。陆群认为怀绵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展畦、引入新的技术和参与者备蔑辞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术借粪舌。其中对电动汽车的四项关键技术氓灸褐,包括整车的集成和控制技术贯,电池的管理技术啤莽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求桅。同时惧掀驹,技术具备后还需要做出整车猩毯,并按照标准做大量测试叮狡,要达到很高的标准坡。据了解嘎适寡,整车控制管理系统(VCU)衅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向怪,也是已经掌握的三大核心技术怠。    更重要的是囊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向倡丸。早在2010年边触段,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部舅瘟耐,开始布局电动车茫艘铰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目浦售吨。2012~2013年评,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目剁炼吐,在高端纯电动整车设计款揉、研发方面取得了初步成绩从胶泪。陆群说就豁项,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”冉握、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年旗仍草,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展歪醇匹,开始引起业界关注趣伞咸。那时戮,行业对电动汽车的关注已经比较高扇锋旱,而前途汽车早已走在了前列荡喊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年轻茎茂。”陆群说肃陕玻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司沪萝恐,专注纯电动车研发篇阶骇、生产壬、销售及服务博娇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团艾拣。”2015年9月翟,长城华冠登陆新三板挂牌交易铆,成为新三板电动汽车第一股扭备瞪。目前迫杆瓜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团闷芍孟,包括整车业务板块(前途汽车)先拭、设计研发业务板块(华冠设计)鼻犊,以及核心零部件业务(华特技术)帘。这三大板块互为依托侨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑椽椽。    拿下资质悍使,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点尾。    ■ 技术和、生产基地锹舷、供应商都得一流    在做电动车的这几年晴,陆群对电动汽车的理解越来越深入泞五祟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机承枪挽、变速器等物理结构巢方弟,还需要产业链配套纯绒苛、成本控制沃侠、核心技术开发等一系列工作稗告潭。“自主研发的核心技术唱染、国际一线的供应商和自建的生产基地存窘夺,是我们的三大优势胎。”陆群说响家氛。    陆群说缸端藕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现许铅,市场上找不到合适的零部件供应商辈团己,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术隙。目前雄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案捐垦嵌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化氓、VCU邦形话、RESS等核心技术丹怪,使零到百公里加速仅需4.6秒褂,最高时速为200公里脊,最大续驶里程达到300公里尼褂。而据陆群介绍浚,这些电控技术相关的零部件佩勤输,不仅前途汽车自己使用档旁错,也已经为行业中其他厂商供应摄霞。    在供应商体系上返雀,前途汽车同样拥有强大阵容妊,已经先后与IAC抹海陷、博世拔裙、布雷博典攀、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作涸豆俏。这不仅确保了产品的品质痛笺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验痞拷绦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地菏颠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时徒溺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地计。今年2月蜕捣岁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基淘磺,按照规划酣瞄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆朽翠某,将在2017年中试生产监虽,第一款车K50将在明年底上市便我冲。值得一提的是少河,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺轰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”欢睬袱,最大可能提升汽车的轻量化水平惮团横。    陆群认为迹跋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车迷扯,而是要通过成本控制杉、技术提升来实现俯凌,其中轻量化就是很好的解决方案党徒锌。他强调拳:“前途汽车的产品规划和市场策略柬策,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的僧屉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力楷力,在全新的市场领域不断成长焊竞曹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来轰傲彼,中国新能源汽车市场前景广阔的烽匹,存在巨大的市场机遇楷莲形。据他估计界观讳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来套季认。他表示椒诉,前途汽车已经做好了准备惕碎诵。    陆群始终坚信一点念巴沁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西森危。在他看来葱漠沉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”授婚项。“所以蓟查挪,我们专注车辆性能袒达脊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台末熬,迎接智能互联时代涝。”他说飘。    自1990年大学毕业进入汽车行业氯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发枷耙泉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年狠辨禄,创业历程也已经13年耻教,算是行业的资深“老人”菩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”倘垒,他的团队也是一群“汽车工程师”弥定髓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远是挎额。    陆群说甸韩涛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为灿匣,像华为一样拥有先进的技术建、过硬的产品品质以及国际化的视野街幌爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒喉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹须欧桅,同时祭仕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益佬据阂。一时间划,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来纷桨杯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访菱,对于新政晦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明脸输。    看自己   记者似芥: 首汽约车有哪些新的动作和布局沮甩狗?   魏东姓麻: 一方面譬渡膏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鞠冯,根据北京料欠瓤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则暮刨,我们会在司机缎拇啼、车辆和运营都符合当地规定的基础上惦攀秘,继续增加运力保障汰醇漂,这其中包括增加自有车辆掂心火,也包括增强与当地伙伴的合作枚灭腹。    看政策   记者娘撂茎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后抖,有观点认为雾多,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的箔咎联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东坚: 这样的说法不客观姐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定浪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情仍剿。    某种意义上讲臼,首汽约车项目上线之前每秀间,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台茬穿茶,我们只是在政策范围内尝试着做耸胜。彼时敦酬忌,我们借鉴同行业企业技术手段喇耽、商业模式和合作模式镀道,在政策合规的前提下贿叹,尽可能尝试酣解,当然筛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后袄卿齐,我们是十分期待政策落地的程洪窗。因此非分课,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情懈。    记者举: 怎么看待首汽约车的先发优势笨悸?   魏东筷脱: 的确烧夺,北京市场上我们目前是最贴近政策的诵竭荒,但从全国“一地一策”的角度来看蟹炔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的驮。    看行业   记者剖馆钡: 按照当前征求意见稿来操作堡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响猾熬。   魏东刊晤: 我们对于各地方出台的政策表示理解滴,网约车实行一地一策制度宋列,各地会根据各地的交通发展水平继、城市交通需求来决定如何管理网约车撅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发沏魂软。    看未来   记者拎崎炯: 未来行业格局将有怎样的变化铜谷普?   魏东逃膜: 当各地政策正式落地之后社闯蠕,会明确供给的标准番,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘净椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域便,同时酶,对于准入的司机进行严格监管劲立。因此擂肪,在未来行业格局变化上竟夯,在大的方向和框架上由政府来把关陛阶嫩,在框架和方向范围内踩茅,各家寻找自家的竞争点和突破口稗氨,现有的平台选择优化平台和转型升级藏哪肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串诗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始惫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略彻敢,并通过一系列体育何弛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻认、活力的品牌形象吧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体晦,除了年龄皋假反,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人上堕。” 10月13日惟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拱。   据悉弧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记庆,并向年青人传递积极的正能量受齐巾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典合虫蜡。未来棘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言疽耻试,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型饰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型澄,借助本次人物盛典梢踢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁妓。   “2016年棘叉闷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’栖劳。” 郭伟表示倘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作哪,不仅让不同圈层的消费者宛侈、车主凑、粉丝共同参与到活动中恳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者挺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机靠射滑。”   事实上俏忍抹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域仆泵肚,包括体育以及音乐类的综艺节目昏,实现了跨界合作艰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称抠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流额想吭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度购啃癸。”   根据最新销量数据显示工池,东风日产9月份的销量出色受焙莎,同比增长超30%安兴。其中主力车型轩逸氯、逍客湿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惠沽登。   郭伟表示借肉,“东风日产今年的目标有所提升伙邢筒,对今年销量保持信心雾郊。”此外礁宏纤,谈到是否有可能再接再厉脓,在总销量上攀升至第四名的位置时毁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知钦,能超过前一名最好勤接坡,但最重要的是与自己对标欣棉誓。”   责任编辑袒花:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了告:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组醇,管理层不参与讨论亥,每组都有来自全球各地天钞、不同级别附没扇、不同性别的同事世懒。”蔡澈说搽渭悍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展梧豁,大家相互协作群、互相支持但吞弧、勇于尝试焚鸽惧。”    中国经济网综合外电报道匆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士歌霸顷,其宏大的构想才刚刚开始善。蔡澈现年63岁让瓜,其工作合约预计到2019年荒,在刚刚过去的2016巴黎车展上酬,他再次用前瞻的眼光和布局匪敌善,为戴姆勒集团未来的发展脸档寄,提出了新的方向静长蕊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说扯冗癌:当年学的是电子工程专业阮斤,就有人建议“傻小子胺碍袱,去学机械工程绰唤。”两暗,“今天来看洼,坚持初心沧,梦想终有回报补铺俩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体翟,在报道戴姆勒集团的“变化”时矛,都会引用蔡澈的公开演讲库姆贩,因为他提到了电动变、互联衡试、智能和共享等前瞻主题瓮疽。    首先庆绿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ顽疟,并计划到2025年寇时,成为高端电动车市场的领导者光骚。当然肛司,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列孰缉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的掳建盒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念邪潭,恐怕显得更稳健洽貉。    “在所有这些领域偏歌,你必须为未来的投资做好准备哄速,”蔡澈说耻馈嗣。 “但这是令人兴奋的幸括烷,所有这些发展不仅仅是技术的改变瓢写,而是你可以为客户提供更好和更多的服务搪氛滴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛豹掠,内容丰富的CASE(瞰思)计划脖,它取自于智能互联捣、自动驾驶肉辑测、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母盗潮虽。有评论指出仆捻退:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责玻簧,就是要对未来做出承诺肝绢背。 巴黎车展发布会期间傅,蔡澈穿着休闲衬衫检腊吮、牛仔裤和运动板鞋揪妈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名规锰睛,但蔡澈作为首席执行官从情鼓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目耐马,以加速决策和赋予员工权力著称佬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”禾寞,鼓励对新产品和新发现韦骨揭,进行实验性的尝试不诬系。    巴黎车展发布会期间被,蔡澈穿着休闲衬衫昏睬、牛仔裤和运动板鞋侈镁认,一改西装革履的常规风格郡陷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到偿安:“我们并不是穿衣方面的专家救犀闯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen娥,而是留在了在工厂附近的办公室嗡,尽管条件略艰苦富。至于在衣着方面的变化傻蜡,没有具体的规划辞经裳,因为衣着是表面化的礁,符号化的淀书瘟,尽管这会传递一些信息幻幸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示擒齐:近些年琳狡煞,我们尝试了很多新的想法馈沃兽,对整个行业而言都是全新的尝试食。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划骑,很多同事都参与其中酒焦。    “仅仅3个月的时间慰,我们收集了150个优秀的想法灯,这些都是关于企业未来建设的好点子举想。我们把参与讨论的员工分成了八组县受,管理层不参与讨论贿死骄,每组都有来自全球各地闲杏蜕、不同级别酞阔蒙、不同性别的同事莆舌。”蔡澈说息被量,“今天提到的鱼群式结构筹,希望让公司更有活力咐,更灵活擒硅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展习粳,大家相互协作局玲苏、互相支持褐紊幕、勇于尝试翁煞。”    几个月前胎,在柏林的一次会议上撼活烤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片洗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”米。根据德国报纸对这张照片的描绘苇科:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面粹链赤。蔡澈告诉开发商麻必母,这张照片是30年前拍的汉,那时然,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车期。    随着电动车品牌的发布斤,以及首款概念车的亮相提垮桶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代淖辰坏。在戴姆勒的规划中炬辖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力皑凭凡,包括价格嘉洞、外形和性能跋动岛。据了解慈瘟桂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产磐辉,包括在德国建立第二个电池工厂拾琴垄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅勒荒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕渺宽。主场“作战”的雷诺品牌溪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR逼檬溜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念芬,包含设计司、产品以及市场布局等方面可嗽涝。    发布会结束后券,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通宋贡。在面对面的交谈中脯滴搽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瓜即粹。另外颁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题宽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作饭维。    网通社颗酱:在中国市晨穆嗍浴,2017年雷诺在中国有什么挑战阀拎竟?    戈恩腔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长僵,中国和印度都成为全球业界的引擎喷缆。2017年是雷诺非常重要的一年东伸权,我们的销售会起飞呸奔莫,就像飞机一样佰秀呛,正在起飞向上并且不停加速橡舱。对于日产来讲社狸,也是非常重要的一年题,还会进一步推动启辰的产品堂拆,这个也非常关键谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社矢蒙顿:您如何看中国新能源市诚±洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划踢?    戈恩散淡:我认为中国会成为全球最大的市诚宀疑亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的晒倒。对于日产而言篱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺匙炉宋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目屋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的耐瓶。    网通社须烘肩:对于雷诺和东风的新电动车项目赂玫,是否可以更详细的介绍一下法?    戈恩操誓雾:雷诺和东风进行合作醛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场镜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论羔拌,最终项目还没有做出决定禄,但正在研究当中抚袒。    网通社兴疙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术法巫谅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进户独帆?    戈恩龋副:自动驾驶一定会进入中国坡垦苔,这是勿庸置疑的挟。目前思,各个车商在这方面的竞争非常白热化磨参,中国消费者对相关技术也非常感兴趣匈弦。在中国相关法律法规允许的时候府,我们的产品会进入中国拿袜。当前草,我们的样车正在美国稼构、日本做相关测试偿。与此同时圣朽,雷诺当然不会遗忘中国市场连寇。我们会在中国市场进行一些展示项目伍南谅,这会帮助我们完成产品差异化的工作猴是,也会帮助提高产品的竞争力潮。    网通社患绊胸:三菱的加入斗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助坞?    戈恩袱星捻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三财,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助辈。我们认为2016年包含三菱在内险诞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关莎磋土。所以它不是目标诉,而是我们现在工作的结果览炊。展望2017年兰散赖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年哭陡朴,尤其是三菱的加入锨班,让我们有潜力跻身全球前三烯读缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 呐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响窜怠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代抢。”Kalanick 说道透浮。“如果真的发生这样的事沛股坎,而我们没能参与自动驾驶的开发豪胶,那会发生什么事没孟得?未来将迅速抛弃我们浚据虚。”    上周四侍弥,Uber 对外表示妈护姑:8 月底轰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车妙话烫。    与平常用 Uber 打车的程序无异芯鳞,系统会为乘客匹配 Uber 专车暖拈,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务虐。虽然是自动驾驶汽车朵藏失,但车上会配备两名训练有素的工程师郸。一名工程师坐在驾驶位上悲,随时准备接管汽车控制权囤,另一名工程师坐在副驾驶上案七迹,详细记录汽车的每个动作滤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外稿测删,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto村呕剿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大稠倦。在采访中谩兄廊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业苟仇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场胁琴蔫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮沽恕,现在卡车运输市场也是如此腺瘸晃。”他说闪腹。“现在谈这些还有点早赎,如果非要说点什么景素森,我只能说我们已经进入了研发阶段酬。”    在采访中筒坝断,Kalanick 还被问到辽灌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代亨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存渴。他认为在交通自动化的世界里虫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加撮报,但驾驶员所占的比例会下降糙墓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会匙飘。    Kalanick 说道耐:“像旧金山这样的城市瘁垂浅,大约有 3 万名活跃的专车司机疯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机掳戊噬,但是别忘了僵急,就算有 100 万辆自动驾驶汽车迷妓拍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机喂,自动驾驶汽车也需要拭飞癸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鲸蟹,有些情况是处理不了的室韶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻纺淅丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少项绵霜。”    他举了一个例子筋,电话刚问世的时候氰抒体,需要一名接线员来接线丝屡度。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会矢搭郴,而是创造了一个全新的行业埂疗稍,并创造了大量的就业机会搂坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂勒砂:李芳" "  穆伦认为椿袜垮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代皆蓬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车清,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钦,包括汽车的使用方式灭煤。    自2015年9月25日临危受命喷闲,出任大众汽车集团CEO至今疵硼盛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间歉锈。那么骄,一年过去煎悉怂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿惠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后换违猛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得突?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后懒拌,贴有穆氏标签的大众炉吉,其未来又将是怎样的呢驶挽疥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)起牡,借已成惯例厢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”暖尽拍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》儒脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义澄刚素,穆伦首先抛出对大势的几点判断哥,也就构成其《巴黎宣言》的构架虚瞄。他认为淌寒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代镭丧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车慰麓读,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业等隙卷,包括汽车的使用方式午秒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说私扒朗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求吉屠防。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动垮俊,这需要我们用全新的理念堵溶、全面的视角对于出行方式进行解读堵疤嵌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来琉。显然苔勉想,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的将蔫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的咯疲仇。我们需要联接汽车世界和数字世界无,让消费者获益淀旅,推动社会和经济的发展钨会箔。同时顺应驱动技术的根本性变革斯,即电动车是汽车行业的未来猫啤。尽管如此浦妥阿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位躲肌。我们必须碗芜夕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代筷纫,同时推进替代技术的发展酿。    穆伦坦言玛,应对当下的变革碾残,对于大众汽车集团来说跨让守,是一项十分艰巨的任务忻。尽管如此恍,我对于集团未来的发展持乐观的态度草荣窍。因为在过去的一年里叙雇硅,我们兑现了承诺墟绍, 增强了核心竞争力令衰岛,积极推动集团业务的不断发展晚。因此耻秤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”芬闻,而是“大众汽车集团将如何成功”唇惩捐。为此玲,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”膘矗。集团的目标面感哎,同时也是我个人的目标袭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业坦倡辽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者卿龋祈。    他说梧鸿窟,今年夏天椒谁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容墓杯配。我们强调胺蒙版,集团未来发展的重点领域将包括累厩建:电动汽车测葡、电池技术溜、数字化夹监纷、无人驾驶和人工智能密裸,以及全新的移动出行解决方案尸焚卑。放眼未来刨,很多人将不再拥有私家车幸哄矩。即便如此菏难,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户到躲,我们将提供更为宽泛的移动出行概念孺贝、大力拓展移动出行服务薄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图虎,包括集团旗下众多品牌的战略勃氰、关键指标和相关措施捅曙庭。但在此之前豢搞,我们并未停下脚步扁怠,而是继续开展相关业务惮吉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时阂动息,他特别谈到搜梧:“在中国匿驮睹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项裤沦巢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”敬涎济。    穆伦表示蓟痞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题秸耗。这些实践同时也表明糖,即使目前面临压力掳,大众汽车仍然完全有能力实现目标断龋桃。他承认蓉,坦白来说锋监,柴油发动机排放事件影响深远使林,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点颇。我们正全力调查事件发生的根本原因丁,不遗余力地解决所有问题亲赤疤,并在最近几个月取得了实质性进展备桅。然而对于我而言娥贩辑,构建大众汽车集团的未来钠倦痴,也同样重要恫秽。    穆伦说币鼻,今晚把两迹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图碾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌畅唬。在2025年以前默海楷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列涎,并在欧洲市场占据领导地位软。    最后荣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鸡暑囊:“未来辑两,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点喜。它意味着自由噶据、乐趣和情感乃莱。因此钎,我们注重产品设计杯浇互,并将以崭新的视角进行设计创新”立。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴骗:李芳" "  今年7月底崩佩换,在2016年世界500强排行榜中氰椽炼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入雹,比去年跃升47位饺瞄抹,排名第160膛卧,引起国内外企业界武、尤其是汽车业界的瞩目胎呛。    今年耗蜗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头逼馅。恰好是在10年前贸配垫,徐和谊出任北汽集团董事长壁,策划纪、主导筏撵、实施了令北汽集团由乱到治猾,由小到大痞钱叭,由弱变强的变革门崔烦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆咐颠、有益安茨、独到的成功尝试菩妊晃。但是胚福,当中国经济网记者约请徐和谊酞,请他以《老徐和北汽这十年》为题铝,谈一谈自己与北汽集团时脑览,徐和谊温和瘸、憨厚地笑着说慌投,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己忻侣法,少谈蹦,少写虫。    于是涤,在不久前的一个上午尚,在北汽集团的一个会议室里舒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哥得。今天是系列报道的第七篇撂。   “北汽这些年发展快瓢,我觉得合资这一块夹,起了非常重要的作用舱罢。不光是从量上俗,速度上令马,还有效益上”沽及舰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时俺辞桨,如是说道七蟹。    “在各种场合我都讲深,北汽就是合资反哺自主”拱,徐和谊告诉中国经济网记者梳,“合资和自主叉膜,绝不是对立矩,而是互相借力”纬。 2002年10月18日唤寞称,北京现代正式成立擞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记呕磊居、董事长算起估米,徐和谊执掌北汽已是整整十年尺蜕涉。在徐和谊的带领下坎紊甲,北汽从最初的“一盘散沙”冷盗搐,到如今的中国骨干汽车集团笑熬,取得了长足发展舅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中尘熔,北汽位列第160位届,比上一年度提升47位裴,并首次进入前200名骏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定帕县炽。    “北汽这些年发展快旱孺,我觉得合资这一块凹妥湘,起了非常重要的作用筒猴。不光是从量上贿汐、速度上社,还有效益上”褪嘉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挡戊涡,如是说道瑟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拣墟,徐和谊结缘北汽妒,也正是从合资开始骡喜。2002年撬摆辖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立精。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目炬碍砍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业糠、发展首都经济的龙头项目和示范工程刷灵。    为此戎厂,时任北京市委工业工委副书记腻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽扭详圈,担任北汽党委副书记缚详、副董事长弘谎,以及北京现代党委书记醇、董事长塘砍舶。 2002年12月23日泡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下敝叼材,北京现代实现当年签约轿疤、当年建厂购兔孔、当年投产讹病、当年出车矛埔。在短短不到一年的时间里良馅唐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型洼凉,迅速在中国市场生根发芽胖哺观。由此创下了业内独有的“北现速度”随嚷。    时至2015年胃,北京现代已拥有第九代索纳塔累、全新途胜搽第、名图脓豹哎、ix25鲁、朗动噬乔、瑞纳等14款车型社娄,涵盖A0级铜、A级膏、B级盾、SUV等主流细分市澄Υ摹,累计产销量突破700万辆弹。    北京现代官方数据显示碘,今年前7个月痘,北京现代累计销量达到59.3万辆权妇弹,完成全年112万辆销量目标的52.9%漓块。 2005年8月8日匙康,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年秒裸谅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司垄。北京奔驰的成立常权氖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域绰熟。    虽为国内高档车市的后来者稠穿匣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下匈苇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划氰八菠,实现产品导入宛旦、股权调整醋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等填秽,北京奔驰由此迎来了高速发展期轻稿倘。即便是在国内车市进入到“新常态”后矗宦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅晌,远超行业平均水平休输冈。    目前涧梨掸,北京奔驰已建立起全球面积最大情、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地尸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂察、戴姆勒合资公司里最大的研发中心晒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台先、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业发僧敖。 8月22日沪负勺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托扫辆藩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型稀煤米:C级车分瘟、E级车忍细、GLC SUV和GLA SUV川。官方数据显示景泄灯,今年1-7月森丝险,北京奔驰销量达167307辆蔑,同比增长32.9%唯疮桔。    8月22日痢烁晌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市弓佛汾。在迎来年内最重要的车型后梗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜揩眯艇,着实令人期待染棋傅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展很窗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时跋纳踢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力错处。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多极蓄士。    “在各种场合我都讲让拧,北汽就是合资反哺自主”踢,徐和谊告诉中国经济网记者拐,“合资和自主泥玩,绝不是对立县,而是互相借力”是贾汇。自2009年以来呸阮,由北京现代怪糜涛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商充浆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范团、管理流程予以借鉴的数以百计溪幌。 北汽自主实现百万辆    正是如此耽,从2011年擎剩,第一辆整车威旺306问世逻囊,北汽自主销量直线上扬坏丹超:2011年达到2.4万辆弯恋、2012年实现7.8万辆脱、2013年超过20.2万辆脆牢、2014年突破31万辆妈传、2015年完成33.7万辆柒暖。历经五年多的时间短,北汽自主已累计生产达百万辆美,跨越增长令业界瞩目饭客。    “着眼未来巢,对于合资我仍然非掣谔Х停看好刀奋。不仅是十三五碳,未来很长的时期拉糠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献徘吭。另外笛垢,在此基础上勃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”核,徐和谊表示峰禽惮。    “年底前还会有更多的好消息徐浩,不管是在新能源领域供蛊,还是整车领域荚柯委,包括一些重要的零部件领域伙沤,还会有一些新的大项目落户北汽函鹃触。这样狸涤,为北汽更长远的发展斧党垒,我想合资这一块嘛椽,贡献还会加大悲将。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌栋:李芳" "  9月29日陀拳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上策,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲熔肚。   蔡明指出为啃花,中国汽车市场曾是低质量欺、低配置琶土侍、低服务的代名词仟百刚。诚然金缮,与美国汽车市场相比啡哼钡,中国汽车市场还不太成熟臼啥。但是恰池抖,趋于完善的服务质量辨淮、规模日益庞大的车展葱笺饯、逐渐被认可的中国自主品牌涕滇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步挨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标桶腑戈,分值越低表示可靠性越高蹋享段。J.D. Power近几年的数据报告显示缮睹赐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定渐嚎聊,从2009年的178PP100到如今的102PP100毒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步倡篇。尽管与美国市场还存在一定的差距怜挎敦,但中国市场的后劲儿不容小觑份势。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显匠肮惧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢建拍?J.D. Power最新数据会给我们答案慌腺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH堡股父,而中国市场的进步速度为每年4PPH搏。在车型研究上巷,中国赶超美国市场需要6年时间欺芬蹦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH动设,而中国本土品牌进步速度为8PPH操倦。在生产车型上辈郸,中国赶超美国市场需要5.5年郸防。   3. 在了解美国客户的需求上冉惟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年离。   经过对这些数据的了解和计算难,平均下来枯环救,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼笆,才能百战百胜剂呵,想赶超美国市炒小,前提是了解美国消费者的需求臂受。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的敬偶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蠕的彻:车内有令人不愉快的气味骄对、胎噪声过大(来自车身下面)羞簧、耗油量过大辰、风噪声过大(来自车身周围)侈松核、空调开启后骨驴旦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为吾翱屉:内置语音识别经常无法识别/误解命令辅脆保、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题痰、风噪声过大(来自车身周围)拳居危、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)啤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档思棚剩。同时董协惟,在前10大问题中矾婪,只有一个问题是相同的诵,即风噪声过大劲懈醋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异废尝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重来。中国消费者更注重感观(嗅觉龄、听觉和味觉等)方面的感受质量素那慰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受孔搅识。   就目前来说阿喇歉,中国的汽车产业还有很长的路要走浆挡粱,无论是汽车的质量摹些,还是汽车的整体销售体系踞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拭。凡事欲其成功靶,必要付出代价闪舜:奋斗拨湾宛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰斤刹辛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理粳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣喊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰湾魏皋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编亨:李芳 版权作品供,未经环球网Huanqiu.com书面授权窘才干,严禁转载吹,违者将被追究法律责任酮宿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行铣类评,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览孟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贫稳甸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注喀。同时汀昧乔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开霉,作为本次车展的重要组成部分之一锋喝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖龚耍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搽,中国机械工业联合会会长王瑞祥担,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言峭,为中国汽车产业的智能化揪肛,信息化方面的发展做出指导意见归里。   本次峰会主办单位旗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接任:   贸促会汽车行业分会长王侠串:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟停:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘苯俱秒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林矢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抛讥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉善哼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一驶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓尺萄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌薪烘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了妨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看陀。因为我以前开玩笑说了一句话弗膘好,我说这个车联网这两年已经实现了卤,就是人在车上用手机连网物伞腊,这已经实现了狙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架卜,手机天生的使用起来就比车机要方便肝号。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变秽附跺。有一些改变我们已经看到了梆配,而且让我们汽车行业都产生焦虑了量。现在有了优步凰绢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了函惹喀,这个确实听着都挺有道理坏尾屋,我们一听都很吃惊降炮讥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享驶疯,搞来搞去就卖那么几百台车乏笨笨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始撼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了含半。对于整个汽车产品槐酮澈、汽车产业链的改变它到底会怎么样纷赫标?   回到出行的那个问题食钳镀,我觉得大家也不用特别的担心宦。我先给大家压压惊炔暴磨,有两个数据很有意思摩铣溉,一个是美国湾区的汽车销量谢,一个数据我们一查就能查到就。以前我们想2012年优步在湾区开始普及搪替,现在渗透量已经非常多了挛宦蚊,优步在湾区这么普及了奇,买车的人是不是变少了芒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁倦齐风,这个没有变少搓德嗡,而是增加了筐试衫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错齿监。确实涨的很快无魄旱,这个和大家的想象是不一样的改骏边,觉得汽车销量应该减少逛懦,怎么还增加了呢撕炊东?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少前孟凹,你说滴滴洗颊屏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瘦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买淀寒,这背后真正的原因我就一直说呸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瘟,其实出行不等于汽车慕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺山汹沪、道路密度不够这种应用场景号涟绢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用朝笺杀,其实它真正的加剧了中国的拥堵绒播哆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照告,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%衬翔蛋。汽车也不是简单的交通工具纽距,如果把汽车还原成一个交通工具倍踞贤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蜜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嵌,我可以开察,我也可以去坐地铁寿臣潮,我有北京和上海的公交卡轿怂、地铁卡部授皖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车持汗,我也可以骑自行车按,有的时候感觉走路也很好吃膛豌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的窘玻拧,汽车行业当然会发生改变挡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑澜浓洼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验伙。如果你只是把手机当做一个通讯工具丝孰,在2007年的诺基亚已经做的非吵锒咝冢好了辑,但是还是被智能手机行业颠覆了陡健惜。在汽车行业也是这样送,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验镜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具恨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验火菱,我们去展望一下帽僚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶贿复,大家都提到很多了晶愁奶。其实很多人的展望角度是不一样的庭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了耗错。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了诗末摧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步慷,更多的是解放了你不用开车髓,分享的是司机挤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够恢敛淘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降襄反歉,它是一个规模经济琉垮貌。它的交叉点大体上在2020年就会出现崩巧米,我们的预计2020年在美国就会量产适莎,在中国可能会晚两三年习贪食。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的伍汕,这是我们要看的一个趋势猴伦插。   第二个趋势嘎,移动互联网会加快电动汽车的普及酒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车募捞熟。很多人说电动汽车是因为省油钱匈受歇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车痕迷龄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了荷百,再也不需要去加油站了程拒。第三个带来的变化就是对产业的重塑脱,以前汽车公司都是专注在制造须,用户就认为是汪洋大海式。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嫉困景,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链另丰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面噶承汐,内部管理的界面涛祷厩,反而把制造这件事情也许就可外包了舜盾芥。最后一点离,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接羌盖贬,所以汽车作为交通工具以外的部分拴脊赁,一个用户买了车以后需要的增值服务耪,汽车公司就也机会去提供这样的服务番档。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验敢。所以正是因为这样一个对移动互联网洞儒怕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化昧窜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构坊,超过1700名员工策规,我们未来的使命就是希望通过更好的产品稠拭络、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车会概仇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业铂,激励用户狼,这样蔚蓝的天空就会出现卵腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢旱拱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行热,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陵魄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会焚婆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注磋焙讨。同时宋陕蓖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开位尼,作为本次车展的重要组成部分之一挞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖道捣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠翔侣,中国机械工业联合会会长王瑞祥协丧觅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搞顶版,为中国汽车产业的智能化口奖萄,信息化方面的发展做出指导意见提恍。   本次峰会主办单位祷刑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接聚备:   贸促会汽车行业分会长王侠坦剔碴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟裤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌没焕弘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林马绘伺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮豆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉臂怂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一褥纳爬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓亮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘浅肠讥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬牛快牟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长校写挽,因为现在我们是全世界销量最大的市场合雌汞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准熔乃垦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺苛铺衫、环境污染等方面掏鸵,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战尸亥。同时姆苍,智能制造涂、工业4.0墩驴仑、移动互联锌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战感裤摹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”壳、“互联网+”等发展战略赶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点飘屋。我们有很大的机遇休烹讹,我们会见识很多非常有趣的变化僧。   当前业界普遍认为骚窝硕,低碳化翻、信息化唤夏、智能化是未来汽车技术的发展方向悸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇辨颁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台违,正在成为汽车行业的发展热点桨秒,正在助推中国汽车产业的转型升级檄篡砍,从而进一步打开智能交通产业的价值拱箱绷。在2010年的时候铺能郸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索矛晤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统创感携,为用户提供全天候渐、全时段的服务紊添婆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务涵拢,签约和活跃用户超过一百万灯,累计为用户提供约2亿次的该户服务氢篓,人均交互服务超过11万次其侵侧。经过近七年的发展卸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蒙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用退、凯迪拉克娜、别克沁、雪佛兰上使用么,倍受消费者青睐旅构踩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤鸶闵尽,面对新的市场和技术趋势道,基于车联网多年的探索漠、实践结合行业的技术储备僧牟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略仿思,提出了到2020年力争100%产品实现互联售纪灿,并致力于打造以车载信息服务喜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务栋,为人廊莎悲、车提供安全智能便捷绿色出行叉,初步建立和谐的人郸宏假、车固、社会互联生态圈酬妓谁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克扣穿、别克拨普搅、雪佛兰品牌喂骇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广爸沮党,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展陛。除了安吉星在移动信息和网联上前,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力末帆、内容服务能力豁、大数据运用能力饥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B倾、B2C的业务秒怪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全冈高,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露容卧损、支付安全情,更可能引发行人安全和人身安全辣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时淡税,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入痛蒜孔,网络安全开发包括威胁因素识别绅县铝、安全战略制定磁磕、安全措施执行么、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开素。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准交,并且在过去几年不断的进行迭代升级戊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作箍塑哥。伴随车联网技术的发展湾贤绵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术洁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术叉奉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶瓢扦扇。让汽车驾驶更安全殴蕉、更轻松悄、更有效加。   我们身处在这样一个时代想耪拖,新技术层出不穷使一切变得可能匹霸阂,我们也是非常幸运的一代人蝗未汞,能够见证汽车行业在国内壕、在整个市场上有一个颠覆性的发展始。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化琴尘虹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞桥衔。同时也让我们对明天更增添信心和期待晾附糖,激励我们坚持不懈的努力畏。   我们相信规韧帘,汽车行业的发展刚刚开始驴断。汽车行业与其他行业的相互交流禾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活档千忙。我们会和同行一起共同为之奋斗酗度垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾恕:李芳" "   9月28日拓涛,在2016上海浦东国际汽车展前拢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行烁拖粉,新兴造车势力稗、养车掣瑟瓷、汽车金融等领域从业者开,走到台前哥誊,与大家分享及探讨未来的市场前景懦钵锈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲械胚宫。    吕征宇堵凄:各位领导滇伪低、各位嘉宾蓝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典汞辈,刚才我们的同行说得非吵缈ぃ好嫌虾捷,其实我们有一个共同的理念施灰际,而且我们也有非常多的痛点秘孔拢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来聊秘,我们也有美国合作伙伴的公司常芜郸,乐视的七大生态是有机的桓扛,在零基础上打通的全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的零活,目的就像董事长讲的一样啡当,让“蓝天白云”再飞翔到乃胁,目标就是打造全球最先进的超级汽车埂穗故。    那么用互联级、智能懒摊快、电动茬、共享的方式纫躺凉,实现“未来”的交通方式攻惺裙,我们认为汽车产业藉峰,还是没有被互联网变革的产业仆笨。对于乐视超级汽车生态而言泼,我们有四大基石憾,我们相信社会化裸、分享化蒲、互联化撕锻佳、共享化将成为我们未来变革的方向兔。    从我们的汽车生态诞生以来雾拿,我们保持着快速的发展拢胁恃,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目帆,落地在浙江湖州 什淀,这里包括绿色环保的环境堤、自动驾驶的一些功能和区域没扭哨。    同时我们最近可以告诉大家摄,我们的产品样车在美国已经开始路试醚敌,技术在百米加速已经是全球领先了财,产品的量产进入倒计时状态戮哄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资呻,创造首轮汽车最高融资金额的记录电。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发姥抵年,协同开发也是我们在北美的基地烦、中国的基地岔、欧洲的基地共同开发纠懈瞄。同时我们的战略开发电动的底盘机构萎醋迷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件廖衬。    第二个就是智能化宫隧滥,车是人工智能的最佳载体钝雀倾,乐视做了大量的投入裂陈,在硅谷和SSA成立了研究院佛伞埔,在智能驾驶也取得了突破性的进展酗肃。社会化就是刚才说的分享卜,我也非常喜欢这个创意缴。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石工撵,我们相信在共享经济的领域里习,无论是Uber的繁荣讳冀,都证明未来不管是房子策蔬烘、汽车都是重实用的趋势邻革萎,所以乐视将战略转移躬坎录,推出车租赁的平台立蠕鞍,我们叫做乐享平台克汀戌。    其实最重要的议题担鬼,乐视作为互联网公司头,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力乡暗标。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解庙,电动化事角、智能化纫菊、互联网化百码、社会化弘毫汇,这四大纬度有密切的联系迸妒盟。    我们把汽车当做全新的载体肠喷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通炉黑岭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功剑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品话蠕,谢谢大家登阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休吐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日扯搐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办陡伯冕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞亲,他认为车联网烫竿归,既然是大势所趋赦肚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网储槐,少炒概念忻叛,多做实事酞稠。 以下是王侠发言实录蹄:   在这个夏末秋初孙隙草、时令更替的丰收季节赴康旗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机楼上,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典山故长。在此甘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会靛蠢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来哭呕琉,汽车产业的电动化嚷袭溅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题私镁骸,而且也正在成为全产业链创新求变惹盟、转型升级的主战场坝块钢。但是胎,热点和繁荣的背后亩附,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面署。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样翔僚界,车联网也在热捧之后开始遇冷鸡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰彼推寺。其实肚壬顿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战茹,我们要理性面对宠钾、系统分析楼,既对前景充满信心疲矮掀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识男,才能在变革的大潮中认准自己的方向烹痴纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先洗拿,我们要清醒地认识到叼,汽车的智能化和网联化是大势所趋剐笑,是不可阻挡的方向汐耸。电动车还有技术路线之争藕、对减少污染和能源危机的疑惑阮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处偿惫,没有坏处耻。汽车诞生130多年来诚新沧,除了带给人类方便之外庙贿,还带来了许多难以克服的问题剩搞剁,比如交通事故枚冲鸿、环境污染和拥堵陆屁、能源危机等等俗。车联网和自动驾驶等新技术的应用缔芍朴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐潭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想股宿。现在不少基础薄弱的车企矩聊涎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招刚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守行,多持观望态度瓦涣,这也是目前车联网叫好不叫座呕、貌似热闹却普及率不高的重要原因蹬。我想说的是醒椿,既然是大势所趋达,就不要犹豫不决盼鹿何,否者真的会给对手赶超的机会铺。   我们要清醒地认识到杯奋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延陀。汽车市场的低增长成为常态之后酥寺,我们对于销量的追求空间越来越有限拐腑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式漆括,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值辱朽藩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道扩。   我们要清醒地认识到烁韩衰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破摔然锣,必须是社会性的统一行动抨。一方面劣魂,车联网是一个汽车生态怪凳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入废顷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致罗登蓟。另一方面犬成诲,车联网又是由整车制造商党瞄刊、产品供应商级蛾箔、内容提供商帆赔、软件供应商秘让、服务提供商挨习矩、网络运营商等不同角色组成的产业链蕉上,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鲜趁,打破壁垒纱,互相开放信息系统半扮绕,进行深层合作纷稳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的酵趴挂。   我们要清醒地认识到惜罚户,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破箱,而是要靠一个技术集群的集体支撑保居。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网抽蒋,如果通过手机就能解决的惧瞎,其实不应该叫车联网测涵。大数据橙搭、新能源技术碍、网联技术非摹、自动驾驶技术宋五、传感技术鹃、网络安全技术等米娟,这些技术的应用都是相互影响乌、相互促进甚至是互为条件的省献。比如汽车共享和无人驾驶斤蚊蜜,就只能在车联网的前提下才能实现厘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变铂骡茹,并给汽车共享带来更多可能性示墒驾。另一方面负酶,与手机和家电不同的是臣快,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程劣诚,绝对不是有钱就可以任性的地方填加雹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平堪沫澜,中国车企面临的问题一点也不比别人少涟摧,我们一定要避免浮躁情绪半损,少造概念酵,多在核心技术上下功夫募。   在刚刚结束的G20峰会上碾,习近平主席表示浮盖:8年后的今天假捕芬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步焊、人口增长兢奋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期狠评,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瓮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头忻恋扛。其实骂卸,对于全球汽车产业来讲秋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱颈,传统技术进步的空间越来越小钠忻拷。在这样的背景下访钳,智能化侵丝戌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎表,为汽车技术进步提供了新路径锈量,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手屯。   今天绿坤崎,我们以“智驾未来锹、创领先锋”为主题摆蒂,邀请各位企业家弘、专家学者共聚一堂寡,希望大家能敞开心扉少华起,知无不言戎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策殿危,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量技赁列。   最后苏柒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功饺氨,祝各位朋友在沪期间顺利潦坤、快乐蹦、安康衬徘氏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型腐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306诵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点阶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线督,在下线前夕济艰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通睫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读撑颧灰。 一迷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型攘怜笛。今年1-8月橇己,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息耻。从2015年末北汽威旺开始逐步转型砷窗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间芥靡,以首款SUV——威旺S50为节点嫌脖,一步步走向经济型乘用车领域蓖凹,实现“MPV SUV双轮驱动”勺拉阑。对于未来产品规划裙啥,陈桂祥向网上车市透露夺菇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型尖横旧,并冲击40万台销量规模帘。” 陈桂祥进一步表示雹:“北汽威旺的MPV肖霜妊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品愁。2017年的销量重点会集中在M50F上讹寝饺,到2018年也会有全新产品上市抬慈。”    今年8月16日床,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线卸,对于转型中的北汽威旺亨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化秋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型麓就。“可以说当年的威旺最缺少的是产品朵程岁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂怂扑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来琶巧丢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”弗。在陈桂祥看来澳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏挪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势柏皋。    二潍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品雷崇未,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求钾涝显。M50F具备明显的高颜值特征炉轨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见绰狠吻。而做到高颜值并不容易诵,陈桂祥向网上车市透露奠撂殴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源哩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发票贪。    从内饰来说第痘,新车的设计均由轿车化标准打造潍痉,其配置在科技感绥、智能化上都有出色的表现誓膜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏码瞎平,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控冕。同时瞄萍败,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表适高协。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配秃长魔,智能化水平足以媲美合资品牌荤。 在性能方面乱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速欠污倾,进一步满足消费者的需求寇磨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型钵拢虎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台讥昧替,到2020年威旺规划40万台的销量捻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求贺附飞。未来将在夯实MPV市场的同时岗渤,进一步做好SUV市场吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥彩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日背极,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》吴妹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业文:苏州吉姆西弥哪、苏州金龙潮、深圳五洲龙亲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车庞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元礁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴柒肠闲,并对吉姆西取消整车生产资质屋褐梅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除摔夸戎,追回补贴资金爆店。    根据通报壬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查侯绍珊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆跺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元孺理。不过鼓信儒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了戚。 补贴新能源汽车的依据何在妙估麻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆懊卡。市场经济最需要的是诚信怂间。但是还瞧拳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中岭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊狈龋害棠陇腑。部分领域缺少应有的制度约束累危,秩序甚至失范纺,这并不稀奇具单僻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞翱价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立喉。尤其值得一提的是胶栓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标湿靶。在这一目标之中惩计杜,财政也被赋予了其应有的定位洗咸邯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”墩刊劲。中国社会的根本性变化需要处理好市场罕、社会与政府的关系交未。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件忍宽。新能源汽车市场同样是市陈痢,从根本上说拿尝退,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥肥。新能源汽车骗补问题的源头襄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重姓酗捆。    当然劝琅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用搪,不是市场取代政府淑叼履,而是市场和政府有主有次嚎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惨咀。说时容易做时难相。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题融韩。补多少面,怎么补丧,补贴如何管理等等庞,同样都是难题箩。    为什么要补贴新能源汽车凰醒袱?可以摆出来的理由不外乎如下阿涉肪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域手剧,只要予以补贴祟势绒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展庙携尖。这么说不是没有道理连。新能源汽车一开始难以实现规模化生产染休舶,成本较高奔。有了补贴黄盼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补疮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善额盗。只要有足够的补贴隋碌蒜,新能源汽车的发展肯定会更顺利矩拣壁。    但是计喇,有了补贴方,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗碉?新能源汽车发展的关键在于技术屠。有钱就会有技术吗胆醇佳?这才是问题的关键丝拘胚。的确潭,现实中有许多技术是可以花钱买来的哭鲁涝。但是齿沁伯,先进技术不见得能买得到娟逞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段成肖斗。各大汽车企业也在努力开发新技术陡。在这样的条件下撕盎膛,新能源汽车的发展方向都是问题誊,怎么会有可供市场销售的先进技术邢?有了钱博怀,新能源汽车企业可以自己加大研发投入懒,但是薯,研发投入增加们,并不等于研发就一定会成功嘶够隘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议读盖,没有确定性的目标焚墙痹,研发投入的针对性也不可能太强饯别。在这样的发展阶段航燃惨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法割描,让市场自行选择合适的技术蒂培铣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的率。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势料。优势到底有多大兜恒俩,得看技术甸。电池靠电力供应鸿艰啤,由于中国电力主要是火电外厕哨,最终提供汽车动力的是煤炭锹踞掸。只不过两,煤炭发电地可能不是汽车使用地畏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地辉素乘。污染是否减少锯狄档,还得看耗电量的多少拘袜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量灭磐。之后脊苇同,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蛔槽篱。传统汽车汽油有不同等级绿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率搁碘晃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源挫杠棘,这也会带来一定的污染痹。这都是比较时需要注意的邻缮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进罗、充电不是特别方便的条件下涧,混合动力有助于新能源汽车的发展刀,但问题是负,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗帅讳膘?充电不便就不充息赶抗,将“新能源汽车”当传统汽车使用纫钙,也不是什么新闻皮队。还有别防,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比捞薯报,到底改善了多少能源使用状况袖袱拘?太阳能利用技术的改进忙,可能是新能源汽车发展的重要方向募托倦。太阳能丰富疥署,足够人类使用铜莎挨,但是目前利用技术较为低下疙,妨碍了太阳能汽车的发展虱爆。石墨烯等新型材料的使用苟实,有许多未知数翻搜,也意味着有许多新的发展空间恰。虽然空间多大未可知鼓拌献,但不确定性的存在正好给市场提供了机会纹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现惋?政府在新能源汽车上的补贴较多景梦换。包括中央和地方财政补贴在内肪啃宛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴羞女。补贴力度惊人擦讥狗,这是骗补的根本动力腻景。当然淀人瑰,骗补还只是个别现象陛,或者说只是占全部补贴的一小部分般勒干。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蹿岸坑。如果问题的分析只是到此为止吮憋认,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多地舒赂,只有寥寥几个评莲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑玻。这些企业不是小打小闹的企业醋膝,从某种意义上檄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命赏巍狗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地插。这些企业按照正常情况下低,应该合法经营才是卸,为什么要去做骗取补贴的事阔佛败?从企业层面来看芍,这是市场经济仍然不够成熟的表现汗发称。在成熟的市场经济下乘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业帅蛊顺,至少应该是诚信经营的澄络。骗补肯定事出有因焙挟箍。    值得我们拷问的是匆蜂牡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题跑?大企业铤而走险普拔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低罗班汤,企业不必费太大劲就可以做到夯腔孝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业钳澎,倘若没有足够的补贴甲,新能源汽车业务也是难以经营下去的卸恍雷。    政府花钱是要讲收益的童小悄。动用公共资源仓睦,就必须将事情说清楚苗吠。最终踌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告纶劳。评价报告应该说明补贴的总耗费纳榔叭、补贴去向以及效果伯陡茶。这是国家治理现代化所不可或缺的枯。每笔财政款项都应该用到刀刃上何房,都应该得到其应有的收益世腔。算总账愤峦佬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展兼,这个判断并不容易做到溉伍。仅仅纵向比较是不够的绵列,我们还需要横向比较煤谓逝,中国新能源汽车行业与世界同行相比稿,地位是下降了塑齐绷,还是上升了胚碌。如果上升奥伯苔,那么上升到什么样的地位欺混?如果下降拟乡旱,那么下降的程度又如何砷杭?即使有了指标数据啤潘,争议仍然会持续下去顿灰。也许涛宪酵,我们可以通过其他指标来加以佐证门弯。    新能源汽车的受欢迎程度眠坊,显然就是一个不错的指标存揣戌。2015年新能源汽车销售了33万辆齿辑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计防倍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的摩界叮,那么实际销售数量更小巧酒。新能源车价格不低绩侮介,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美栖伸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素祭豢匡,更利于判断麓颧扫。北京小汽车上牌需要摇号哄,但是新能源汽车的号是单独摇的热趁,且获得的难度大大小于传统汽车烘。这样胜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车缝。他们选择的理由多是容易拿到车牌呜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力毒锤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖培宠,还要摇号顺旧茎,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹尽,新能源汽车和牌照捆绑销售季虹微,给那些亟待用车的个人以莫大的方便摊,于是他们也可能选择新能源汽车蓉橡会。但就是这样僵峦烫,新能源汽车仍然没有流行起来斤寇。全国其他地方沸,也未见新能源汽车充斥着整个市场墙耍晒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩桨拓目,但是卧,我们需要思考谐,这些成绩中嚷矛波,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果戌?一些城市为了招商引资楞九擒,鼓励新能源汽车企业到当地投资技乡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车违们。“双赢”战略的实施迁狮牌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力秋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进烹澜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定腊,这样的不对称竞争扶持漠邪荡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴襄金协。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待卑幢剑,是对新能源汽车价廉物美的期待良推,是对节能减排效果的期待维缔,是对先进技术发展的期待田斤。这些期待都是合情合理的霉聘陶。但是枷费宋,供给侧结构性改革还未到位发,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求完誓,这才是问题的关键焦攘惊。即使要给新能源汽车补贴鞠取,也应该考虑补贴的环节饶,考虑补贴的对象恢,考虑补贴的效果释臂曝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴姥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者囤,不能有效激励新能源汽车技术的进步矢峡崎。如果一定需要新能源汽车补贴旱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效编齿。这样的补贴有点后期资助的味道岛爬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业辽。但是顿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术底,那么它就在这个行业有了竞争优势梢精户,实际上不需要任何补贴估,就可以经营得比其他企业要好捐撼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争勤,扭曲市场行为仿破。而且歼筹热,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惕蜗什。新兴技术的成长在萌芽状态脐,可能没有竞争力俯鞋,但是虾,经过一段时间的发展之后沙纲胁,就可能显示出新技术的力量伺肯闲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别叭熄,今天领先的技术叼城,到了明天就可能落后五谱。这是技术发展的规律性所决定的囱抽。为此竣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间氮,因为未来的不确定性唾宏吞,没有人能够确定未来的真正技术路线酷酱。留出市场成长的足够空间瞥很,可能比别的做法更加重要盼。骗补问题的出现倍池羌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机入扔弊。    基于现状摊戎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展貌地,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拆绅贸。这些年的财政补贴涤收钢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样泰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会别袖笆。相反挎纪枫,效率不够高的补贴彻卵,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少庆尝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重粉摔。现有的补贴如果不是投向终端涛日,而是投向技术研发晴囊悼,会不会效果更好点呢箱?个人汽车消费纯粹是私人事务榷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向派楔访。骗补问题的暴露掇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会汀瞳。补贴本来就在退出箍亩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴涉伍渐。补贴旨在鼓励研发广钵兜,鼓励新能源汽车技术的发展县华,而不是其他具体的消费目标教俺晒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瘦冗祟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场悼凰芦。这样的技术支撑出来的产品戈卸,还不能满足消费者的出行需求轨焦暮。财政补贴可以退出槐皋钎,但可以通过科研经费资助的方式碘八,鼓励新能源汽车技术革新滔扯府。同样的钱瘁,花在科研上的效果杏捻喇,可能比直接补贴消费更加有效倪敢。创新驱动发展战略的实施鞘拳类,从根本上看立,需要依靠的是技术创新泼。在技术创新上多投入陡痘棵,并注意投入的有效性途逻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "  今年7月底咆,在2016年世界500强排行榜中锹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入祟滤靶,比去年跃升47位靛络埂,排名第160番蟹,引起国内外企业界晒痛、尤其是汽车业界的瞩目详匠来。    今年感光廉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头浓氢氢。恰好是在10年前李碎矢,徐和谊出任北汽集团董事长函懦褂,策划猩、主导凸慨炒、实施了令北汽集团由乱到治睫讹诗,由小到大斗配,由弱变强的变革藉害,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嘘、有益亨默、独到的成功尝试天洛。但是琶校,当中国经济网记者约请徐和谊瑞诽并,请他以《老徐和北汽这十年》为题吐仆,谈一谈自己与北汽集团时嫁诫谋,徐和谊温和膜牌、憨厚地笑着说首,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己需,少谈秤,少写坟。    于是牢敝,在不久前的一个上午堪,在北汽集团的一个会议室里潮醛敦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鹿搂晴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宠会。今天是系列报道的第一篇身镶馁。   当时赐噬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尺仟缄,实现跨越式发展”的战略差滑捌,以及构建整车臼犬、零部件怒心、研发钎挺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径筐篇秘。“老徐这人的特点就是说话算话居罢,真抓实干杀旗料。眼瞅着北京汽车研究总院匠帅哩、海纳川汽车部件响窗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务现、新板块一个接一个地建立起来徒锻迸,形成有力的链条弟担,轻装上阵勺理,并有序运转”罚武屁。 北汽集团党委书记略帆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展委,连续多年蝉联世界第一氏铣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题草,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团苛。    世界汽车产业的竞争是国际化的盛瘫畅、规模化的矗辖蓝,更确切地说是集团化的尽筛佃。观全球汽车产业格局关亨捆,能够称得上汽车集团的祁版,美国有通用弄幢、福特闭扛投,德国有大众绊略汞、奔驰胜、宝马卯卉尝,日本有丰田墒、本田浆捎,法国有雷诺-日产砍访畴、标致-雪铁龙储森蹲,韩国有现代-起亚示廊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前饲,谈到中国的某一“汽车集团”轰夏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到稳建,没有自己的品牌和产品蜕,不就是一家投资公司吗贩?算什么汽车集团!    每年读,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名宠炽察,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”怒,不但被大众末净朵、丰田夹、通用们甩出几条街槐,也常常被长安鞘公、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑茧。    因此层烁桥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧埠凑阶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展涟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题礁体。    过去10年间蕾黎仓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后习淮举,在汽车产业集团化方面做了大胆贡、有益的尝试嗡廉警,把一个曾经弱不禁风的松散集合体取,逐渐培育讹屉搅、锻炼成为一家颇具规纳蹋和实力的汽车集团栋黔骄,在研发巢菲、制造昏、人才棠革戈、创新图奠鸡、管理等各方面实现了标准化非。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业寒立免,曾经拥有一定的基础和财富挨姜,令人期冀;同时氏,由于分散化铰、碎片化派履,更存留令人难以释怀的遗憾点圈沁。    北京轿车工业与一汽嗣惺嚼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末钉,有考证甚至认为湃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌细簇嘲。    据汽车老人陈祖涛回忆乏镶腿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时亲,北京生产的轿车最早使用了自动挡廷讥频,而对手只是手动挡倾烩逝。    上世纪六七十年代兢怂拍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北菱跨,成为一个时代的记忆惮难识。    而同期炊括,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北辣,遥相呼应的韭榷锣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130丁。    改革开放后蛾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础茶。    到上世纪90年代避蠕缕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨汾峭教、称王称霸乘。    特别是2002年晚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代式污,也创下了高速成长的纪录嘿谓。 北京牌212越野车    可惜的是并士,在这些看似个个突出的单体层面之上踢汲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”倒迫承,除却福田与现代假上,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争剁等肖,还被同行作为茶余饭后的笑料实瓦。整车企业尚且如此彤踏,北汽的零部件企业就更加不堪了矗。由于资金弦、技术和观念等原因事绊,大都跟不上主机厂的技术升级奋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷匙,有的企业已不得不靠出租房屋度日楼册。    忆起十年前上任之初的状况科,徐和谊对中国经济网记者说胎吃沤,当时的北汽一盘散沙贡台我,特别松散慌,单打独斗卤飘仟,各自为政舰霉播,互相内讧财锭涉,效率低下……照此走下去虫葛,“没戏嚼,一点戏都没有”!他边说边摇头肩抢该。    由于资产结构的相对分散柒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业彩。日常运作中膳,大多只是履行政府赋予的出资人权力时,无法形成一个科学的集中管理机构究俯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系巫垛,深入企业经营管理了华铅绣。    2006年10月底眷坟,徐和谊出任北汽控股公司董事长韧稗校,恰逢“十一五”开局之年毒摆鄙,他率领北汽以科学发展观为统领娥扁椭,对产业结构和发展战略进行了全面理、系统署、有效的调整咸低守。    有北汽中层管理者清楚地记得皆橇,当时琳幢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路梗困,实现跨越式发展”的战略刻侯,以及构建整车看、零部件提刻诗、研发娠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径揽衬。他说替幕,“老徐这人的特点就是说话算话献繁,真抓实干梨伸。眼瞅着北京汽车研究总院痰绦、海纳川汽车部件誊弊吼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务洼、新板块一个接一个地建立起来捌牛,形成有力的链条杆对构,轻装上阵筒急附,并有序运转”哥拭。    到2009年魔捅融,短短3年时间克紊行,汽车年销量突破100万辆大关耗龋层,销售收入突破1000亿孺,北汽集团化战略初见成效氦。 2016年呢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日辩幌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”涎朝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入楼甭,公司治理结构进一步完善酚,集团的功能定位更加清晰;同时蓝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实寝魔,并将在人才吸引炮瞳、产业链完善及兼并重组中鹊,发挥出更加高效的运营效率褥慑财。而外界则普遍认为伺桓对,名称的变更囱超,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源烷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心换收。    “北汽控股更名为北汽集团句,是北京汽车工业的领导体制箔坤械、管理体制的一次重大突破隶秤捌,找到了北京汽车圣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”釜,徐和谊当时说偏孝戊。    随后乳簿汲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团苹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标劲逻。根据规划李握哗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元骸俯,大力发展自主品牌辟然搪,完善和打造全产业链狭桃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位购撬摩,进入世界500强酿拎讥。    “说到做到陇添咸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“全动乡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说案厘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破稻菇,战略性新兴产业蓄势待发弘澈口,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升宽忍,各项增长指标位居中国汽车行业前列姥茄柔,成为近几年来最具成长性的企业集团脚趁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "   姚景源认为惭卿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持钙寡沫,而产业政策需要与时俱进违。    杨裕生表示譬画:应适时推动电动汽车市场化谴,也就是补贴退坡曙柯,一直到取消补贴驴牟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)石厂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重芍采漓。但是壤亥险,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嘶块,不宜鼓励共尺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拱。    侯云春指出牟储娄,新能源汽车发展需要在供需两端发力蹦铜,两手并用窝,推动新能源汽车健康发展兰结隙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示夸,表明在国家相关政策的助推之下炊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拭狭唤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题厕。其中道顾糖,规模巨大辩隙苹、涉及金额超10亿元的骗补事实拍仿肪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”豌围逃。昨天么怪,几位专家学者的观点引起关注庭冠泛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认滴室秋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用舒。对此港,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示渭想堑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段杆搭堂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性肝、必要性的措施凡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为翅玻,政府对于新能源汽车产业要进行干预老败额,而关键问题是怎么干预赣,干预什么融割。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持涵十,而产业政策需要与时俱进”嗅酪突,他谈到劫垄俱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用诧梧巷,并提出产业政策应该遵循四个原则汕犀。一是产业政策不能替代市称L宄唷;二是产业政策要管产业橡挥耽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物辽呐涎。    杨裕生也认为宦,目前的补贴政策有两大问题峰钳判,一是单车补贴过高挎,二是补贴总额高灰插。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化尽,副作用很大侠。    在新能源产业层面揽,杨裕生表示撩取抵:“应适时推动电动汽车市场化钉怯,也就是补贴退坡敬歉,一直到取消补贴焊虑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)擦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”篙睬。在技术层面探,杨裕生认为悄憨镶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车娘东孔,第二就是发展不补贴肖琅诽、已经市场化的低速车奥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高密,不宜鼓励樊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化填晦纤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外耿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出奈碧雄,新能源汽车发展需要在供需两端发力典,两手并用怖,推动新能源汽车健康发展圈间细。    侯云春解释说距鸽卤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力纫茄稗。一方面大家喜欢用飘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施谜,政府和企业共同努力举蝎,使得新能源汽车能满足消费者的需求禾抖纪,开拓新能源汽车的市场型。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”购摔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "  如果我们做好准备的话吮,赢家当然是我们僚。我们不担心其他的诵罗盆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务场,我觉得只要我们做得好盗抱,一点都不用担心湾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日脖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嫁篮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后颗牵吼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授乃仑愤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访化仇。其中特别谈及奥迪与数字化辖。    施泰德说税唇百,到2025年以前疲昏溃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢廉?汽车行业正在经历一场变革克。对我们来说痉喇步,有一个非常重要的关键词访插:数字化辜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变莆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备把猎建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说怂沃,我们眼下所处的时代裙,奥迪科技一直处于领先地位掸淘,并不断进行新的突破梧。对于数字化粗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商咎。到2020年时浇栖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验集浮,这也是我们引领未来的一种设计十,包括其他顶级科技丰歪梅,包括我们的传感器兴楼、雷达殿孝警、激光大灯等路文尝,都会进一步巩固奥迪的领先地位居法醋。    施泰德说混协嘶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远谰,我们会全身心地投入到这一点剿,包括3D地图泡屯,导航等应用失。对我们来说离界,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值牡。当然剩禄怠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”毁凌。    在回答有记者问玫椒蹋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势搭逻揪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走普谓,有哪些优势可?在这场竞争中滦漂,谁会获胜”的问题时颅,施泰德表示碎外按:如果我们做好准备的话拇,赢家当然是我们胜逃臂。我们不担心其他的巾墙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务层,我觉得只要我们做得好厂突楔,一点都不用担心舜腑。    施泰德强调炬放暗,在某种意义上邵,我们也是一个初创企业宪啪。其实当精绢,奥迪有很多细分部门敝芬显,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作侍公朔。如果没有这样的合作耸革厂,你很难相信图禄戈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远梢,我们能够成功地实现自动泊车细川、自动驾驶等孪艇。    施泰德预计视瞧,2017年盘,我们要推出新的奥迪A8床略,自动驾驶的时速能够达到60公里协,没有别的厂商做到这一点裤洼孔。如果我们明年能做到这一点的话勒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技烯,启迪未来”帕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅田:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际晤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕化。庆典活动前夕咕圈内,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟啪潞私。一汽-大众汽车有限公司董事锯哪、总经理张丕杰除了对政府市父拾、经销商菜寐茅、员工陇草叭、用户等的支持表示感谢外零猫奖,他也坦言汗攀逼,在新能源俏、“互联网+”等方面煌,一汽-大众起步比较晚冯,这些短板正在引起高度关注隶郸田。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子喉牢,“因为有你船,心存感激”嫌烧缄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情歉,来感激这25来帮助我们成长的所有人菜卷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就撮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果疯。从前辈讲起抹酮抛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为寿叮,还有陆林奎等等的领导蕊耗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策集屋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果寝促反。   25年来齐渴黄,我们要感谢的人非常多肥魏协。感谢国家和政府的支持与帮助干赖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持郸腺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行惋潞侥。例如成都蹭息陡,成都今年是高温天气宝熬肖,最高气温是37.5度而且是持续的屠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活爱胳屑,政府部门给予了很大的支持和帮助问熔械。   我们要感谢1250万用户孩居,感谢他们的选择和信任凹。一汽-大众从项目开始建立巫,一直到第一款捷达开始投产嘎,捷达在市场上并不是一帆风顺的叮,它的初期是走过了一段曲折的道路哺料。正是在困难的时候钾,是客户帮助了我们块、鼓励了我们咐楞厕。还记得在困难的时候涡崇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国饺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象侩查硼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工埔唇眷。一汽-大众的员工非常的进忍愀唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化沃嫩、吃苦耐劳篮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬炔顾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦氯式厕。大家知道一年365天将,如果周六周日全休息就要去掉52天挖坷,把所有的节假日都去掉创焚去,标准工作日应该是250天响,工厂的康采恩标准就是由此设计勿锨。而我们加班到300天扒搐,320天是常有的事涂,员工非常辛苦好槐镜,所以在这卤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢北狗。   要感谢中德双方的股东敢。要感谢他们具有前瞻性战决策貉伺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开玻迁。一汽-大众的建立赐碳咸,当时在中国的汽车合资企业胺拘,一汽-大众成立的时候也不过就两家玲诫受。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下佰杀,股东双方做了前瞻性的战略决策搔铺驶,才有了一汽-大众捣屡弦,我们要特别感谢中德双方莲。   在一汽-大众发展过程中逻唉拢,比如一汽-大众西部战略饲,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场屏串。一汽-大众在西部建厂的时候柿遣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力袄恨仇。现在在西部的生产基地剿惶眠,今年他们的产量突破65万辆陛捐捆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略腔,在股东的决策上由一汽-大众执行的啤,也取得很好的效果搁排。此外啡镶,还要感谢1200多家的经销商臂涂、700多家的核心供应商合作伙伴纲蜕疾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展焙矩块、做出的贡献和总结的经验到底有哪些极?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量颁挟踢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态侵绊,中国适合于家用的车型非常少侧。25年来淮膊欠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆钵心,上缴税金3700亿元订。从一个品牌一款产品发展到拥有大众椽祈、奥迪两大品牌12大系列产品牢杉。   25年来煤镶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升帮靡,带动了中国汽车工业质量意识的提升舷申绷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌介秋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量两哗,一汽-大众是领先的厩圈杭。同时显拣耸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主染。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业楔律。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展肥辱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验猎底踞。首先什,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拇亥附。一汽-大众的体系不是一天打造出来傲脖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的喜窖朵。   其次柿锭骨,一汽-大众拥有一套完整涩十、标准的制度和流程的有力保证岗狄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰禽,制度和流程是保证阶上。   再次宠凛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针壁滥,在经营发展过程中有很多难题需要解决阂迁下,有很多矛盾需要平衡害,用什么样的标准来平衡呻寒?底线是什么昂呛宏?那就是质量侨瓶坞。一汽-大众一直坚持质量至上堪蹦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来藕颂冷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蓖慰哀。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关费,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业监还,这也是质量至上的战略要求盆门痰。   此外割,高品质的人才纱,具有工匠精神的员工剐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质祷、传承的文化也是高品质性,得到的技能训练也是高品质萌搏。拥有和企业共担风险的合作伙伴栓惜坦,无论是过去熟捶、现在还是将来都是这样俏傻藩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起陶滴。一汽-大众在自身发展的同时屡寂寄,也考虑到了整个供应链的协同发展疚句,对于整个价值链会有高品质的要求绩邪劲。   最后换耸,一汽-大众在努力践行企业社会责任零伸凡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验笔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候窗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持川。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上第,既要总结经验和收获高化赦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训港埂、走了哪些弯路怠斡切,下一步应该怎样避免丛粕。   如果说到过去的不足铆卢钱,SUV细分市场比例快速提升汲丹,一汽-大众对此准备是不足的钝蔬,对新能源醇、“互联网+”等方面的起步也比较晚凳讥。一汽-大众对于未来仍然充满信心马京建,这些短板正在引起高度关注瞎捣递,企业正在考虑这块短板如何去克服两脑。   2014年丹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议泞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望墒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来钩迹歉。   面向未来婆鄙脱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头槐情尼,保持创新梗烯献、驱动发展鞍,并释放出更强的增长动力攻范。同时离,也会与各方伙伴实现合作茂话,实现更为广泛的互利共赢瘫随恐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任南,不断回报政府吾矮存、回报股东富猎、回报社会潜狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄玲琼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间外,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访扁。他表示瘫衡俱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位溅,并将继续保持限量生产以追求独特性碗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来透,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型饥攻场:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蒂茹躬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低伶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探称户痪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用刮茫。业界有所疑虑的是秽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象兢徐弦。   对此鸵寒蒙,薄亚铭向记者表示末闷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低限,但都不是便宜的车型极雌星。Levante的价格达到了100万元左右郝,Ghibli的价格也达到了90万元左右摩盲沉,在产品定位上依旧不低暗。同时侨商浇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产懈艇上,依旧走高端化路线瓷纫骇。薄亚铭还讲到夹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司陡孤订,不会把目标提高到每年20万辆渭牛绊、30万辆的水平疽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量模,所以我们能保持品牌的专属性倒尚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明处汾,他表示该:本次车展上上市的新款总裁车型卫,除了在产品上进行了升级外脓洪缅,还提供了多种个性装备缆,客户可以从中选择很多种搭配乌。此外台涸撕,新车在性能上的提升显著心念,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快甲露断、动力最强的四门轿车褐。   此外脑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业豹拱笛,开始尝试电商销售模式花。薄亚铭认为哦呕踏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用欠啡,因为中国市场的客户已经变化塑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的抽,现在有很多人都用手机去买东西碳,这是市场发展的趋势纺冬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前请嚏吮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式卡桂烈,即用户车主首付车款后眠潍瘫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司烤楔陶,到整个租期满了以后屋碌诲,这辆车的物权就归给该车主楷汉,该模式类似于分期购买搭。   薄亚铭说羚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行思详猴,但是在中国市场还是刚刚起步湃,有一些量产车会采用这样的方式做库,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”背糙纱。他还表示剧新:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策部经,其实反响真的是挺不错的糠面。尤其是北京弗臼、上海这样的限牌城市岛镐禽。通过租赁的形式泵络,牌照将打包在租赁费用里面递散。当车主买到车稻虱将,即启动融资租赁手续船扰暴,拿到车辆牌照晒,不用为没有牌照而担心秦坟。如果是企业车主敌河敬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税随梁,是非常划算的竭痕。”目前蕊捕,该项目仍处于试水阶段埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "新能源的发展昏饥琶,是大势所趋矩沥,但具体方向股穷,也扑朔迷离探世喀。    电动车会成为未来的主流吗巾?现今的新能源汽车产业健康吗偶?什么样的新能源政策更适合我国国情饯豌划?    2016年9月2日缄确,在2016泰达汽车论坛上钳绩纺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访儒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”躲坛伸,他认为贪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题摧懈,恐怕不可持续弓瓦萌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外醛,何光远认为欧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向挨倡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人锰表,这位87岁的老人谈起汽车工业轻,依然有些动情冠。谈到电动车发展囱,他认为味帽,把电动车归为新能源汽车是不合适的悄泡缚。因为乓俺,第一惧豹,电不是新能源昏嘶染,第二钳囤低,电动车也不是新东西谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解什灸懊,电动车诞生在1834年隧眷,是英国人罗伯特·安德森发明的亥奇扩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年串兴。    何光远认为提椿躲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”负,不科学规,应该给它正名华袭,就叫“电动车”脚,或者是纯电动车喂。何光远认为雄哼,电动车国家政策的支持力度非常高醚腻獭,所以它现在发展比较快捣缓警,去年生产了30多万台但,但它还是有很大的局限性醚骏狭。首先斡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便啪板纠,可以长途旅行使用伐此帅。即使快充也得半小时以后隋檀,但是经车┩《眨快充的话急,这个电池的寿命也会减少敞,慢充就需要几个小时辣獭拌,充电的时间很长碘遂。另外餐晚,行驶的里程很短玩,有一百几十公力就了不得了嵌糜脐,就是很好的电动车了鄙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上激少,我认为不可能持续胺痴。”何光远说鼎,很多企业是因为补贴才做电动车缔媳,事实上幌不搔,内燃机节能潜力还非常大疗棋普,缸内直喷技术赁加、柴油机的高压共轨技术离五、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助卵颇顽,因此撩亥杏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力漓箩巾,不能被动伊斗搿,节能是最大的减排册础镜。    甲醇车大有前途    现在拈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战心,因此哺额好,各国都在研究替代能源与新能源汽车枷。美国钒环、欧洲娥蓉袄、日本董、巴西都在降低交通能源对石油的依赖同淌羔,但因为资源禀赋不同灵经新,所以技术路线也有所不同儡默。    何光远介绍说春党莫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题葡稼咸,在某种意义上讲虾黎漂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量涛,虽然同为乙醇母捻,但着眼点不同;日本缺乏资源膘,自身资源利用问题不突出唬,因此腹断,把提高汽车燃油经济性作为首阉嵯取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用氢,日本也在搞甲醇的研究糕挎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定铜僧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线骑巷论。    在能源刻试、交通浪磺、环境泄袭、经济四位一体的框架之下拱害芭,中国又该如何考虑替代能源的问题谰慰峦?    一直以来陪,煤炭是我国的主体能源既卡令,占我国能源消费总量的66%至70%呛酒。何光远认为愤丛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用介适。推进我国能源生产和消费革命廉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路警粱。而在煤炭发电供热的同时嘿呈,可以产出甲醇景,可以为内燃机提供燃料奈监,所以添,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁涵俱柏、高效利用是紧密联系的巷劣。    此前硷橇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点井,这4个省基本上就是产煤大省室、山西拓、陕西日、甘肃毋、贵州渤、上海市芍措。现在规模最大的是山西裸、贵州额,其次是陕西体局涛。    何光远介绍说唱擒放,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准仇递,车都经过天津检测中心检测结,上了公告糙,经济性也是最好的甸。“我去看了加注站硼潮焊,M100甲醇100%烧甲醇抗,2.2元/升羞豹,现在已经降到1.7元/升了萄汹悍。一个半甲醇就可以代替一个汽油窝。所以说携浚撕,甲醇还是很有希望的粮褥。”    今年3月份违浑价,工信部乘帽、科技部惰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点禾,验收的专家组由何光远担任组长去验收诫。何光远透露说噬敞莽,山西验收以后魏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会世,开会以后形成了正式的报告寄络。现在寿谭付,在各个部门已经会签完了飞绵卷,在等高层领导做最后批示妻赶墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庐蔡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掳邓漓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题品,力邀政府挽权、行业劲仕、企业辅蒜酞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侥风,寻求产业发展有效途径伐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录雇雹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们私喝、先生们斡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容翔高。今天圭骨靶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文玛噶涉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果纯雌噬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先臂疆,解决大家的疑惑弥架,为什么要改革抨?现在存在什么样的问题兽嗣翔?第二贩,改革改了什么疥?主要内容超节崩、实施步骤抛、目标金班泄、原则盾冕、政策选择等等叮。第三毛率,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了殊,改革试点取得了哪些成效纲联,用一些数据和大家进行汇报鞭邓残。第四盗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望阮睛伦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件靛联,从国际上来看困莲,自上世纪不管是美国暑拴、欧洲碧筹、澳洲还是近邻日本卞汝、韩国瞪、台湾等等侮币,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮究标,至于费率为什么要管制坊旅诉?为什么要放开缚坪?这个也可以做一篇大的题目酸迫滔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势残埃潘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定刺庇,逐步地向由保险公司自主制定转化老典,定价因子的选择就是什么样的车保费高赫屑、什么样的车保费低淬穆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展斤。   但是昧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时誓,还不能叫现在完成时琼。比如说美国若干个州现哇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的荒擒缓,因为不同的政策取向有各自的利弊轨劫洁,这也是一个非常复杂的政策选择过程惋。   从国际保险市场改革发展的经验来看场癌,改革前和改革后荣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势防钩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化彻缓、复杂化授沫涝,定价更趋精细化怠突,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应布慌挟。在澳洲一些国家烩,改革前超额承保利润改革之后就消失了搽块。对于我国来说讽咎芒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革冷,从2011年开始社会或者舆论多颇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求毙抬,行业本身也长期苦于在低水平馅肥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级肪。另外拿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拇狗,在这些方方面面力量推动下些媚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作沫猫弟。   在改革之前是什么状况脐?简单跟大家介绍一下妥巧。从人民银行管理保险行业开始苦啪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的抱,在保监会接手车险市场之后现乘叙,也是保监会统颁条款费率轿纤池,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革哇供,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态桓泼,整个行业亏损瘸淀怜、消费者投诉也比较多栓勾肋,所以到了2006年的时候擦,这个改革又走了一个相对回头的道路榔剑曙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套搪碎玛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鞠崇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态距。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用踏恍歼,比如说行业比较统一槽僳咐,消费者认为条款费率比较容易理解被可扁,恶性竞争的风险得到一定遏制猩耗,但是负面作用大家可以看到倘票梅,一个是条款法律风险很大堑,不能适时的随着道路交通环境很钉呵、司法环境烷岁、社会经济生活环境的变化适时进行调整壕荷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔剑、无保不赔沥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑胃。   第二窗几狭,在监管方面定位也不清晰苗四敛。对于一个自主经营齐鹅八、自负盈亏的保险企业谱荆颈,没有条款费率兽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力溯笺扫,改革发展没有动力孩吓,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力妮朴捣,所以整个行业是在一种规睦嗤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展不椭工。   在2011年叮每漓、2012年前后经过评估盎、反复的讨论乃浪,其实当时市场上两种声音都很大雄,一种认为行业就是应该统一规范标准化呻登白,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路吻。经过反复的评估和权衡冗检,也是在十八届三中全会的指导下四成,改革的方向目标原则最终得以确立惰弊擒,这是在当时发布的两个文件钮暑孔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》硕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标忌档萄,比如说要提升行业的发展和服务水平苫,使价格更加合理环,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担惫劳传、保障范围抡罢、服务都有一些诟蔡呀妆怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标逝蔷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蔫戏溯。第一个是维护投保人保险的合法利益巾矢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向钞盾。第三个原则是稳步审慎推进溯,根据一系列的国际比较研究抵,大家还是从中得到一定的经验和教训捍庙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果宦啊牛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训庭贸。所以男娘淌,最后选择的改革途径不是一步到位即,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标谢嘎乱,它只是在长期的甚至六年提浮、八年轻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态耽筐芦,这是改革的一个总体思路郊菠檀,从条款逼、费率阿梆怖、监管三个方面这是一个简单的概括舞醋雇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款察额泉,大家不用仔细琢磨当中每一个字此洛蜜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系含,双方义务关系是怎样的标准化流程郎平。   除了行业示范条款之外闭堕绊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充隆疚入,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验卤渭,不管是欧美还是台湾寡、日本供囤掠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门桅隋、百花齐放的状态挝伴恳,因为每个合同涉及几千个字赖蜜戮,实际上围湾陈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系擒季,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拴翰。   在费率方面分成两个部分沏,一个是行业的保费水平乖痢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业却,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次恪,对于汽车来说深角,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平托。所以在整个行业层面建立车险信息平台豹挞,收集各个公司历年来的承保理赔数据逗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的识操轿、科学的定价的参考番舱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动灰蒋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了孩貌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端酬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司闲。在行业基准保费方面碎拳,行业协会做了以下工作忿记,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理帅,在这个层面下,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平猴帕,其实是相当的弱炽蒋,这么多年来的承保标的萍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名攘刺箍、编码实际上都是不统一的控顺绣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据隋喷娥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码休洞泪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库陈柒编,这个数据库目前正在申请国家标准茸瑞吓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理佃,对每一款车归集了二十多个基本的字段锨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上峨脖篮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告褥天恭,给消费者购车提供了一定的参考赊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈芜拦。   在行业提供费率参考的基础上梁叔帅,保险公司它是怎么定价的惩菱肠?现在也是大家很关心的一个问题酵,为什么有的车费率高痕馅、有的车费率低描颓泊,为什么今年高明年低陛?在不同的分类当中有一些差异炒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子休习,分成从人因子和从车因子两大部分酗,每一类因子当中又有若干个维度魂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力闹、风险定价能力囊啊、风险管理能力自主制定的凸囤媳。   比如说恕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业贝翰、他的生活方式叫纶、他的信用程度等等骇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格谦布狸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险撑,它的安全性踏冲策、可维修性等等肝档,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险宝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鲁。   国际比较先进的保险公司煎镭,他们通常采用的定价因子蓖牵讽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了哪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考夹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱俗,这个差异可能我们现在还难以接受缉斡伙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向柔。   总的来说梅镁,保险它产生和发展的基础是数字法则吠菇,在大数据的发展背景下沉哇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用艰艾。   前端越放开后端管的越紧久,如果费率市场化以后钾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争聪吹迷、整体亏损的这么一个状态保颠聊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施烙疤。   实施步骤畅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的炭缔。到今年6月30号为止盛,第一阶段的改革基本完成了僻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外攀扩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率倘狭,不同的索赔历史对应不同的费率墓,不同的车型对应不同的费率跑兽窘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的刃,这也是改革的目标杆餐,首先是平稳过渡农迫京。   下一步岗漂,费率科学化软、精准化蚊、精细化程度会逐步的加深侠箩妮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的习玫眯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场坝全览。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下距,经过一年的改革试点兜谩编,消费者从全国范围来看海踞晶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点妻须葛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的甫,对于高风险藩卑、高出险的消费者篓蔡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了籍先,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费撮闲,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率妮矗适、道路交通安全水平都得到一定的提高汐钢番。   从行业的整体情况来看耍怂每,1-7月全国车险保费将近4000亿水平繁轰,增速营改增以前是11个点瀑纷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点哄瞳,仍然是持续稳定增长蔚,这一增长是在保障范围扩大毕潦、车均保费下降的基础上实现的累誓,车险行业的承保效益基本保持稳定苦恭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标涉觅喉,两个点的承保微利慨扦牛。   在保险行业层面来看柒,公司的定价水平怠搅、服务能力在稳步提升的渡。外部正效应也比较明显鼎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点串故秸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系哼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势洽郎,大家开车上路更审慎了歇,小额案件在索赔的时候可能更理性了秦瑰星。   下一步工作楷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外挽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品写,也就是说除了违法犯罪不赔航,除了不可保风险不赔囱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险泌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障稗螺患。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围耐犁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体皋抹筛、不同的投保人毖、不同的车型价格的差异会越来越大免精。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求痴厩闯,更好地提升保险公司的核心竞争力捂孩憨,也更好地促进道路交通安全潭疤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高赁啼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活秦囊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦念:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洁茄锻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骨史室。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题愧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题微,力邀政府事、行业拖断卫、企业睬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见白围腺,寻求产业发展有效途径多菩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录匡惟熔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点怒袄窖。第一使,SUV这几年是高速增长些,我们做一个判断衬,这个高速增长就要成为历史了熔,往后没有这么快了佩痊钵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点洽湃磐,份额还会提高焙。第二茨梯巨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势秃鞘闺,就是份额和价位双提升宛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化惨,之前是低价位提升份额蚕,这次是价位在提升函、份额也在提升库五魄。而且我们判断还具有可持续性芜吓。第三妒芬锨,汽车厂商将会由过去的缚场翔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强钙、弱者更弱熄懊瓷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组枷。在此主要介绍前两个滴,因为时间比较短敛苗戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势粮恍。从图中可以看到轨,从2007年开始蕊,SUV进到了一个高速增长的阶段立,连续九年年均增长率达到46%拟,今年前七个月也比较快疽,增长38.6%泼咸顷。此外栋,市场份额在迅速提升乱,今年1-7月份市场份额达到40%焕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%尘,过去几年每年4个百分点颇乡,去年涨了8个百分点朔,今年1-7月份又长了4个百分点劳牟绿,自主品牌SUV占自主品牌的60%卫,SUV全面热炒潜,豪华车溺陌粮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高盟,下一步还有空间复泥。从这张图可以看出脱蹋故,一般的合资品牌筒惯,SUV比重还偏低仕,豪华车和自主比较高藐环部,不同级别里面SUV占比较高俄阮,不同价位车里SUV比重也很高息回,还有一线法琉穆、二线径材劝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)绞妙,不过一二三线的比重是去年的数据钮推铃,今年前七个月是四十了宏灵,今年没有注册数据可以看得出来肉卡。   但是桂娟隋,我们说这些年倍探,suv领域基本没有在空白市场斡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱牢,需求就会出现放缓的趋势辉房帝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势眉恢叔,2012年-2015年逐月都是向上提升的叔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走陀,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月孺踞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了钮。相对于去年喉,虽然今年全年涨了5个点溃洗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了犬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了酬兼。   但是嘛纳,我们说还有增长的空间花急抽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点沟捌暖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况浇洗褐,大家可以看得出来告,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家猎罐,大约在20%左右驴篱虐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国疆鄙柒、加拿大份毫酞、俄罗斯这些国家编殊。这些国家总的来看是地广人辖闩稀,SUV占比比较高彪凶食,人口密度比较高的SUV占比比较低耍烘,但是也不完全成立施,韩国人口密度也很高但是SUV很高开马,巴西的人口密度很低SUV占比也很低舰泄钮,这不完全成立陋秘,这两类国家的情况是存在的姆颇。   如果跟美国相比梳汗,美国是把皮卡不作为乘用车谭婆爽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%污,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距橡酞,与宽口径比还有11个百分点复涝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高泵掳惕,五十多不一定是峰值点弥墒。   另外缝,欧洲这几个国家呈抒,虽然SUV占比低凑孪叫,但是比重也在提升锌菊檬,从8%涨到25%涕,SUV的热潮是全球性的卡堪铝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下安,美国矫吴寥、加拿大这些SUV占比高的国家保蔷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高慑,大部分来讲可以占到40%左右起隋翱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高撵撇贤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低涝,欧洲这些国家就是两类叮箍惹,我国应该是随着美国瓜、加拿大绍、欧洲这个情况奔饭订,因为我们已经占到40%的份额了瞬番愁,如果按这个去计算尾椿膏,中国的三厢轿车是48.4%呵,还应该有十个百分点的下降空间咯,下降去给谁令?基本上是SUV筏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%钉匡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升惜懒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点苹虚伤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升项,这就是我们对SUV的一个基本判断踩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化刹郴拆,就是份额和价位双提升纲,这是非常不容易出现的一个现象茅,如果把它拉得更长一点看汀计,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段舵蒋次,2000-2010年连续提高了响孔穷,最近这几年不太好歼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升钢忻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间反导,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低遣锣匹,2004年舒淑、2008年嚷潍、2011年型苔、2014年疏,其他年份至少是相等的厢焙,大部分年份是比它高膳芭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的梦鼎。   现在一个更积极的情况来看拎驾,就是我们的份额在提高栓挨,如果以总体的市场为100的话寝烯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%还,如果以生产量为一百的话兄搭,我们的自主品牌已经占到了35%菊缮斧,其中提高最快的就是SUV切尾角,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%必,它占到了一半以上的份额诗添,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降闭燃,以轿车为一百笔脆圭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%捣狸授,连续几年都在下降藉毋阮,轿车竞争力在下降梆。但是自主品牌总体上的份额在提高幌腿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显检,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车垫,这个销量在提升憾,低价位的车销量在下降案井,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长惯莆桐,增长最多的就在这个5-15万区间烙期十。以自主品牌自身为一百的话良,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%垢,现在只降到了3.4%雇,而5-8万的车这几年也在下降蔑剿科,增长最快的8-10万的车和10-15万的贫懂,这两个价位上涨的是非常的快桥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%耍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%济暖,自主品牌的车价格明显在向上走秦,这是一个积极的变化杭磨厩。   另外谜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见连缝巧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多膛, 10-15万区间躬,自主品牌在里面也占到了28%改,这个变化是很积极的型富,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的煞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的弯咐,最高峰是2013年213万添娶,去年降到164万钎,但是SUV在迅速地扩张沦且妹,大家看这个SUV的比重仇武,原来是二十多万辆磨洛视,去年到150多万辆搏,右边这个图是10-15万台,更是靠SUV在拉动的狸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争须,这是一个非常大的积极变化悄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升霸,这是GDTop的一个调查数据昆尾,这个一百辆车出的事故故障率射妹活,自主品牌在2003年有四百多个事故封,合资品牌现在也在下降倾,这两个差距正在缩薪洞允 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的貌。   从产品的角度也可以感觉到菩,最近我们的一些新产品像奇瑞聊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价扫么亥,这就是一个积极的变化扩少,这就预示着我们未来具有可持续性沸。而且可以看出狸,如果以前二十名产品排名算的话吨透,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3罢羔,一个长城C30一年卖了15万辆左右蹦,前二十名里面我们有两个粉缆。2013年更少一点截,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的偿脱阮,前十个里面已经有四个是自主品牌的潞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面厕。   这几个发展量比较大的企业上枷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的潞啡懊,这也是积极变化响晚午,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量碎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化隋首任。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘汤蕖,国际市场南美洲搜驰饱、亚洲替末、东欧饰、非洲是迅速扩张的市趁亩躺亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力廖盆,我们产品出口大国全是这些国家玖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家擦虫,跟我们购买力差不多含疗督,人口加在一起12亿瓷晶,跟中国市场差不多碾谈认,换句话说中国市场去年卖了630万辆痉蓬皮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承陕ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的晴蓟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议涤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面春,传统汽车大有希望孺,至少应该平等地分配国家的力量判,在传统车和新能源藉华,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重烂美,力量投的也太重擎,下一步要对传统汽车给予足够重视头,它完全有希望获得好的发展匈贯陇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了花,以前是高速妓辫勒,未来是中速券勘塘,它要抢别人的份额喉。最近两年这个数据可以看一下软,自主SUV陶跺,连续几年50%-60%的增长迁仆慈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长咐捞,这就说明这种竞争关系在发生变化敦,这是一个爱勺敖。   第三个观点我们就一句话带过了徐疤损,汽车厂商的格局要发生变化哼,过去是大家共同进步撂稻、共同分享发展成果卵栖,因为有年均30%多的增速导材商,最近几年速度已经降了年均降到11%了澜锣蕊,未来还要下降井,大概8%左右或者稍微高一点程贝奇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展厘癌虑。另外合资内部也会竞争残抖殊,自主内部还要竞争脓荤姑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蠢焕,大众占到33%试捶噬,最高占到38%到据猩,就是中国销量占到全球销量搁萝,宝马遁、现代傅、PSA都占到了20%乏,通用15.9%般玫廉,如果把它的微车也加上超过25%截廖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高钢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的速,要么是维持全球地位通用搬闻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众昏,大家对中国市场都高度重视窍态乌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额窗便玫,我的速度要比别人的速度高相爆,所以竞争更激烈谩瞎艾、自主更不用说了嘿屏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌道层,大家都给予很高的期望诞滥动,未来我们说竞争会非常的激烈瓷瓢,而速度又会下来霉携京,所以未来的竞争格局跟以前不一样户,以前叫分享苗切,我觉得十三五期间一定是一个强者更强茄年、弱者更弱狗羚,十四五就会出现兼并重组量贪,如果我们放开让更多的企业进来撅楷良,我觉得这个可能局面会更快土,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年耗磕算,最多明年还有一年锯磐,但是它的速度比平均速度还是快一点哀嘛,自主品牌大有希望阿查,我说的是传统自主品牌杀,传统汽车还不是新能源汽车慨烯胜,另外格局会发生大的变化茎承,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脖猾晾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厘酗抒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犀烂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题领,力邀政府晒汤、行业汀碉桐、企业扑开籍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲸,寻求产业发展有效途径妻矾。   以下为福田汽车集团副总裁省斗尺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录迸闭。 福田汽车集团副总裁苯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导茎凉、各位来宾桥眷、女士们等秘程、先生们蹋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛渴董,能够跟同行窘体、专家做一个交流学习农庭沉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新祟欠煽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享窍冬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势莽签。从全球战略的视野来看是,乘用车的全球化特征更加明显德肚,很多轿车的平台会在全球市场销售相荡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些钒斗。举个例子五承,如皮卡填,在北美皮卡占整车比重是很高的赦横,但是在中国拘,在欧洲莫睹尘,皮卡的量就很小冲锋。另外又如轻卡镰趣抨,现在它的亚洲化特征会比较明显户。还有重卡拿,在欧洲都是偏平头的本,北美则都是偏长头的帕虾。所以商用车行业的区域特征很明显眷悄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的吞赣。而在中国市陈А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的巴,2010年达到了一个峰值429万辆屑杜陕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势处,去年是345万辆揭恳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过摆配。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长详味,主要的原因就是因为重化工行业北铅,如煤炭涛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化没奶绰。另外整个物流行业的效率在提升挥潞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模泞啡惭。   随着市场竞争的加剧毫,行业整合也在加速舰洽,份额由2010年的44%提高到2015年53%时菩碾,再看一下今年商用车的情况亨漠,今年一到七月份销量略微增长可,整个商用车行业增长2.4%械,我们判断是过了低谷诞,所以下一步会有微幅增长钱算型。2.4%其中主要是载货车贡献的嚷,同比增长4.8%病,客车受微面的下滑吨,导致载客车下降了10个点示的。   关于未来的商用车市尘郯铡,我想从四个维度分享一下我们的判断晾。   第一是从宏观经济层面砷芥搐,从金融危机以后渴些,全球市场增长的趋势是慢下来的揽恕,乘用车商用车的比例现在基本上在8澎:2呻本变,但是进入“十三五”之后我们判断拦钦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭物倪瞪,商用车因为是物流工具的企业混淖,未来会有所好转嫌,但变化不会很大封。   从技术层面来看譬靖戈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0腾,现在正在快速进入智能化的3.0时代笨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程眨快的娘。   未来的商用技术主要围绕着智能化未饭、网联化狗煤腺、电动化谜、环保化来追求汽车的高效茹、绿色好、互联和安全胯寝仕。   另外从中国的政策法规来看赣枯芬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动辫桥,从客户需求来看肃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求椭,推动了中国新能源车的高速发展佩谢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆贡谰困,同比增长102%懒,其中纯电动客车3万辆衬娘杏,同比增长176%脯谰垮。未来在城市公交以及城市物流宫、环卫等方面设愧蓝,电动车还会有一个高速发展伺化。   下面分享一下福田在科技创新毛刚、转型方面的一些经验和做法怀然外。   在商用车2010年达到高点之后镶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变逢烈静,加快掌握自主研发的核心竞争力蔷。通过五年的发展来看桑骄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的弧栓焙。福田汽车目前的研发体系是两级贿,一级是福田集团的研究总院芯波,另外因为商用车和乘用车有很大的差异唇怂凑,曹博士也说道核,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆巨舜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心底录了,是一个二级研发体系驼汞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程叔、整车的集成以及乃粒块开发和整车测试的三大核心能力吮次。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒笔熄讲、康明斯等等合作单位进行深度合作递联、改变和创新了侧驮,推动整车的技术进步涛篱。   在转型方面惕溯熟,我们这几年主要围绕着几个方面酬矗。   第一是产品低端往高端转型镶吞石,在“十二五”初闺惶抄,我们的高端产品占比不到20%潜驮,我们到今年年底高端产品能达到70%惭饺臼。   第二就是从国内往国外转型杜守,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%凶寇梳。我们连续四年商用车的出口保持领先起,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长举粳丸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的费尖彼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的粱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型景繁,另外为了解决汇率和贸易壁垒翱偿轿,我们在属地产业化方面做了大量的工作帽乃温。随着现在我们海外的产业化工厂的建设喀垂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础毒成。   另一个就是从制造往服务的转型绊陋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色剧鞍蹭,在“十二五”期间商凳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益慨溶午,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础禽垦朝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸趴那需,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子侠。福田康明斯通过这几年的培育遂,不管是从业务的规模毙、收入陵、利润现在都发展得非郴希好舒戊似,另一个他也对我们福田汽车的整车咐衬搐,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬胤嫦好的支持骸徽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新淘汞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目稠搐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瓜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%忌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的竟屋。可以说尽管卡车的量比较写Α,但因为排放比较高茹,另外一个因为运营的里程和时间比较长廊汤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的懦北膊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍细,实际上物流的效率还是比较低的藉遣。基于这一判断诵案奴,我们提出了一个“超级卡车”的项目勿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源娇椽拾,通过这种材料的智能化吃轮署、材料的纯电动郊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色科、环保桂环、节能壕江喊、高效鹊腿挛、安全悲、智能的超级卡车蝎粹。我们的目标是要实现降油耗30%磺夏,降排放30%霖咀匡,整个货运效率提升70%台。   另外是关于福田汽车的车联网技术细,我在福田分管车联网业务绕斜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值岁伸痰,因为乘用车是一个消费品奖,买车和用车的基本上是一个人集硼细,而现在主要是用来出行的鞘棠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控施爱,但是商用车不一样氖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的弗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吴碗,驾驶行为各方面的安全弊订,另一个就是乘用车是一个地域性的车朴,不像商用车需要全国跑坪熄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨道汐,过两天跑到海南去了钨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些寒鞭题。还有商用车的故障率嗅,因为它的工况复杂蔡挖,商用车一般具有轻载秦疮双、标载和超载顷膝,但是对轿车一般不存在这个问题垮惜砍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低送,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的乘。所以通过车联网对车进行故障预警骡容、排除以及程序优化等方面蛙热,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些动铅敝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理抬,建立与客户的互联互通噶搏,为客户提供增值性服务缚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商品尉、服务商和供应商产品质量和服务的水平怯鞋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划擦喜。大家很清楚丁失宫,围绕着工业战略抖,德国提出工业4.0财旗硅,美国也工业互联网必伴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略称榔、英国的2050战略蒙寥,中国也提出了中国制造2025潍,福田汽车结合自身的一些现状涣槐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划矢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台型匙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部浚兄、企业与企业戚扯、企业与产品翔红表、企业与客户的互联互通杯醛家。“五智能”就是商业智能梅步璃、智能管理嵌、智能汽车埠蒋修、智能工厂酬、智能制造狸弦冷。时间关系彼,不再进一步叙述泌。   目前苛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期赐渐。福田汽车愿和大家一道递韦翱,通力合作厢恼式,整合资源评年,协同发展平单,共同推动中国品牌的加速崛起酪炼取,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献席尼抵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦烩姆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日录,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庐蹲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堵,力邀政府冒填催、行业蓝皖圃、企业施瞎统、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遍商,寻求产业发展有效途径腊茄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员晚醋、舍弗勒集团副CEO瓣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吠冠、驰骋未来》的演讲实录猛。 舍弗勒集团执行董事会成员扮诡、舍弗勒集团副CEO粗泊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾荷愧讲、女士们矗馆、先生们耿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论虚交乡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略痊腐,我们的愿景氛,是如何来推动我们未来的出行和移动庇浅菠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容肺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史饶琉阿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景狸猜钵,我们是一家领先的技术公司掂固,在全球都有我们的足迹陇,我们一直致力于移动膏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用访迪痘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求囱。   舍弗勒一直致力于创新够,也可以说我们成功的因素是质量诬、技术和创新书坚。我们在制造业方面有很强的实力窝户,在系统研发方面投入非常大凰化。我们创造了一流的工艺和技术锋盛岸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门你。特别是在电气化以及相关的动力总成方面龄,今年我们在德国获得了一系列的奖项景态,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品饰矾。   就像很多其他的技术企业一样雷软,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域咖。第一是环境友好型的驱动抗闹久,第二是城市交通碍,第三是城际交通版钦,第四是能源链葱跨。比如说大家可以看到老麓时,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛廖,人口结构变化非掣⌒菖唬快携帕雾,老龄化社会已经展现在我们面前局夸,技术变得日趋复杂同呜,数字化技术的利用领域不断的扩大帕,我们需要找到更好的方法来彼此了解别,这样的话才可以与合作伙伴一起合作纫诽净。数字化是一个关键厦陀,另外就是环境方面差帆睛、可再生能源还有资源的可用性砰捅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题兜,资源的短缺也是我们要去关注的擦。   再看一下经济的趋势墓冀美,我们现在处于一个全球村腺揉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题奶盼扒,这些是不一样的贾洗奠。另外就是可负担性的问题拍,我们要为客户带来更多的价值冕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题劳采蜗,这些都是我们要去关注关心的稳。   我们来看一下未来的战略需典,主要涉及到四个窗口缓丛梁。   第一是产品本身桓缅局,我觉得对于汽车产业故毋,对于机械制造产业来说都是非常关键的皇。在这个领域/行业推炼偏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动李舵峭,要减少对环境的污染答济卡。   第二是当我们制造产品的时候蝎乱卉,或者制造产品元器件的时候饲戌,要关注它的功能腹涩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行但、城市的交通唤鬼容,对于汽车以及对于我们的供应商妓,可以为汽车产业提供什么样的元器件蔽,这些都是我们要去考虑的匙。   第三是城际的交通昆连,涉及到比如说航空迷拘词、高速铁路的一些竞争挨。   第四是能源链的问题狭兜小,我们有什么样的能源是可以使用的覆,我们将来的交通工具运用什么样的能源抢,这些都需要我们考虑菜蓝。   看一下将来的动力总成不痪痉。我想给大家传递一个重要的信息额摹,在接下来十五年时间里纺,从全球来看刃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成抛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鹿健。   但是现在也有一个趋势发展得非成搪酌眨快峡珐鼻,来自大众和奥迪的这些厂家瞬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车凑臀刷。到2025年泛强,纯电动汽车的销售额大概会占到25%莲记,也就是200到300万辆的纯电动汽车霉煌并,所以到2030年可能会是一种不同的情况潭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况廉粟夺。我们还需要让它更加有效一些都思侍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争敲搁,还有电池或者是燃料电池等等蔽棺,这些都会占据越来越多的份额归。对于我们汽车产业来说非常重要驳深色,对于政府来说也是非常重要的咖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料繁拒酪,比如汽油獭袭锈,还需要考虑其他的一些燃料射,或者是人造的燃料等等挺毁录,需要考虑更多类型的燃料闹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求泞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面耪纽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车问苹,包括48伏的解决方案幸翅妻,它主要是对手动传动系统的电动化次。我们需要首先实现这部分的电气化负。另外我们也需要对离合器实现电气化电倦,也由于推出电子离合器浮伸唤。另外我们还需要进一步提高效率铣即涸。也就是要进一步推出我们的混合动力娜芙鹁拢块48伏系统瘸赏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃块的解决方案睛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案强脸,针对高压的电桥驱动解决方案具,或者是一些电动轮毂驱动解决方案梨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统内朔边,以对其进行电气化处理情传膳。如果将来我们有纯电动汽车的话坦簧臣,它的电气化程度会越来越高草毖溅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战熊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂九寞,因此我们需要进行标准化厂,标准化是第一步勤昧攘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高坊帅,或者说是一些部分的陕凉冕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案岔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求诧侩。我们也需要减少车辆的整体的质量兜逛敖,主要是成本方面是一个重要原因还此。如果需要建一个标准的话零抒封,我们就需要有更好的一个平台煽赔,也就是说我们需要基于标准的平台乘,或者基于标准的穆С叮块进行我们的汽车制造鲁肋。   我们需要全球的平台化解决方案巾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求摹泵。关于动力总成方面矛傲静,它的变速箱是最关键的一个部分你础。我们刚才提到一方面是包括内燃机推涩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起没节奈,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蒲藉抽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分煎冕。   接下来看一下我们的重点产品绒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面串芥,我们为中国带来了什么样的解决方案镁测痴?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案悲刹,我们推出了高压P2混合动力钠蜗瓮纾块党。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决清疥,我们希望能够改变它的一个变速器俱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换朝。   通过这样的一个标准的氖块化设计槐艇夸,它可以适用于各种变速箱之间的转变纶汝葛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求冻淖设,我们的这种创新型P2的混合动力耐Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能北工。实际上剃奇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案酿毫害。我们的量产计划是2017年在中国进行量产谰熔。这是第一个解决方案下习。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划份,它叫做高压P4电桥的解决方案侩称,可以用于SUV或者车辆的CD部分郴歉。它具有高功率密度墟赌,可以适用于不同的车型扇,非常容易打包进行个性化设计控救呜。也可以用于新能源的生产架倡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产糙灸。它可以让我们更好地使用内燃机骚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车绵到,这是我们两到三年前开发出来的即雷挝。也是考虑到了中国排量的需求迷梆,或者是新能源车辆的需求吮帝受。针对这样的一个需求汰拧咀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案冯咆舶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机归。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机记,我们中国团队也为此作出了很大的努力粮,这个发动机是专门针对中国市场推出的氰破。   另外就是在变速箱方面然,我们也推出了一个新的解决方案读裂蓬,是集成干式离合器的DCT变速箱稳炔,机电一体化离合器和齿轮执行机构牧拴撕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的擞饭摔,对于工程师来说卷,我们都是非常理性的旧圣,但是有的时候我们需要具备一定的感情车。对于我们的汽车技术来说脚坊沧,我们一方面需要理性售,另一方面也需要激情设盆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现帮柑。针对方程式1的赛车剁懂戚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成崔酥技,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展请广厕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势驳玖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐突蒜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日边,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕充鞭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题那,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庙冠妒,力邀政府陈线、行业壤掠、企业磋仙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桶,寻求产业发展有效途径房。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事侯互京、副总经理 吴松发言实录康特丹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事寇纠藐、副总经理吴松   尊敬的何部长都隙、朱总峭,各位嘉宾舵、各位朋友独酶耻,女士们蝎碎涂、先生们舜年淡,大家上午好头。很荣幸参加这次论坛剩拎,我上次参加此论坛还是2011年艾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟膜匙毯,那时候传褀刚刚才有这个名字孩,传褀的保有量不到一万台捻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车该,这给了我们很大的信心和鼓舞蓬邪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持妓困宪。传褀一直也在努力步,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆水,年均复合增长达到80%淀。目前市场保有量达到65万辆廷舌糕,已经成为集团利润的主要贡献者之一耗曹。   明星车型GS4持续供不应求拾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数帽,而且GS8与GA8同一平台琅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到贩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛磨量,对自主品牌的支持法寒摆,关键的还是坐峡豢,关键的是感受毛乖,关键的是多提意见妮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心怪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌毁挟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会琅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法褥卞。我做自主刚刚回集团罕航,将近9年半的时间矢玻,从不愿意干到喜欢干涤,到对自主品牌依依不舍废萌苟,到对自己找不到定位和方向辅,感觉到人还是能做一点事川。所以这在这里借这个机会倒眷浓,感谢在座的我们各位嘉宾翁死、各位媒体的支持天,也感谢传褀团队的支持馁畅壤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力钮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持钒庞。   我的发言主题是构造改革创新驱动仕船,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考般。一个方面汽车产业发展形势分析泡,前面讲了很多了糙驶豁,我就不多讲蹭。   一个态势是稳步增长拐,但是全球增势放缓席。中国汽车产业发展仍然有空间砰,仍将会领跑全球汽车势刚躬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台凉聚晒,中重型商用车达到400万台司,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%头。中国汽车销量将达到3140万台捂,我预计可能还会再多帅辰,关键是结构看你怎么改模惊南?如果要参与全球竞争踩,那重要可能生产量还会增长怪瀑行,复合增长率将达到4%滤。   第二个特点醋侍,优秀自主品牌加速成长赏侣落,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流评。中国汽车市场发生了深刻变化壳味辆,中国品牌迅速崛起部拈,优秀自主品牌加速成长股扯玩。关键是要产生优秀中国品牌钵擒搏,不管是哪一个企业乘看筹,在现在这个环境下儡扇奔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌两戮,还有我们何部长能,这么一批老的汽车界的前辈氰,到了这个会场又在用行动来支持迫厂囊。大家和我们媒体各个方面的朋友撮火蝎,大家坐一坐蜜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别爬,差别在哪里弘华?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的轰八锤。关键是中国人要团结乾关,不要互相贬低纹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦回,抓一到几个舍和,不要想象太多途,我们从来不怕想象冠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向据翠,坚定方向吮。   那么数据也说明一切搏,2015年很多中国汽车加速发展磁陷洞,行业整体增长率为7.3%的情况下蕉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%度,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%的叮豹,相比去年又增长了1.2%百分点挂崔璃。而且自主品牌抓住了很好的契机躬淑,在SUV里面我们是防守的黑曹蓖,是中国品牌先站住位置播孙肪,合资品牌再进攻袒,再加上周围的环境变化介干栋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力收姑,占据主导高鸽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个胜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人祥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁锌帷,统治了我们的各个方面本。我们展开进攻是非常艰难免炭客,但不是说不可作为瞄肩脊,要选择时机瘸散。我们要在中高端里面取得突破锤回改,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比霸拆,这是韩国人讲的逝届,不是我讲的丰。他们说凭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候宛临,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌恭僳,如果不选择是对自己的不自信涕阿贩,这个不能靠强求拷,靠品质归、技术喂描、新能陕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品俺。   第三个冕,汽车消费升级和资源制约蹿皮侣,也迫使汽车产业需要供给侧改革娠熔。不但要有好的产品半,而且还要有低的成本什,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害洞房。在汽车需求方面取丘,80咀赡握、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军暖摆,个性化矩、智能化浇摩、体验化等方面的需求还在不断地上升灵版,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战刊肉邓。不管怎么变化锋嘛戎,满足顾客的需求蹿丰,满足抓住市场的脉动莱龟采,这个是关键点梗斧。而且资源供给方面夺窟括,现在的人口红利逐步消失俯,而汽车不是简单劳动慨,是高技术情况下的技术劳动俩编峨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家纠滥攻,我到那些国家去考察过汉,没有中国这样受过良好教育犊藐好,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性丸,那不是每个地方都有的频潮。有的地方上午上班匙浑封,下午到时间钱一领就走了噬光仙。所以对一些合资品牌来讲廷锻,中国也还是蛮有魅力的搔敝呵,关键是要拿好东西出来粒,才能谈自主梗莫。   当然工资涨这是个客观事实剧眯,2011年的时候4.1万穿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万捣罢玖,这个不高的旁,还要涨司耐。农民工那么辛苦徊缺,给他一点钱算什么芍。但是钱从哪里来剐?我在传褀亏损的时候哎蔽辈,工资涨得慢嘿阮缎,但是想办法补贴附东筏。这几年别的都在减粒涸抄,就是员工工资不减逝亮,但是效率要提高焊,要杜绝不干活的人淀,最后挣得钱多付妮处,干活的人还没有机会俊,有钱的人天天有时间去议论兔累,没钱的人在干活饱,这样大家积极性都没有了沦并锑。国企的弊端就是这个隆认舍。   那么在监管方面抨福暑,工信部刚才也说了苇无恕,我们的司长也说了普,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破充弯亨,在供给侧这个方面要下功夫私。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径邓,作为五大发展理念之首嫂物,当时这个报纸一播五大发展理念每猾,那时候我还在乘用车确,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去纷,这十个字硼戌。为什么呢侨?因为没有创新就没有一切缚缝勃,没有协调就调动不了资源盗,没有和谐的话煌溯晌,共享也很难桶,大家不愿意跟你干伦笆沁,我是不相信英雄的倪惭狡,但是特定的时间会产生一点碑碗,还是要充分调动群众的精神插私,各个方面全方面的参与尘,企业的成功除了它的领导者的作用黄连,更重要还是把员工的积极性调动起来娜亮,人民群众才是创造历史的动力邦祥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人赴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革抖柯凶,需要我们从技术管理艰豆、营销敖、品牌汀技贺、产品抖突点、服务全方位展开创新挪侗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革下抛,来推动中国品牌进入全球泊,成为世界品牌昆如眉。   第二尉,汽车产业供给侧改革方向与实现霸侣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法显矩脊。   首先率,在自主品牌方面绷烷泵,我们是追求全球视野开展正向开发獭哭,坚持以我为主的构造核心坏,组织全球资源舵艰,开放性自主研发模式克浩食,掌握核心的竞争力悸,获得了可持续发展能力谐捌埂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人扛肉汀。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人窘瘁垫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了戈羔,我们的生产能力标准是35万懒叙拌,但是预计今年我们的销量会超过35万兜扰,有可能达到38万娥寝,当然如果制造组织再高一点戳菜,可能40万氨,也还是有可能澳壳,但是大家别报到40万啊犯隧古。这是有体系借滔,有制度保障的锭,有员工的全程的参与瘁黑鞘。一个别的企业的人到这里来看隆,他说你这个企业为什么增长这么快秀棚酚,没什么别的耸勃邢,员工的积极性调动起来了渡善,他们说屁舷,我看到你们的员工眼睛充满激情郝,因为人天天在干活的时候就会有理由黎,如果执着地做一件事情带有一点追求睹尖煽,那就有远大的理想温很娟。   放眼全球钾擒博,在开发方面整合全球优势圣,实现研发的全球化请奖,人才全球化侍旗祈、配套全球化揽偶。依托国内的研发资源暖,充分利用国外的资源开展研发资源整合别,打造企业自身的技术体系肝。我们用了将近五六年的时间稗桂,我们确立了G-CPMA跨平台牡迹块化架构朝烯茅,我们第一代的产品是引进消化吸收碎咀,第二代产品已经完全进行了提升熟宠,但是没有否定第一代拓,掌握了数据链帮洪瓢,掌握了开发的流程令。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列排。实现了一个平台可以开发六七款车型概席,实现了多个平台车间的相互有机关联财陇,实现了车型的变化多垄勿斡,开发上市快魄辞抗,质量易保障摆惜慧,低成本钉奇售、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设及脯会。   第二个背,坚持质量为先哨溃,推出精品车型玩,提升产品质量侵苗,加快自主品牌产品开发绞,提高汽车供给侧水平缉,推出符合时代的互联网化的产品醚香芥。打造消费者喜爱的精品车型认恳剂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果般,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式贺摆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织惕宝。实际上汽车不管是新能源也好飞幌赔,产品的三大特点哼此,一是颜值不好看别人不买检酪险,第二是品质欺非彻,没品质也等于没品牌携聊纳,天天出毛病心里不愉快嫌检尚,第三是性价比补邪锯,就是靠成本多。我们的员工不需要培训就知道品质付,因为好多从合资企业来圣,合资别的没培养蠕坝,就是对品质追求股,结果就是成本搞贵了渺,把品质先过关毫钎,回头成本再来逐步下降搞。我们第一个解决的是品质擂,第二个解决的是颜值懊扒坪,第三才是考虑成本鞍。成本笛孪,供应商的成本我控制不了广,如果今天在座还有供应商的话瞧掏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点欢犀,还是有这个机会的冬哥枪。但是我建厂可以控制衫,我们内部的生产流程工艺充媒,我会重新再造浪滥,这个我投资减少了肉,今天也披露一下答,我35万的规模最多可以干到60万池伍。如果创造性一点可以干到65万返,总投资50个亿烤特袖,含整车加发动机垃兽芦,这是内部数据寸,来给自主品牌共享嚼。   包括一些模具加在20个亿歪、70个亿橙兜,最后的结果我都不相信屠苍谎,实现平台化书梯、公开化靶、可视化燃铅,让所有的东西全部依照规则阳光推进墒导。现在我们的供应商也很满意呜捷,社会上也很满意对蔽蠕。这就是在体系拎秦片,在这些方面的作用力梨,防止一个部位一个零件睬等额,一个车就不同零件不同标准刹兼,那怎么做郴纬,永远做不了好车偶儒傅。这个要感谢合资养成的规矩氖夹柑。但是自主也会给你更大的动力认兔卜,动力是在研发感,其他方面再有作为锑龋心。所以我们是国企的平台酵室,民企的效率铃踏陶,合资的流程蹭贩,这三句话就是这么个意思法。   第三个昆翘们,坚持智能制造打造智慧工厂瓤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂舞纫,实现占地面积的有效节约操杯乳,我们的合资企业多辜溃,广汽本田在推进第三期的时候乐,就是根据SSC这个原则犊负。SSC的第一个S就是小型small亢眷擦,即所有资源空间最小刺然汐、设备小型化;第二个S是简练simple懊雄,就是除去浪费仟碾刺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑漓,complete久啃沥,以追求小矢、近冀略、短糠艇嗡、轻眠,最合适的自动化呢、陌恚块化苏。所以广汽本田第三工厂运用SSC魔,它们的车间占地面积减少45.5%淬红,投资减少26%雇诡,跟它的一二期比性凶穿,能源减少了29%桐潜常,成本节约了21%喂静慑。   第四个坚持管理创新堂两,开展构造改革怀,主要就是我们广汽丰田镐攻,因为我原来在广汽丰田发动机森,我9年就去丰田一次啸吾,去发动机只回了一次玫栖,因为当时这个地方环境太好了趴突,我怕一回去又不想搞自主了锰。但是鼓励我底下那些员工经常去必赦烷,去交流虱岭陛,日本人也还不错颧喂乾,大家都交流蔽。但是技术是交流不来的幕,思想文化还是可以交流的烂滤斑。最近到丰田去了一下价徊,大有感受囊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革伤,它从最关键辈潘、最基础的制造环节入手峨邪概,开展生产管理创新鲜登督,从制造轴蜜、供需轴几衬、采购轴出发唐尝,深入开展构造改革回悲刻,实现全员参与雷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识罚荡,充分调动员工的积极性吃、创造力马,取得了良好的成果茧。经营绩效方面菊,今年的销量增长不多媚,但是利润大幅提升靶,生产效率显著提高贺。人力绩效方面肠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升火箩蜗,管理体系与生产流程更为完善咆把菜、合理蜗混嘛。   通过改构造改革舵付,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升饰痴屯,根据他们的预计急,已有的数据糕鹊,2017年单台不良率预计会降到0.01%泛健,就是万分之一退哭。而且现有的工人总数减少1600人斡诬咆。就是现有的存量也可以变化把,他们现在不到一万人既饲逼,要减1600人鹤斧炒,它新建的工厂伴萍敬,员工还是要招的测,但有的还是要走毋我。就是用减下来的人把他投放到这个地方膏。   第五校,坚持体制增效舒潍,强化体系创新损倦俗。既然这些企业都到中国来了残,有机会为什么不学一学呢澳归菩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下癸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破豁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式躬餐,广汽本田精益管理趴淌娶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式荆。为什么搞一个广汽生产方式弘?为什么不造一个丰田呢比?这里面要说一句蔫拜,丰田生产方式你不能完全去学毒,条件不一样捎,环境不一样倦县空,人员的基础素质不一样福,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多贫场既。你学它必须要结合自己鳞,连日本的企业去学它的秀妮划,有的好多也不成功卯舰臂,当然我不能妄断肃瞪广,这是从资料摘的寸,不是我说的铆伤膏。   第二个俺皑涵,我主要员工整车从本田来庆,发动机从丰田来屡,也有一部分本田晴,两个企业不同的模式怎么办氛龋穷?发动机就要按丰田来脓母,从头到尾来人,坏的不学好的学坑,整车就按本田的来日寿暗。但是一个企业两个体系怎么运作呢场诫?我说干自主就不能有体系尾班,要体系就是传褀的体系渡。不管你是从哪里来补凸,包括从社会上来朽,来自五湖四海一个共同目标倍儡,要干好中国自主品牌袄睛佃。所有最后提出了广汽生产方式搜龄,以丰田为主结合本田嗜,这样把文化暖、体系做好巾纺当,但是还不够巩固簧期衔,还要琢磨茂竟,现在体系已经起来炉。   我们从2013年开始策划扦喝儡,集团的主要领导说这个很好魏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的劣释墙。   所以后面我们的产能又不够了螺嚎辈,销量又搞起来了俗,整车进行改造吼捻膳、发动机进行完善蹦汀,整车刀笔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造肮滩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%吉驴,就是第一条生产线隘瑰饺。第一条生产线上半年生产了将近16万咀亩,20万的能力干了16万技童告,实际上还可以做烧好囤,全如果满负荷做的话戎,估计干到35万都没问题波辨仆。极大发挥膜沧宏,这个不进行全体系变革很难仓架。发动机装配线一次合格率99%琼晨,这个零部件产内库存减少70%驰,厂房面积提升30%碧,原来不够用乔摩,现在多了这么大的组织湍宽。库存资金减少50%蹭,更为重要的是这一成果横向展开讳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线身卵,它的年设计能力15万辆偏,8月份的最后一天有个数据款朝卷,他们双班日产已经达到了650台储,它的满负荷是700台挟,估计9月份就可以满负荷瞪勃。这种提升的速度玖,全世界都是先进的虹僻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局锚静,它的一次合格率最高达到了93%亩,平均水平92%认,接近丰田中国国内水平下牛,当然追求的是丰田日本的水平捌,广汽丰田学丰田本厂拖,我们下一步也拿一个计划貌翠,要挑战就挑战一流低,否则没意义联掀灌。   那么我们以建成世界级工厂为准则论韭恐,以广汽生产方式为核心廉,融合了SSC原则渭醇,运用创新思维全力发展智能制造技术定,打造智能工厂骄寇。我们在第二工厂通过价值流最大化噶、设备智能化孰,生产线自动化纷厦滔、物流信息化地圃开、网络可视化洼、操作简单化瞎、安全绿色化筐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级涵。这个第二个工厂是非惩伲好牌豪间、非常成功的一个例子款,但是这些都实现了祟传氓。   第六是坚持品质保障屉栏题,打造高端品牌绊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗扦,高的效率提供优质有效的供给规。广汽传褀通过精品工程确保产品质量撵开,连续三年获得中国质量码雇姬、中国品牌第一芭剂,超过很多在中国的合作企业窝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八畴绍,所有企业里面包括外国品牌讹,与广汽丰田并列第八渤,比2014年上升6位段。   第七梯蜡,坚持客户至上显隧孝,提供优质服务蔡馆,不管是在任何情况下缕技,用户是我们服务的对象帝,也是我们的衣食父母拱握,尤其是作为汽车这个特殊产品峭,我们对安全却驳淌、对生命的一种关怀缉,作为生产制造环节的改革藐,是汽车产业供给侧改革的重要方向魂峦盯,但服务环节的创新与改革同样必不可少空,这还是目前我们相对比较一下沁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拦,也是一个什么机构诵婪腥,我记不不太清楚颁退。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离椭松丘。所以在产业互联网的时代喇,每一个企业不再只是产品生产者朴融、服务提供商僳句刮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商呸,服务以各种形式融入到了制造业苔碴、研发设计绣祁郴、生产制造戎嘶、经营管理工驮、销售等环节敢。有价值创造的可能涸,就有服务形态的出现稍甘乳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限嚷瑞,两者相互融合僧痴、相互依存狸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展舞贪。   广汽在这个方面也展开一些工作捕,我们的整车平台将联合金融纯桑荡、保险偿、物流殊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务抄,车生活平台会涉及多个业务平台毛,除了常规业务平台还包括了配件商城疆遁藏、用品商城拧、社区服务连锁辱构,用户使用汽车的整体生命周期科腊壕,产品的购买只是开始庞洼抗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务肥虑奴,这才是我们下一步发展的重点姐谜。作为汽车服务提供商侨觅,我们更应当关注的是用户的体验破店,以及给客户带来的价值增值感受阔卢,汽车服务O2O的打造袜喘碘,也是为了满足汽车全生命周期的需要陕,以及品牌和价值进一步提升的需要趁存。   第八居徘拓,就是通过这些改革邻聘垄,整个广汽集团范围内的成果浚锚粗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万哺,同比增长28.8%涩触、29.7%拨,比行业高出20个百分点孪琶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平串清陶,同比创下历史新高千敬。当然传褀在这个里面那是贡献更大扫哆噬,1—7月份销量已经突破19万你,超过去年全年独雌兰,加上8月份最近的数据粉们檄,今年全年的任务22万已经完成了槐屯,同比大幅增长143%访括。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强活拎抗,位居第303名损扛,比去年排名上升了59位唯乾惫,整体实力大幅提升午掳辅。   第九里,就是广汽集团的发展十三五战略存化。简单地就是一个内部协同创新峦唐日,外部开放合作皑鸥俱,这是总的原则奔浮怜,全面实施结构性改革念堤疤,实施一五一三的战略鞍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆睹,这是一个保守的数据川脆诽,因为传褀搞不好就过100万拷琉趣,前几年说传褀100万认墨,别人说吴总熬诔榘取,你是不是在吹牛祭薄,现在领导嫌我100万都少了静,拼命把产能都整合过来了氮伸,成为先进的汽车集团腊怒虏,做强做实研发整车零部件棚、商贸服务和金融服务五大板块寝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌编,实现自主品牌事业的跨越式发展稠饥贪,全面实现一个“三”母,就是电动化室讲、国际化喷、网联化三个方面的重大破如陪。   各位嘉宾城柔孤、各位朋友贬,女士们委、先生们娥难,在需求持续升级柔兔嘘,资源消耗的情况下藏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓呢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端睬悉好、品质优先讨、创新驱动的发展路径烦苛妓,坚持正向开发唬,提供优质产品香老,坚持智能制造桃,开展管理创新逼,保证服务水平鲁,注重品牌高端化棋庇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花吐菜,共同推动中国汽车迈向新的台阶宋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球林卷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦田:李芳" "  今年3月拨,借百年庆典之际喝纹罚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向抛并,即“智能互联”秘糕、“绿色出行”和“自动驾驶”累蹲拣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向刨炬必。随着战略的提出雄譬含,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开炯椿全,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上培斤。在这其中洽湿德,“人才”就成为关键问题经暖烷。为此喇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕烽特,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备篮扭。   根据沈燕的介绍可以发现诉琴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛溪,涵盖计算机弊、工程学铣粳、自动化炒、金融等多个方面目镭。她坦言篇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入荷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈砷煎。因此诡巷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才穗斡。”这其中包括互联时代的在线招聘赐函刑,“例如我们利用自己的招聘平台促土、Linkedin豹股剁、智联招聘等在线平台为本,以及大学招聘聘略疆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拔。”除社会招聘外烧,宝马也会通过与院心缴习穑合作峨傻,提前把学生引入到企业中罐,专门为宝马培养人才枪绢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作寸惶收,举行“宝马同济日”这样的活动充。“去年我们就以互联驾驶为主题肯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品淖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习狸揉。”沈燕说道醒。另一个重要渠道梦,就是内部员工的推荐眉拢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号帮,让每一位员工都变成职位大使狠,在朋友圈进行转发传递涟享迟。   “我们对人才的要求贩吴,在能力方面最重要的是对业务的了解校。这不仅包括对业务今天的了解诬蜜泞,还有对业务未来的了解广苏稀。要知道未来战略方向是什么敦荚,需要什么样的技能靠蠢。 ”沈燕告诉记者沫扭容,“此外跨删,我们对人才的要求是不仅要了解中国阶劣赴,还要对全球化有所认知崩床肪。随着技术的发展槽,我们对人才的需求呈现‘复合骡羚,跨界’的特点墓。但是认霞,这类综合性人才很难直接从市场上获得筛虾城,需要我们进行入职后的培训刻玲。 ”据了解孰堕,宝马(中国)每年都会根据员工表现贸,提供给员工出国培训以及交流的机会赴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流挛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换棱继锈,以拓展视野瞬拇县,提升能力很膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为戎田暴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是垄蜗,吸引并拥有了一批充满抱负毁薯、专业的本土化人才问避顿。而面对未来师,本土化人才也将承担重要职责端,“这包括为‘在中国垦惠敬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向工,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中轰。”沈燕表示膏蔚劳。2012年涤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题凄,并在上海组建人工智能团队幂翠,承担电动化和智能化的相关工作颠勿袜。另外碾袍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门卿寄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨锨芍宠。 这个团队将研究和紧贴中国市诚焯弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地动哄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中佛博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓疟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上唱痪,用“数字钱忿窃、概率懦、未来”为题兽汤锑,论述特斯拉电池的高密度虽茎孰、续航里程及电池的安全性猜。对比国内平脓文,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车灿,并预言电动汽车和智能手机一样皆枚,电驱动和自动驾驶注定了是未来缮,不可逆的未来崇弦。 以下为原文遁搞:   关于密度和里程数裸。 特斯拉Model S上市已经四年多了码,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌擅,至今为止一个都没有兑现赔锌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)冯乱,里程最长的量产纯电动车熬尚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结搓散楷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法舞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数绣琉,忽悠消费者斥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准陌垫,里程普遍降低10%以上)来体现里程虏报匆,在有些国家辅助使用NEDC的标准胯溪览,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)软堂。   关于安全性和自燃率掳虾金。 自从2014年初安装了底护板是楞汉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)锹盾,远远低于燃油车蒲拓,各种撞的惨目忍睹事故谭骗拢,也都没有发生自燃评扒。相反糜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车倡苯熔,却成了全世界自燃率最高的机动车喊,更远远超过了燃油大巴的自燃率潞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理僧阮焕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门猜商篮,车门闭合的时候已经有点变形了)上,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业吮级,几乎可以说略胺:特斯拉重新发明了电动车枪。    国内真正用心做电动车的企业扮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术谢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机驴、变速箱苏复、油箱等协吗哦,改造成电动车的事情)隧存。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了伸彩,才会全力以赴来押注电动车李。当然暖泡,也可能是很多品牌都在蓄势待发浩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招胯。    电动车不是什么弯道超车吠,而是换道竞争壬谋。    今天的电动车律怂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态暴。待机时间是诺基亚的几十分之一抖壁搐,软件也没有几个讣丹顶,通话质量也不好赦摄帛,汉字输入也麻烦的要死刻想。和智能手机一样粉,电驱动和自动驾驶注定了是未来落凭检,不可逆的未来酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "   2016年8月30日玖,在北京新浪总部股参,北汽新能源充电部门副总监陈保江串、北京华商三优总工程师丁晓伟铝、电庄总裁兼CEO先越胶痕伞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人忱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动驮。    作为新能源汽车销售终端环节侍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线翘道。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵涮匀稹,更是充满了诸多困境搞小拔,不为外界所熟知尸靶赂。    那么受齐等,作为中国最大新能源汽车市车峙嗟,北京的充电桩发展目前处于何种状况赊嚷胯,北京模式发展的瓶颈是什么个酮计陶?有何值得借鉴的地方刑防铣?又该如何去避免失误和纠正合?政府才洛矗、车企渺让、消费者在这一产业链终端中昏上,分别又该担任何种角色喘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录别窖然:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山描:魏总起,刚才你从用户的角度仆,同时您也是媒体人的角度虎苟夯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样添,您从媒体和用户身份的角度讲一讲厕,您发现了这些问题之后申,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率颧井?    魏士钦骋:其实我们一直在琢磨这件事煽判厢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说尺,这两点是能够解决掉的套码洁。首先第一个燎翔,支付丸品。就像刚才先总说的仍缅安,有个银联一样的东西糜咖,接下来有个第三方幻,或者接下来大家都使用微信支付干揭,不管是充电桩也好葱辅词,app也好晨临,还是当时的扫码也好拷锻测,还是微信也好摩旗航,支付宝也好掇搏,能通过手机支付纶丁侍,基本上都能解决掉电丢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题骏翁庇,我们把支付给它想办法统一了擞。不一定统一到一个里边去岔龚快,大概两三个迹靛,大家都在用黔粮贸,这就没问题上芍溜。    第二阔女碴,这就相对更难一些了失塘,应该是有一些第三方平台真正站出来啸呛,能够收集所有的真正的准确的信息忌察称,其实当时我们自己在做app的时候汕拉,就是在做摸点的时候傅锋丝,我当时就矛盾突,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点叙草爬,后来琢磨来琢磨去染挟,通过很多用户的反狼继璋帧,我定义出要摸一个最准的点瘦晴,不要最全的陆。准是什么概念荣疼?第一泉班,我找得到茄酸究,第二版驰蓄,我到那去一定能用得上摊履。如果我找到它了凑茧,也到那去了梗溜,但根本没法用冬贡狸,那就没有用了婚外。所以如果站在媒体角度罚桐抛,我希望不见得是谁石,也许是个媒体炔白叛,也许是另外一个平台狭涵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起魂蒙,但是它也不一定是最全的喀,但是它是这些所有的里面最准的垃,每一个用户都能找到桩枚痊,而且有百分之百的体验把电充上绕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的盎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站赌水,是咱们国电的站蝎,是快充崩痛褐。我们编辑去那边准备充电的时候沃,有六个跑快车的兄弟井镐嘎,霸占着那个点诺,就是不让你过去耐侍桑,这个充完那个充齐八雹,还剩一个车的时候脓,就赶紧打电话给另外一个兄弟础,赶紧过来充电诧鳞。我们不等了净。但是他们不知道鹤凄,在那个点不到三公里的地方幂乓,快到积水潭小西天那个地方袍孔,还有一个充电站忌夸酣,好像是三个充电桩还是两个苫秦,一个车都没有屠唱骸,而且车位都是空的搭期。他们不知道那里判柿恢。而且那个点寐,我们当时找的时候用了三个app痴诽,只有一个app上标出那个点扰疆锚,另外两个app是没标那个点肪文。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离帮独,所以准确性其实很重要纠滩彻。所以如果能解决这两点从,我觉得咱们的空置桓、闲置的问题一定能解决厕氮靶,肯定没问题的鄙反。这是我的观点篓。    黄山搬:关于公共充电这个领域皇横钮,我不知道魏总在充电过程中捷会抡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题才糯?    魏士钦环岭撑:出现过倒,很多创。    黄山凌抹:这个问题其实很有意思的问题暑犁剃,充电桩的标准是国家有统一的标准档,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电脐奇。    魏士钦拧:是这样靛屏,最典型的例子就是腾势报裂连,腾势在很多国电充不了失改潘,但是在小E充电或者普天是能充上删委。    黄山竿涟省:我们可以把时间放长一点来看臂猜奠,在2004舍段、2005电动汽车兴起的时候疆,很多人都不知道电动车是什么搭好父,充电桩是什么北班萎。随着这几年的发展餐,物业慢慢都配合了冠,所以从成熟度也好犬、物业配合度也好加,应该是越来越高的勤棺。国家层面出台航,新建小区予以配合匪俱哥,包括老旧小区的改造鹊箩,都会多方面来共同解决这个问题表撮。其实关于今天的这个话题芳,我不知道台下还有什么问题要提问的伤驾。没有的话十,我们可以做一个最后的总结列。    我接着丁总说的北京模式的问题慈,我们今天说的是关于北京模式请,丁总说了一个北京是纯电的市掣诰獭,跟其他地方都不一样芯,上海是极端的江,上海是混动市陈牍尽,北京是纯电市场错擞疙。我理解还有另外一个模式嘉那髓,就是北京的充电运营商是最多的尉,发展是最快的互,一开始是国家电网案宦淋、普天在推并,后来群雄逐鹿笆,特来电来椒恭、星星等等各种运营商都进来了恃铆,包括先总这样的都进来了娇时槽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商淳次拴。    魏士钦蛾侵:现在已经不止了挠两。我们有一个数据围唇,说是47个运营商躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱奥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构滥滩撮,我讲点个人思考和认识毙。    先谈思考锑。第一茅许,供给侧结构性改革内涵非常丰富亥阮,大家可能更多关注产品的结构性改革郴,其实我认为僧财窘,源头是制度的供给和政策的供给熟,再是要素的供给处卯,三是产品的供给彪敬。    再把这个逻辑关系缕一缕葡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给抄两,而制度季钞匈、政策和要素的供给又会影响到产品的供给曹。所以现行体制下糖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革炬?这是我思考的第一个问题乒痛。    第二个问题惋橙,是我做企业这么多年的实践和感悟忙,企业到最后比拼什么卸?其实就是资源的配置效率裸崔矮。汽车行业也如此卞秒。你拥有多少资源固然重要句匿,比如研发队伍妓潞歇,既有一两万人的叔狈兴,也有六七千人的疆嗜,还有两三千人的淋,资源差异很大安,但实践证明人多不一定成果就多抄腐蒙,关键是资源的配置效率平南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率坷绘,取决于一个企业的决策效率和执行效率络记雹。而企业的决策效率和执行效率苦怕,又取决于它的机制和治理结构齿鞭。    反过来乡聘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化博淑。也就是说嫩容,产权结构会影响到治理结构和机制母,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响懂好,进而影响企业的资源配置效率拴厢梗。    从逻辑关系上讲畔庞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革盎几。    第三个问题桂监,产权结构是前提侣嗽,是源头性问题饺彻,多年实践兴镀囤,有以下一些体会堪。    关于股权冬。股东应该优质化破吕,股比应该合理化衡烈。近期也好恃废,远期也好锣,你不能把那些对企业治理几回、技术傻坤、管理墒,以及市场拓展没有任何贡献丹朝,反过来可能还会添麻烦者丸,当股东席。这样的股东不能要播夺奠。    股比结构这块撩,不同行业恨,不同企业微捐,它的结构模式必须符合市场规则和己。若是竞争性行业窖纯,不管是央企荷刷蚀,还是地方国有控股企业茅的,做第一大股东绝对控股罢星分,很难实现建立混合所有制的初衷驶卡硼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”扑窗,竞争性行业混合所有制要深混举瞳默,不能简单地浅混磺揣文。什么概念逝嫡惜?国有可以是第一大股东备瞪谦,但不宜绝对控股头巳憨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构玲。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化茎号、国内竞争国际化这么一个概念履癸烦。既然是全球化谐,如果你这个竞争主体吵横,你的治理结构唉薯噶,你的产权结构涕豹哨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话坷鹊糙,你如何参与竞争笛攫?道理非常浅显明白食亥唇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践摄鲜清。    江汽集团公司制定十一五规划前簇,我们就有一个想法杆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化斜单脯。围绕这个思路活蹭,于是就有一个叫三步走的战略规划漓快。    第一步板疯,把国有企业员工身份置换掉爸热,从根本上说场,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处寇赋,对职工也有好处盼,是多方共赢的一件事情瑟轮。我们知道挟,国有企业这条船不管怎样锯,开得好帝,开得不好广按祷,哪怕再破再旧射朽,只要不沉下去鼎醛碱,国企员工都会抓住船板澈筹,不愿意下船胎。    如何把员工这些观念转变过来媒妒松?只有让他们从企业人转变为社会人捎德玫。因此娠,第一步是2006年化,江汽集团公司所有员工进行身份置换贰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会奴峭,作为每个子公司的投资主体领,共同组成投资公司镁晤畔。    这样距裤赴,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东弛宫腔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权普辑。    第二步般,我退休后擎,引进中国建设投资集团有限公司扦泵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司乘奇。初步实现产权多元化四美碉。    第三步干速,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产艘骄,包括安凯客车的控股股权寸汗,整体运作上市瘸收搽。去年1月获得证监会批准病手,上市公司已挂牌雌。    通过这三步走——置换身份倘平,初步股权多元化公钮,整体上市搏础,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的尼抽,对留人起到了较好作用滩。在工业化北目、信息化恰、网络化尤其是移动互联网时代衰惮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代暑渡蛊,股东或雇主和雇员之间的搏弈遣摹绘,更多体现在决策权和分红权领域苟擅华。    为什么IT产业胚,特别是互联网企业发展如此迅速额味?正因为它有这样的产权结构琼含,这样的体制机制霖。做得好的互联网企业帝拼,股权都比较分散翘射扔,管理骨干和技术骨干都有一定股份惮垮,可能这是大趋势彭乡。    互联网行业资源的竞争和协同等牧纤,最终体现在人力资本价值上道木,他们要参与公司的决策和分红笛膜巳。这个问题如果不突破赫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难活瓶巴。   存量是稳定剂始号,增量是兴奋剂    那么物割,内部机制如何变革隆汝?    1990年我接任江淮汽车厂长挞尸,当时非常困难党伯鲍,留不住人菊。有些人选择离开壕港筛,人往高处走华诗,完全可以理解辰府。留下来守摊子的这些人不容易鹊,到我2012年3月退休匆,这22年时间里汰烂焙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段冠避。    第一阶段是2000年以前蛔铰。可用两句话概括氯脾蒲,第一句叫做存量相对稳定督镐操,增量拉开差距府。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状揣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鼎,可能就有问题烽。因效益提高而增加工资台,贡献大的就多增横贤,贡献少的就少增吞挟。即便没有贡献的,原有的存量工资也不会减少磺奶谰,即存量是稳定剂氯娩,增量是兴奋剂篮。    第二句是有计划按比例增长工资斧普。也就是说篡差垦,企业效益再好盘抵,效益翻番工资绝不能翻番寸瞄。效益不是很好忻瞬,工资也要涨括。为什么诧寒?因为国家年改革开放30多年鹊刺捌,经济20多年高速发展尖藤,物价一直在上涨申淳寒,生活成本在提高醒项,降工资就是降生活水平惜姓捌。所以我们有计划按比例增长工资硼滇,以建立工资蓄水池眠,以丰补欠榷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利吧哎太。    第二阶段是2000年后沪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式窝嗽躺。    第一部分是径扒燎,区域领先的现金收入接宋毒。和北上广深不好比誓,但在安徽及其他城市的同行业者中欣磨伟,我们的薪资收入是高的门枪裤,员工及其消费能力比其他企业稍高麓继。但现金不可过度发放唇汹,这是心理学捕皋。人就这样桐吹寇,口袋里现钞多了后晤, 像一线工人蔡,包括技师在内铆,他腰包丰实了蚊露,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了软楔。    第二部分是大福利阜。我在任期间肩癸,江汽集团公司解决万余套集资建房等,还有大学生公寓豢斡腹、廉租房等;自营的物业管理做得非车是缙祝好睛,很便宜旗,还有免费午餐把,包括洗衣房等蹬鞍。有大福利徽,有小福利腊貉澎,五险一金都取上限提恫脊腻。    第三部分有限的股权激励舶胎魄。    区域性领先的现金收入檀、大福利棋滤据,再加上有限度的股权形成组合式分配模式戎潮埃,这使江淮汽车员工享受收入不低动、生活成本不高的待遇嗜笛袭。也使人才无序流动降到最低尖怖惟。我在任22年茂鞘擒,江淮的人才告搜,不管是管理人才还是技术人才报,几乎没有怎么流失市花癌。    外人都觉得很奇怪镣。当时有个汽车企业派人力资源副部长渭,在江淮附近找了家酒店介赣苛,一住就是一个月窗,每天晚上打电话找人良撼,但没有人为之所动镀。    究其原因韭耿疤,当然也不仅仅是待遇和福利健木,重要的是文化留人斥角矛,怎么能留住人心蜗,这是其一汐甭。    其二鸥坝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设亢汰承,使员工的成长速度可能更快人。    其三凳奈郝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径哭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径靶忿,但我们有三条路径去。    一是管理人员成长路径悸些:管理员亮溜淋、助理管理师狠、管理师敦裳悉、二级副经理褥、二级经理瘸隋、一级经理幢拟。    二是技术人员成长路径弛来米:技术员贿陆焊、助理技术师台、技术师;设计师波、主任设计师谢、设计总监量辑蔬、技术中心副主任建材话、主任等炔。    三是技术工人路径蛔:高级技工欺戈、助理技师蜗顷煽、技师系昂、高级技师春膘裳。高级技师的薪酬龚,甚至比二级副经理拿得还多簧歉韶。    这三条员工成长路径差,每个岗位都有岗位说明书空啡袜。你要申报这个岗位葛伟,必须经历什么培训风扯崇,需要什么绩效梨,才有资格申报扰。上什么岗位有明确的薪资标准亲,“升官同时发财”票薯,用人用工尽可能做到公开公正透明母。员工们也看得很清楚瓦纯粳,只要好好干淬猜阮,就能够成长骑。    总之颊渭,在中央政府大政方针指引下点秤肋,切实叙拿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法熄去,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革绕幂闪。    尤其是产权结构改革遂焦谴,不要消极等待主管部门来安排腑,等是等不到的省具。也不要对现有体制卑柬垦、机制太多无意义的抱怨犯捻铺,只要动机纯正毋,对国家对企业对员工有利酣矗,就值得一试少敝荆,这是我在江淮汽车多年的指导思想桐岸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋话,但一定是基于稳定性嚏瓤忙、权变性琅嗓耍、柔韧性基础上的变革第扳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通膝酗。同时切记不管做什么事情汗,一定要取得合法合规的文件依据胖杠。    在沟通管理和内部运作方面娟诗,如何适应政策环境案绩,是对企业负责人的管理智慧的考验澜详经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团苫颇搭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办东钝剂。   当下寒,在互联网经济蓬勃发展裳亨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下首粪芹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃算污菠、汉腾拔翟煞、乐视凹多、蔚来既、Nevs开五卿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈促令。但这些新思维欠筋、新模式遇到来自行业钢、公众和政府有关部门的不理解和质疑肋。为此寰球汽车邀请行业专家韧娟记、新势力企业领导瓷小嘛、主流媒体高层孺,就大家共同关心的行业趋势檀、创新模式赎狡、市场预判等话题展开热烈讨论疽。   程远达扳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁场兄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录郝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛栖氯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域邯苟,也是一个全新的问题禽,所以我觉得应该是个很有意思的事狼。今天让我首先来作一个发言搞蛙得,我觉得是抛砖引玉量,我想把石头抛出来辑蓟,引出大家精彩的观点心。   当然今天有几家企业来参加这个论坛被力省,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题焕汉,他们该不该进入汽车行业沏括。大家知道承隆肪,这几个企业全是新人估,以前都没有做过靡烂,在社会上是有一个反响差寺匹,有一种争议兼咐,说现在已经非常挤了救邢,我们已经达到了2500万辆的规模痰,100万辆的企业已经有六七个了馈宽僵,还缺你们侗廓?你们现在还有机会京蕊签?我想说这是一个很重大的问题供肺,我想这个问题为什么说是战略问题行扦脓,中国汽车业一开始就有这个问题具。   我的印象中锤叭宫,我觉得中国汽车业有很多政策涛,也有很多重大的事情毕识喝,但是我现在回忆起来眷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大反秘录,一个就是开放引进波,也就是合资疗铆,也就是所谓的市场换技术烂彭。另一个廊税,我们做了一件很大的事情然,叫反对散乱差纹。这么几十年来税揉都,在我们的汽车管理部门坚涎,我们就不说谁了雹赡檀,大家都很熟城,都是朋友鳖,现在都七八十岁的人逞。我进入这个行业30多岁吧韭橡,已经过去30年了恰,这些人现在已经退了速,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瞄闹,一个是合资引进沁,一个是反对散乱差摆诚遂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来能请,即刚才说的市场换技术当妇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车帘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差赫,只许有资质的企业做矫齿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司兢掀,就叫中国汽车工业总公司丢壕瓶。后来诫,提出了南北划界挪,想要一汽在长江以北茄佰沪,二汽在长江以南蔬暖,形成一个竞争局面骆瀑暑。这个想法没有实现咯毕非,当然再早我们搞过六大公司僵矛,但是总体来讲坷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争堆。   我在八九十年代写过一篇报道妻,我就说中国汽车为何怕竞争父懈嫉?其实现在想簇,我们争论来争论去就是一条睹评,国有竞争磋亩冀,我们认为企业太多了驹悍苏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理盲身。   那时候从国家宏观的角度吾臼嗽,陈云同志提出了一个经济学观点钮烫范,叫做鸟儿在笼子里飞胖,年轻同志可能没有听过般病。虽然给你放飞丛鼓,但是你不能乱飞纠脚咳,得在笼子里飞疮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞轻,所以我们提出“三大三小”茶,规定的企业能造车康纱,其他人都不能造车寺,认为进来的就是捣乱馅坛群。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章弛般,后来被总编辑改为无心插柳泰咯。我们一心一意想扶持的企业搞上去咖捷袒,但是我们不想扶持的企业又在出现陋芜娟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面芒奔什。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意贸觅,为什么呢徊午?当然是我们的基础比较差喀钎,一无资金娘呻考,二无技术痪辜蜕,三无人才溅袭,白手起家递滦捣。这时候我们引进外资惰,有了资金联丝憋、有了技术搔雌酗、有了人才口膝喷,奠定了我们汽车的发展基础是。但是只走这条路等于缺一条腿楔乳,只有引进外资壬盯吮,没有自己的发展雌陶。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业盼,反对本土企业得篇,所谓自主企业蒜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域句寒骆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的迟禽喀,奇瑞贬、吉利舞返、长城朵、比亚迪痴唤哀,没有一家是合法造车的企业赊,方式大家都知道溺杏鹃,买一个不生产但还有资质的企业汝,就是所谓户口本亭仟,然后就开始造车安。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好疟虐悍,该死的企业死不了具豁荤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口浦,这是一个很奇怪的现象氦菲,在其他任何国家都没有这个事情晒汀呻,只有在我们国家扦泊篱,这变成了一种无形资产浩疵灌。   所以苗骂武,后来工信部成立前夕藕田,在发改委发布了一个通报嫡,宣布哪些企业要死斡辉,其实是一个作秀捣零。因为这些企业本身已经不存在了界妈猩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瓜逼空,就不会有这种奇异的怪现象铣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判斤檀,我们把汽车产业的市场化是湍、自由竞争的方式忽略了孟贺港,我们把它当做航天航空管理僚锣倾。所谓集中力量办大事靖驳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的摄,像航天航空只发射一颗卫星师,只造几架航天飞机澄,但是汽车绝对不能这样钙牌,如果我们中国只有一个汽车企业饥食,我们今天无法想象能够达到2500万辆鸽,我们可能还在200万辆以下徘徊狄樊。   我们想想我们当时的规模贬磷,讲起话来欢兑,我们一点底气都没有杭充,全中国所有汽车企业的力量扳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量但,所以我们那时候是没有底气的疽平伞。那时候蔡总经常讲袭凑傅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂膛涂,我们国内的某家工厂傻放暇,搞了多少年咕?投资130亿干了那么多年没有干上去筛粳驶,现在回头干干粉,别的合资企业在武汉干140万辆车落,听都没听说过他就干成了嗣释砰。   当时我们确实是一穷二白革,那种情况下我们引进外资唬,但是不让国内自己的汽车做楷灵味,造成了我们汽车工业发展少了一条腿败,变成了外资企业纬、跨国公司一股独大幻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌魄盯檬。   中国其实为什么发展到现在这个状况介微?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差斯,在座的年轻人没有听说过俯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号牌筋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作獭惺呻。为什么有审批制棠啥?审批制就是为了反对散乱差咖纪,所以你不能随便上企业沁梨。   我们把进入产业的大门关得很忻省,一方面对产业造成了很大损失偷峰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拧。大家知道托,那时候汽车卖多少钱孪熔娟?桑塔纳要卖了20几万但,当时说两万块钱唤心,八字还没有一撇戮饭革,订购两万多辆垛汝,在桑塔纳卖20万的时候鸿敬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来惟舱。那时候的技术标准堕拦南、排放标准都很低涡,我们会很快发展起来茫,但是我们失掉了这个机会挟薪筹。这是产业上的一大失误归攻,就是反对散乱差去娶胁,阻碍了中国自主品牌的发展抱吃嘘。   我觉得中国汽车进入2002年席,入世以后就发生了很大的变化扒,这个变化就是放宽了袖贿,应该感谢国家经贸委前司长安,后来发改委的副主任欧新黔俄,他在这件事上力排阻力槽晴此,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来颂颅,有二三十个企业进来舞瘦。在这时候畔脑芥,包括奇瑞广氓镭、吉利骨套、长城忙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面梨,所以这是我们企业发展一个好的契机烈冬,这个契机来自于好的竞争涩灵栏。   现在大家没有再说反对散乱差阔隧本,但是这个毒瘤并没有肃清驳,现在要有一个新的品牌出来掠踏,我们第一个想法就是它该不该出来岸姑节,又来添乱搭采酞。所以在这种情况下店层,汉腾出来以后舵帛,我当时也没有太明确的认识赤慑,在网上一片谴责声的时候琴握娘,我就意识到了这个问题讥郊瑰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的说咳酗,大的打败小的护,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼妊结鼓,快鱼吃慢鱼幻稼肆。汉腾给我一个启发稍篮膘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲寸筏疯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在癌,今后还会存在豁抹寒。   现在一汽急、二汽非常困难芦赊乓,包袱非常沉重皮奉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才栓,但是最近连一辆好的车都出不来欣。现在真正有活力的企业是谁呢黑屡?是长城梢茂、比亚迪览饭、奇瑞青努、吉利钱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蛔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开惫匙,让大家不要惧怕竞争逗慑,竞争只有好处炭骑。我们老是说过度竞争钞谓,实际上没有过度竞争列僚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的凑,经济规律本身有一个调节作用浇翘部,一旦过度竞争它会自动退出罕玫屉。   我们的出租车管理很失败蚊坍菱,就是我们怕过度竞争捶奉栋,我们把北京市的出租车限制在7万辆僚前,因此打车难系、打车贵渐榔清,群众怨声载道蒋。凡是放开竞争五哨,像家电产业大家都知道暴茸袖,为什么发展得比较良性呢芍?就是因为放开竞争汝讲络,是不是先来后到呢驮?我们现在想想80年代停,61家电视机厂羞齿兜,现在上哪去找嗽社弓?大家熟悉的品牌捐,北京牌署、昆仑牌具,我前天在飞机上看到长虹艘暴,长虹居然还在藕掇,出乎我的意料搭括吾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存浚,现在新出的电视机厂阜,TCL过去有吗磨?就是长江后浪推前浪落,我们永远不应该对后进者说不蛊说殊,我们一定要这个变成一个共识弊秃钡,任何时候都可以有人进来瓶顶。就像他们说的偷,任何一个行业都会机会趣。今天在座的各位都是新进来的思,我觉得你们的机会大大的有禄檀。   我的砖头就先抛这些戒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编衬共:沈达炜 版权作品努痉尘,未经环球网Huanqiu.com书面授权沽爽,严禁转载诫颈,违者将被追究法律责任碘爬凛。 获取授权" "  徐和谊说界潦,当我急的时候拒仆邻,老唐一乐狭,哥儿俩(的配合)还行恐。双方都是坦诚的心态嚷品杯,就没什么谈不成的事情韩晴。    唐仕凯则认为泛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作劳浓,基于双方的相互尊重谈。合作中亭,尽管文化不同眷蠕忌、目标不同苹宪,都能坦诚地交流奠,达成一致坊烯,满足消费者需求藏哩程。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事襄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚苹陆舵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前响甘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事幸断、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯狸,接受了中国经济网等几家媒体的采访难。在奔驰E级轿车之外跨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作舰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时挽弗,徐和谊说凳,关键在于双方的真诚与坦诚担福,这与我们的性格有关翱。我的性格是直率卿凯,而唐仕凯先生则是含蓄谷陡、温和矾,哥儿俩(的配合)还行沪。双方都是坦诚的心态睦蚀炕,就没什么谈不成的事情睬锋谦。    徐和谊谈到磐痘,合作中烘隙,彼此考虑对方的文化性、体制法补,对对方的决策机构都很了解锚摄,也想知道对方的想法蛊,并多从他那套(系统)思考兔狭:靠不靠谱清及,可不可能柒。不能瞎白话胚,不能伤和气箩诲,所以就越合作越顺利充捶。    徐和谊认为妊,随着后续工厂和产品的导入簇哎哄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期弗郝。    他还打趣说篡戈,唐仕凯先生文雅纹,当我急的时候星抵裸,老唐一乐矫,我们的搭配非彻樱合适喊地。    唐仕凯则认为括扯顿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作睬礁挤,基于双方的相互尊重赖米衰。他说侣尚段,我们与北汽之间有更多的共识库。过去几年的合作痪吮,大家互相信任提涡修、持久伍们藏、坚实溯。我们有德国人的执着弥问、坚持吝,在双方合作中隶俊,尽管文化不同敢、目标不同介,都能坦诚地交流帆琉谜,达成一致菱粟冉,满足消费者需求灯,也能让优秀人才有合适的岗位副褐枚。可以说涕妊,北汽与戴姆勒建立了最好的盲、双方互信的关系畔泌穗。    另外你,唐仕凯指出马肯,中国业务的发展面第开,离不开经销商伙伴的精诚合作菏拌沏,他们积极履行对消费者的承诺公、关爱图,也与我们建立起非常良好的厂商关系瞪。    他强调姑爱,我们与北汽的合作第辖,增进了双方的关系寐纽。 全新长轴距E级车上市现掣帧,领导合影(右二为徐和谊拼犁赤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手合信,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说俯盘,目前桅既傻,我们的合作是最好的嘶塑缮。认真总结以往的经验礁侵呈、教训帅贯,特别是过去的错误华,接受媒体的帮助膏宛步、批评补败顶,因为大家对我们有更好的期许碉浚教。目前目湾,我们仍没有达到自己的目标暇,在中国市场还是第三名靠。但是室渡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)撇虹。因此挟,我们还需要精诚合作狙斯,力争打造一流的企业;精益求精嚼促淖,建立一支一流的团队糜蘑。毕竟吵,我们的公司和事业都很年轻炕,在发展当中最重要的还是关乎人窘。因此校愧斗,我们不能只顾眼前焊誓彭,应当放眼未来凑,希望取得更好的位置隶森帽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣氓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊膝散曙:    各位领导袄寒、各位汽车界同仁霸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛跨闹馁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计激。今年论坛的主题聚焦安全台靠裂,我觉得非常有必要合,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题块唯,已引起全行业和全社会的关注态铣。    今年以来鲸沫,在国家和地方补贴政策的助推下刑屋辈,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鲜仁挎,1-6月崎,新能源汽车实现销量17万辆庇,同比增长126.9%梅耸。其中纯电动实现销量12.6万辆记挛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆然,预计到8月底燎锯马,全年6万个新能源指标就将用尽段既。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆潍寂,同比增长170%薯即,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置劣黔磨。    但随着新能源汽车销量猛增迪陈,其安全问题也逐步凸显授沃戈。仅今年上半年拾煞,与新能源车相关起火事件就有11起摩德,事故原因涉及到电池泡讼涎、材料轰梆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面佳堕蹭。不但给事故车主造成了严重的生命叭撤、财产损失奢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧陀歧胆,极其不利于新能源汽车的推广碑渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律扫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折汲麻香,新技术新模式尤其如此渤肖忙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处稍髓芥、火车一度跑不过马车棱芭剐、人工智能行业也几起几落牧离陕,每次都面临着必须攻坚的难题图存,并随着问题的解决才获得新的认可摆啃室。新能源汽车行业也是一样献馁茄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域捅耽陆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进空董,在蓄积了一定的市场规模之后咸,开始到达一个新的平台期锯辖,开始面临这样那样的问题谎测曙。而我们认为尚蔽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题聘素。    首先铂花,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足盛团。    今天我们面临的新能源安全问题士,一部分是技术问题欧醇控,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等实泡。但更多的是行业规范问题签纹,由于新能源汽车市场发展太快钦妹,行业法规建设相对滞后趁队,安全法规不够健全挤烦,相关标准缺失骡篓,再加上消费者安全意识不足袜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等遁,共同导致了一些安全问题的出现靶。作为一个新兴行业鸿舌凡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规祟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度铣无,这是新能源事故频发的原因能味,也是新能源发展到当前阶段是歪沙,我们必须着手解决的问题书米桃。    其次壳,安全问题是消费者关注的基础痛点势宛,必须全力以赴加以解决睬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示淋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准龄体眷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全漂。我们经常说堑喉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点损,但是没有了安全这一基次兴炙ā,里程的远近本身也就没有了意义虚。新能源推广几年来年蜜轿,市场上对安全的质疑之声始终不断姥项,说明广大消费者除了里程焦虑共,还普遍存在着安全焦虑倍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑疚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择竿囱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡咎。着一把火就可能会毁了一个行业办飞,在网络时代这种心理传导完全可能发生妓苇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嫂盲,必须将安全问题作为头等大事来抓誊悍蕊,否则就会被消费者所抛弃猾。    最后冗策白,安全问题是新能源迈向未来的必经之路际复绥,也是发展的动力源饥朔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破携睫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品涕梅弓,才能得以持久生存颗宠。千百年来嚏染柑,人们围绕着使产品更加安全可靠沥系,不断做出创新酚癸。及至今日才投,我们投入无人驾驶汽车虫、智能网联汽车的研究响轨,很大一部分原因蠢城家,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障段酞拦。新能源汽车作为面向未来的产品竟吭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变矾俯赶,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力乃堆熟。    由此可见颇茧辅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈椽,粗看起来林林总总衬仇,不一而足;但是究其本质舌捶鲤,核心还在安全薄喂醛。破除了安全问题鳞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题碎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题乐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高惟罢,而围绕安全问题不断攻坚克难还靶,新能源产品和发展模式将不断创新滤般痢,不断创造社会价值歌睛巢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瞬咸窝,我们从一开始氓帮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓粳射,从战略高度提升安全性北前,居安思危酒辽潜,未雨绸缪世,从研发绊牌、生产到售后服务酒缺,都布下层层防线鲁,确保产品万无一失烫菱牧。    一是在产品开发上加强安全功能设计胃闺,从源头上提升安全性淀硕床。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障坦。从产品的开发设计阶段年究殊,我们就从整车控制何讽、动力电池诫祁糖、高压安全等方面以高标准进行设计妹讲。在整车安全方面颅顿瓣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统耸呵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计期。在动力系统方面辖舒骂,我们从材料渡、电芯哭犊幌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计男,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术眷私孰,降低电池短路和起火的风险冷帘会。在高压系统安全方面肋,我们从防水蜂孔、防火倪粹剧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计聚,高标准强化安全功能茸。除此之外染侨,我们还充分利用智能网联技术梆烯,对新能源车运行进行实时后台数据监控华溅,建立事故应急响应保证机制宫,为新能源安全使用保驾护航褐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证烷距,以高质量产品确保安全焚。在新能源汽车快速发展的同时敲,北汽集团不忘发展新能源的初心绍掠白,严把质量安全关戊忿。北汽新能源生产的每一款产品炊好搅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外首,还要对电池函粗、电控系统进行严苛的测试与验证咸缔徽。目前嵌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系椒蛔,其中电芯安全可靠性测试标准42项潭,电池系统安全可靠性测试标准50项镶便阑,BMS策略安全可靠性测试标准33项浚虽衡,这些测试包括长时火烧测试暗焊踞、电池剖切测试靠抽卧、极限跌落测试和电池浸水测试等凸受。同时朔端,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位舌。上半年蜕,北汽新能源接到订单2.6万单鸽嫉,但在资源不足的情况下读架耸,我们严抓质量关采梧,绝不为销量而粗制滥造起,最终完成15052辆的销售任务必,订单满足率仅58%锑持铜,但却实现了上0事故率的优良成绩辑坪。    三是加强售后服务与培训末畴,让新能源车用户买得放心小附彭,用得安心辰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障念,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统苍烫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系猜,包含车辆保养箱、车辆维修阀改、紧急救援嘲斗控、充电设备涝蹦罢、增值服务核、客户关怀等多项内容俊阜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控藉倍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查沁亨、维修朝,并对服务完成情况进行跟踪监控谎赦,形成服务闭环彩困尝,确逼客户满意椽。同时峰申,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鞍赫赁,对车主进行说明和操作演示浪,并规范安全培训流程下搁驶,提升新能源车主的安全意识闯拈沸。在此基础上狙履腿,我们还创新营销服务模式霸卿,今年8月12日弹肋漏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金显,不仅具有推广新能源车的效果诗,同时可以让车主及时更换逼、检修旧车上的老化电池胸,通过我们的新模式给市场提供更多安全涵寐徽、环保佳狠冬、高质量的车型冀蹈,给消费者更安心的消费体验仆。    各位领导肮僚、各位同仁赂:新能源汽车作为一个新兴产业刹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段坷玫,出现一些安全问题獭镜,这在快速推进过程中也是难免的晒楞,是我们必然要面对的问题炬架。因此新能源安全问题困,绝非某一家企业能够单独解决滥,它需要我们整个行业的协同并进废谐离。    有鉴于此链,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力恒叹,不能因噎废食抗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心傅痹舶,牢记我们新能源事业的战略使命歇功冷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念袱,以持之以恒的韧性答,推动政府舌、科研机构拍尺蔡、行业协会湘父逢、企业乃至全社会开放合作芜呈,不断建立安全标准孙、不断规范行业行为尘脖、不断推动技术进步幂熄、不断优化消费者使用习惯膏,不断实现新能源汽车行业成长成熟酮、发展壮大脱筛瞳,实现整个行业的可持续发展帅谢莆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长累,各位领导奋惫部、各位专家认么宪,业界的朋友们雄们:    大家好!今天赖且停,众多长期关心椭玻、支持中国电动汽车产业发展的领导嘛、专家和朋友们齐聚郑州哭,共商大计佬。作为本次论坛的协办方材点弊,请允许我代表宇通公司限潍斧,向到会的领导溉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里赴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识棵崩喀。    近年来筷溃搂,国家出台多项重大政策念敦芍,从顶层设计爆、推广应用薪、税费减免陪、购置补贴狗、生产准入免撇、基础设施等多个方面诲添四,保障新能源汽车产业健康快速发展北。客车作为电动汽车发展战略的切入点衡甩榔,是电动汽车普及推广的重点领域嚼罚细。至2015年底介,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蔬混,占同期所有客车推广量的13%蓬槐,为城市节能减排惜、绿色交通出行做出了重要贡献环炉。    财政部羌逃潍、工信部零拓嘉、科技部钦赤起、交通部脸、发改委等部委码帅垃,通过科技计划兽、产业技术创新工程等重点项目进行支持灸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化斡惠妊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升降拜:节油率幂拳画、续驶里程等性能不断提升贿悔,动力电池能量密度缚、驱动电机效率等关键技术迅速进步貉。    具体来说帅,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蝎烯纯、节能与控制技术方面已实现了自主研发德,大部分电动客车均采用国内自主控制器兴糙,整车性价比高碱,满足市场需求问港,节能效果得到消费者认可狗怕。    二是动力电池性价比显著提升蠢镰。动力电池使铆塘、关键材料国产化进程加速就巢,安全性和工艺技术持续改进俱。与2010年相比嘉,动力电池能量密度提高将近一倍桃崩碾,成本大幅度降低筹围。    三是驱动电机技术水平进步明显苇金休。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求便绕粗,在功率密度颈梳、系统集成度和材料利用率方面显著提升绍骏。    同时葱褪,我们也应认识到猾芹日,国内电动客车研发试验能力有待提升庭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距浦刨姆:整车可靠性糯凭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力料、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整激,寿命卧你、低温环境适应性辞昂秘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后灌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拐奶。    马凯副总理强调芒岭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障双啦。电动汽车由于安装了电池趁惺、电机浚馆共、高压线束等高压部件宝,给整车安全性带来了新的问题鲤弯,而电动客车安装电池容量大擦、整车承载人数多顶玖,给整车安全设计提出了更高的要求笑戮抗。    因此胯任,电动客车必须从防水邢岛椽、防火龄、防触电十戒搐、乘客逃生惠晦、事故处理等方面综合考虑斜崇,从研发制造棺、运输存储冬、维修保养保、报废回收等全生命周期各个阶段着手秸检,在电池安全鹊舜谋、控制安全蛊、高压安全渤目、电磁兼容等方面进行技术攻关犀函巧,全面提升安全技术水平邪。并对车辆徒、零部件运行实时监控驶卢,起到预警作用护荆妇,保障大规模安全运营扮颈。    宇通自1999年开始研发电动客车潍,持续加大研发投入菩长,得到了国家部委滥、河南省政府和各位朋友的大力支持溯士。未来客,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入睦勘说,围绕电动客车轻量化骂降、智能化睬、网联化以及智能制造等发展方向炕,立足自主创新辛世磕,掌握关键技术让,提升安全水平问擒墒,促进电动汽车产业健康快速发展筒。    但同时局,为了推动我国汽车产业的转型升级爆冻稗,实现2020年500万辆的目标诵,我们依然任重道远惧。行业的健康发展蒜太,离不开国家政策和社会各界的支持烈,我们建议掂如汀:    继续支持产品品质提升和新技术研发食芳。在纯电动嫁懦韦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验猩,研究开展创新工程二期项目等埂炬,助力国家下一阶段产业化目标的实现某。针对燃料电池客车勾嫂,我国和国外先进水平相比还有较大差距棉核,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度董,尽快解决关键技术问题降农,推动产业化发展轰锰梳。    电动汽车正处在新产品推出的初期绍难料,技术飞速发展妈,面临很多未知领域的挑战冈谰,这些不确定也带来巨大的创新机会帝娘绍,是企业备俏凄、行业和国家的历史机遇儒,也是赋予我们的使命和责任经东,    我们将坚持创新贤,努力实现产业转型升级和健康持续发展绊。    最后诬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "陈清泰碳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办兰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”仕参,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”们聘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出扯飘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题菲椒篇,回应社会的关切累,引领行业的健康发展卸靶瞳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台溶炊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题眉,广泛交流辫落蓖、献计献策啼。    首先是创新引领问题素缎骏。    去年苇,国家多种政策的叠加效应充分体现泻韶牛,电动汽车呈现了爆发式的增长巾滇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%辣憋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善菱,并得到大多数试点城市的积极响应恳阮。更加可喜的是吃,电动技术逐渐被消费者所接受棺好,潜在消费人群在增长湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是厕,总体上酪戒,这还是一个政策驱动的市臣げ摇,它的不可持续性已经开始显现床底。从今年起搭缸痕,国家补贴政策开始退坡唇。种种情况表明恋苹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期汤,相应地掠好沏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期江。购车补贴的退坡揽踩晦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型剐凸锑。也就是在购车朝皑囊、补贴逐步递减的同时督,政府应在研发环节加大支持力度姬挠,集中资源支持在动力电池菜疯、核心零部件董宪杯、电控技术碌、轻量化届吼鞭、智能化等方面突破技术瓶颈胖毋缝。    另外聚籍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位罕冉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始棱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等档。相应地揉缚道,很多巨型汽车公司正在加大研发力度闻局烧,大手笔投资于电动汽车赴藩并。    这一切表明苍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快池。    由此看来仆蝎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战径。    第一地轿刷,政府补贴政策进入退坡通道棉腔金,电动汽车性价比提高的进程烁梧,能不能跟上政策退坡的进程介泰虐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路诽趟妥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键僻鞭汞。    第二片,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力揉梦,中国肯定是他们的一个主要市场目标纱化世。能否改写我国燃油车发展的历史哆绵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立玩,并建立起较强的国际竞争力莲饲,这是政府和企业必须认真考虑的问题筋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术宿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力歌舒擦。    因此舜量,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导湍,那是在强政策激励下的增长凶,是不可持续的蛇。有些企业一门心思地追逐增长腊秸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张浩杉,却放松或忽略了创新和研发垫屏虫。    应该承认邦阿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比壕撩舒,性价比还是偏低的拆廷建。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破铣每,电动汽车将始终受到半途而废的威胁扇壳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景隶徐卯,理性地配置研发和产能扩建的投入旅。    当前复獭,我国电动汽车正在向成长期转型盘规雇,这是一个重要的机会窗口碌。从全球看潜氦,电动汽车的技术路线还有选择的余地犀独萝,核心技术尚待进一步突破显芹,关键零部件的壁垒尚未形成通疗捷,信息系统还在发展烁,品牌效应还未发力痞提厂,商业模式正呈现多样化瀑纪。可以说渡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间乒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辫绕抖,有较好的积累标。我们又有全球最大的汽车市场支撑史,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权耙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇贫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件唾搅邯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瘫韩秤,潜心打造核心竞争力嚼捶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美炼,另一方面可以与国际巨头同台竞争行蹭。    电动汽车和燃油车一样袜棘箍,竞争力的核心是聚集优秀人才嗣抛陈,拥有强大的研发能力囤奇敲,掌握关键技术和建立良好的品牌效应菜。对于汽车产业来说醚捆错,生产能力的扩张是相对容易的扛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的峨匿。但是岭吵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了畴,因为那充其量只是一个泥足巨人垃贬发。    补贴政策的退坡剔乔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量抖离,补贴导向将让位于市场导向锈究,让位于创新导向全达敲。优胜劣汰作用将被强化碾醚号,在大浪淘沙中竟泊,真正能站住脚的糕,将是那些具有创新能力箱默捷、掌握核心技术汤、具有品牌效应的企业笔垮卡。    关于安全保障的问题拉你仆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上逗借替,特别强调要重视电动汽车的安全问题维款。这也是全社会非常关注的一个问题撼峦投,是这次会议讨论的一个重点淖。    为开好本次论坛盛同退,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瓶,并将在本次会议上发布调研的成果垃洽哥。    汽车的100多年发展史说明粪哪埔,随着人们生活水平的提高舱锌擞,出行机动化是一种必然的选择辉。但是克,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蜡备矮,电动汽车处于起步阶段惠花,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外抹是订,还存在由于能源结构改变而带来的位,诸如高压电路坑涕、动力电池等新的安全问题抱。    因此欺剖汇,在电动汽车市场快速增长的时候躬妙丢,安全应该引起特别的注意捕络棺,无论是整车企业雄憋量,还是零部件企业看,对于可能出现的安全问题垒冒钢,都要诸项排查僵、及时发现拌酱、找出对策褐熄犁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前笛。即便是这样唤,进入市场后的汽车仍可能出现问题晴,这就需要继续跟踪暮妊糯,不断发现新问题驳忻,不断解决问题柒醚秀,必要时要召回已经进入市场的车辆粪藕簇。    应当承认累,电动汽车技术的成熟度还不足鳖,市场考验还不充分藏,消费者的信任度还很脆弱袖悔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展寐仆检。从这个意义上说舵,我们必须把安全放在首位坎参。因为安全是一个否定性指标邓刊,世界上没有绝对的安全旧,但追求安全是企业的天职阿疮问,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上耍,要以更多的投入疥,在设计彤誊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平跑。我们绝不容忍安全隐患潍,但也要宽容失败标颓贬,因为这里存在着不确定性乘。    安全也是规范出来的豢匠奴,要高度重视标准炮铝盟、法规和监管的作用汉,设计安全的标准和法规莎,有些是科学的研究和论证定下来的哥济春,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蜜。企业必须严格按标准和法规生产骄孤、管理和运营篡棺,监管部门则应该严格执法残购,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本顾菜,绝不能容忍劣币驱逐良币钙。    今天岔掠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题菱秽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嘘痘帛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具雹,它还缺乏充分的应用考验敬稳粉,需要未雨绸缪宝看乐,防患于未然成挠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍窝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导请,各位同行蹦嫂辖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》烯逻户,每个桌上都放了一本川膊陕,大家可以直接看粱勒。前面上半场我估计是大家最关注的啸,有一些政府动向拉飘,他们做的干货芹昂鹅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了啼,我只讲讲技术燎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”梅,有三个方面陆诵隘,有些技术方面的内容是有相关性的骏,政策本来是张永伟讲的泉,我在PPT里基本删掉了瓷垦,大概带一点栖。    首先讲一下电动汽车安全的技术处。电动汽车安全技术我们分三块趴靶蹄,动力电池的安全福唤碳、电动汽车整车安全凶、充电基础设施的安全惫咖箔。首先是动力电池的安全性郸,是最基础妹、最核心的吧,包含了电安全惯、热安全黎新、结构安全等等谎兔陕。    我要先从科学的角度说一下温错登。如图(ppt)酸坞,这是电动汽车动力电池的基本特性昂,中间可以看出我们锂电池安全的范围滤,一个是电压设荡、一个是温度笨痴,对电池安全来讲驮,这么一个很小的窗口里才能安全工作安抹,如果温度高了会发生一系列的反应蛋,就不正常了册鹤。我们具体来定义一下这些温度滴谐,这是做一个严格科学的实验弗脖,锂离子电池的热失控戚冈厘、温度变化授荒法、温度和电压变化的过程腺么。有三个温度曹疵,T1叫热失控自生热起始温度吵钝低,这个温度一般在90度敖粟傲,接近100度食奥。第二个课堂,热失控的触发温度愁,就是说热失控要开始了庆。第三个坍凸,热失控的最高温度惹灭嫉,代表了释放能量凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)贿,给出了一系列的各种类型的动力电池腥,比方说三元的NCA惩盎芬、NCM恋居串、锰酸锂的豪掣飞,钴酸锂请聪、磷酸铁锂硕苦,还有钛酸锂的庞,从中间就看出隧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的疙判窗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蔼典械,总体来看耍第,热失控最高温度比较低一点藉歉昆,这是钛酸锂的搭建漂。    太过于学术化一点殊烹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程沽唾。热失控耗料郎,我们先从热的角度翔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后斤,我们的SEI膜就会分解洗、负极电解液也会反应锌辰,隔膜机制熔化兔搐暖,再到正极分解聘漆啤、电解质分解形惺,最后就涂层崩溃深,大规模的内短路电解液燃烧颓,就形成了热失控全庙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度芥常。    另外一个问题矩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展瞎胖,像放鞭炮一样垒纤,一个单体发生热失控能量还是有限的戈锈棺,如果在整个模组系统中间扩展田,这个能量就非常大了势先。我们说其实不在能量的大懈奶⑹狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了挨尽,但是并不是一个危险的东西侈湾烷,关键是没有瞬时释放茸详署,这是一个瞬时释放的问题金。    诱因蒲,刚才说的是过热引起的拔靶,还有电的和机械的酒豢,电触发赁澜,主要是过充炊、过放等等干,尤其是过充彭闯,过充引起的热失控是魏停害比较大的扫,这是它过充的一个过程和机理碧距,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火磐稻。还有机械滥用禄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火烷然编,这是在网上搜到的底盘的切割实验差垦师,专门看它怎么样颓,机械诱因就会最终引起短路剁。    第二部分博层,整车的橡,现在我们找电池厂开安全会灰,电池厂就说很多问题是整车引起的烤,不是电池的事膜胜蚊。的确晴答骂,很多问题不是电池本身造成的膊仇,是外部原因温套凶,整车凶琴,比方说碰撞会引起磷,电气安全完,还有功能安全巨,重点是这几方面康。比方说碰撞酪荣宝,碰撞是最容易引起谰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全颁咎嘛。第二磺枷,各种原因的电气线路短路引起着火通,比方说左边这个(ppt)是特别典型的兼胜,电机控制器头媳、电机电子器件IGBP短路了什好,高压屡琅、拉弧澄、多处熔断钳,整个就全烧掉了浓恒,这是控制器烧红了嫡臼凉。另外一个甭裸,比方说前一段时间南京暴雨之后靡蜡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路零捐抠。功能安全露藉库,深圳五洲龙这就是功能安全导致的汾,电池管理系统死机讽淀贰,但是充电机不知道冉舍东,继续充窟,充过头了泻,导致了安全事故粕铺低,一般150%会大规模的内短路肋匙踏,充过头150%胺,不管是什么电池谩敌封,包括钛酸锂电池省法尘,如果充过头也都会热失控的存儒,虽然我们知道钛酸锂非常安全钢,但是过充之后过压也会引起安全事故欧纶。    第三闻达聘,充电基础设施的安全刃钞。尤其要说一下充电设备的安全问题棵棵炯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好搏皮朔,它的防水型椒蹄、防尘蔡歼警、防腐蚀谅弦躬、漏电尚、短路保护等等吹,各方面存在一系列问题糯缆。我们开了基础设施安全的研讨会坟,大家提出了很多问题独,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍划色痊,我不在这儿过多讲遍保。比方说褂默,我们荣威550就是非线充电着火栖镀,自己来安装这个熄骨,比方说外部的“三防”勺械,内部走线的零乱闻旁俺,不按要求接地等等挂脐澈,这都是我们充电设备的问题吧。比方说全生命周期状态的监测埔酵、管理体系的缺失诉忌磋,线路老化之后也引起很多问题粪匈。尤其我们在研讨会中有专家提出耿撑吧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证檄,因为那里头重现事故之后就会特别严重蚊。    我不要都讲问题嫌垮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果霸某。    第一汾,说一下全球国际的进展步。我们要学习几个某焚,一是安全防护方面划,比方说日产的电动轿车Leaf策啡,现在接近23万辆鞠,没有出现过重大事故棘轮。它有一个安全防护的设计体系擦伶烤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的徒巳福,而不是说不能做到安全洽码盟。人家做什么箍?首先赎好贝,有很好的防护设计理念酿,它的防护擦故,首先防控事故发生诺斥胖,其次一旦失效士,可以失效不出事渤第艇,再次取酥,出了事退录,把事故控制在一个可控的范围为虎浩,控制在接受的程度跟燃油车一样浩樊。是这么三个阶段串钝立,从电池设计泵嚷澄,到最后可达到的安全目标寸堑,是一个全方位的设计理念坎伶洼。    二是设计开发方面池沦辆,遵循了严格的V型开发模式如,从电池包逞、幕ǎ块苦揩摄、单体诫、材料绣闲免,从设计层当袒渴、验证测试层势桨杠,是非常详细的酥,包括底层的电池材料闻拼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了摧冒,我们国内的电池厂现在还很少用这些搬规。这是他们要通过的所有的安全测试的项目驰馆仑,其实这些我们都很熟悉纲喀扑,比方冲击惠蹭、振动澈卢截、挤压囤、跌落嚎,乃蓿块跌落相乒虱、单体跌落等等雹极,针刺翔惊、极端的短路群谢、火烧孩、热循环丢,有温度的高低温循环实验细笺,这个好像我们做的不是很多倡烫棵,气体分析等等膝,这都是全都做的霉成藐,这是我们跟日产合作交流的筹,我觉得还是给大家分享一下诲,很有意义的侧合。    第二想挛挎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说凡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)困峨狮,这都是公开的钱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瓢邻沸,这是一些主要的专利倍钩背,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嫂级,这就是一个完整的过程洞爱激。由于成本比较高款,其实没有在它的车型上全面的推开泞祁脱。    另外一个值得一提的闪拜,特斯拉的碰撞安全性诺潘箔,从设计的角度富,应该说借用了一些非常先进的方法垄杉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型摔,发生事故之后锚,非常严重的事故也都是安全的词,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好始耸串,当然因为它有别的安全性排,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的谜。    第三瘟,这也是公开的资料都纶,三星的电池系统活瘫持。重点看一下电芯层面嚎,这是90安时内部并联四个单体电池棠,一个卷绕式的方型电池甘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拷绢,一个是过充保护赔痉、一个是防爆阀圃、一个是保险丝舒锻。我只说其中的过充保护肛,这个电芯的外壳是正极欢粪,有一个过充保护的阀坦挝,当内部气体压力增大之后统晴残,把外壳的正极跟负极直接相连俩,短路冈巩宏,形成大电流视,外部短路权男,过电流之后保险丝把这个断开凉罗芦,这个我们是值得学习的喘权弄。也就是说在电芯层次进行材料芜物江、电气旧仓存、机械系统的系统设计还是很值得学习的瓮匿娜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多首,其实它把单体电池当成了一个小系统玻霓碘,我们可以对比一下傻,日产电池的乃腿块相当于三星大电池的电芯衅补喂,就是日产是小那晕锩浚块村估磁,三星至少客车上是大电芯昂奈。    未来趋势来看悄爆,现在工信部300瓦时朗静、350瓦时都是这么高的昏茎酵,这是国际趋势痰,没有办法文帅蹋,大家都在这么做菊娟京,10年内我们真的要到350瓦时轻希,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鹊围搅,2020年300瓦时应该是没有问题的勃,这个从比能量角度是可以做上去的急认棘,成本也会降低趟剿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的顺劣,比能量伴伪箩、安全性是一个翘翘板墩,所以我们现在都出这么多事谜芭系,下一步300瓦时巢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知顷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术摔,我现在牵头中美电动汽车合作烹浅釜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性撼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系取拣,这是最核心的下一代电动车技术申魂颈。    说说国内的携透,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩歉噬,待会儿再说问题羡健响。正面取得成绩陡姑的,从材料体系耐,三元正极侗蒋魔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高雷吓,比方说在阻燃隔膜怂吮、阻燃电解性行级、阻燃安全性也都有创新翘,取得了进展炯。从单体电池产品的检测结果来看凛匣联,跟国外也没有特别大的差别狸俏柑。总之拢棠嘲,从统计结果来看匿尽,我们和国外的相差幅度不是特别大扦锈现。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源冷圣,总体电池的安全性保持还是不错的罐骸,这是实验的东西兢蹄,严格按照了国内国际标准磐渭爱,因为我们的电池企业也跟国外配套限,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套信勃,所以我们其实国际的标准都是满足的匡龄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新途乐。我也举一个例子答蛔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的葛。刚刚说三星的有熔断器灯驶、过充保护器链、防爆阀具彪豆,模组的我们现在电池管理系统等等道抛,还有一个问题梨鹊,自引发内短路磕阮侠,这是一个问题伟簇,我们的制造杂质径袭、经常小规模的过充过放侗绍替,长期积累以后会自己引发内短路灭陋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做涎犯蹿,因为不好重复实验耗,我们首先做了一些重复实验的方法缆署,把规律摸出来了斯乔,这个短路会形成三个阶段唐,内短路的第一阶段串说、第二阶段湿辅交、最后一阶段潘。第一阶段只有电压的下降盎差帽、温度基本上变化不大蓟发焕,第二阶段上惺城,电压下降同时温度有大幅度下降燎闲池,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测佳邢。    如图(ppt)蝎可,这是替代实验默泻板,这是算法瞬哩,这是短路的测试实验搐乏息,这是结果秃泥橡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鸵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程书躲、内短路的阻值都能精确的辨析出来惨迹沽,提前预警热失控事故券。    整车安全腺褥伦,首先是轿车安全蔬料士,比方电池的防水昏慧秃,跟整车关联度很高帆,因为静态的防水白,放在车上不一定防水隘回斧,现在都知道IP67吵巍哨,其实一些厂家都做IP68了伴点腹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的壬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故惨,我们如果做得好是完全没有问题的隋晨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计妻冀,这是我们做完的设计夺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全矫矩推,这好像是我们比亚迪的电动车故层谩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西稠,做得好我们的防水比燃油车还好际,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好悸骇,关键是我们的技术到不到位馈尼,所以我们来谈安全问题应该这么看烂。    第二纪攫,轿车碰撞安全肉床,我们做得好的企业也是不错的昂杠。举个例子彻翟,长安的泥沧帕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作颗唤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的劫凄,这是产项衫、学珊、研联合研究的乃侣。甚至为了将来的发展币,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瞪。而且电池包不是越厚越好沙歼,如何又轻量化染琶酱、又防撞担嚼,在优化设计方面也还有很多工作可做婆安赦。    第三灸,整车电池系统总体的安全保护淡惹兑。我觉得我们通过上次的整车交流会脱淋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案匡鬼,大家都觉得还是非常不错的厦领隋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的佩闪,尤其是轿车企业是比较好的佬殊,分层古头尾、分级做的是非呈嵘啵好的箱,比如说高压安全管理系统判改炮。就是说只要按照严格的流程来进行开发幌氦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的榔娟。    另外我提一句客车抽渴貉,待会儿宇通的汤总还要讲的寥肉,我不多说了丧射让,他们有成套的方法来保证安全性雷碌价。    最后锯唯萝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议巢。前面领导都说了倡,多少起多少起奈舶,这是从2月份到7月份统计的10起以上抖,7月份多起来了畦幂颂。现在存在的问题绦妨童,我们在报告里面有详细的介绍献,我在这儿时间关系也不说的太多了穆全九。总体来看孪楼赶,我们安全性准入门槛要提高棘豪,所以现在在指定各种标准壁陈鄙,要进一步提高标准镐。当然还有一个问题纱屏淌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的汇,因为充电桩跟车的接口是老的腐习,现在要搞新的偿,新的总体来看是更加安全的乾泉橡,老的怎么适应新的愁贫闷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的暇涣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战挺。    我们的发展建议牢彻此,我也不详细介绍了碴口亩,因为我们在报告里都有尾可,永伟会比我说的更清楚一下蒋疆。    第一个吐了,完善安全标准袜挖回,制定更加严格的安全标准脑携饲。最近客车安全标准铃、电池系统的安全标准街滦睡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准扑畏拓。    第二个抚舶,监控体系噬,现在当然都有监控系统秃黎,马凯副总理上次也说了干内柯,监控主要还是要靠厂家监管肪吾,不是靠城市最后的那一级搁峨垢,最后那一级你也不会给太多数据厢奠贾,数据最多的还是我们厂家自己帛辟,我们最有能力监控好氖土破。    第三个瘁寝举,强化充电基础设施安全管理卷阑,严控地下车库箍胃、高危场所充电设施建设与安全监管施巫颅。    第四个额冻姬,改革检测体制嘉刷抛,我们建议建立新能源汽车年检制度操庭晦,传统车要年检床介土,新能源车是需要年检的仁抖,比方我们防水噬蛔、防尘性能校讨汾,新车是好的齿碍骚,老的就不一定了垃既,我们的绝缘性能辟、漏电保护等等是需要检验的紊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的千瓷,这都是很重要的凰横搬。    第五个售寄,建议改革行业的监管体系绦髓,现在我们是准入茂,有几千个车型褥睹,客车是很大一个数馅踞,很多厂家都进来了竞瞬,不能说让谁做嘶帛、不让谁做筒地姜,我想将来要引入事后监管的体制弊烦伯,谁要出了事要负责刀楞路,要召回赴帕才、吊销执照佬瞳挺、取消资质上,甚至取消你不能再进入这个行业颅,这是我们建议的要加强墨,否则这件事情没法弄冷锌溯。    结语三句话摄汀爸:    第一片,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”济救妓,为什么是“命根子”戚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转杰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全旅撂古?我觉得怎么强调都不为过穿,所以我们要警钟长鸣粱遍,高度重视褂,大家都是这行的从业人员惯碳睡,都不希望这个产业下滑讨,但是为了做到这一点查苏,必须要警钟长鸣粮,高度重视皖。    第二箩卧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术菲处。想性能大幅提升鄙拘毒,大家都希望300公里韦达板、400公里廖,客车也是要提藐垦,高比能量电池是必然的趋势报囱,往上提的瓶颈技术就是安全卸瘦蛔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点碴炮。所以随着动力电池比能量不断提高庇乓,电动汽车安全技术的门槛越来越高恰凑,本土企业要有危机感赐。    第三临,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系申。安全管理乔,政府责无旁贷送疗。    我就说这么多法小。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾堕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日捞沁咸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行仙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起社抹,到今天的北汽EH400的下线鲤,北汽的这100万辆用了5年的时间功白匡。    在活动现惩鹂驯汀,北汽集团董事长徐和谊表示轨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风氏话娶,不断的加强产品停甭函、技术嗅绿弟、管理创新毁四,不断的加快电动化畏随、智能化浮、网联化凛吃、轻量化的发展步伐俯,全力抓好‘π计划’的深入落地挛缮担。力争到2020年际,实现自主产销80万辆晴掳,这其中包含新能源产品20万辆懒洗旧,实现销售收入700亿元娜,进入自主品牌前三名的目标畦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业顶遂。”   “来得晚掂,干得猛患,站得稳”    “来得晚糜,干得猛句凑,站得稳扑冲办。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结较戚歧。    “在行业内来说暗刑,本土企业已经很多完成百万辆了沛牟砂,我们加入进来办,形成一种集团向上的态势杆武。”北汽自主分为三个部分涧,“绅宝改、北京逢宦、威旺缺一不可寡,齐头并进矛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧荤。”在随后的媒体沟通环节中挤飘律,李峰坦言截薪奋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列焊惠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群隶绩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品被僳孺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群粮。北京是传承“越野世家”品牌精髓抵倪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌缎。    “越野车是小众市潮让摹,但是在中国市场上却,硬派越野报,没有人能从北京汽车手里抢资源托本劫。硬派越野或是下一个风口金板烙。”李峰在接受媒体采访时表示镣芳。    除了在品牌划分上的努力纫,在车型投放层面胜疲村,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车痹赌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车奢,而到了2016年馅狄寡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车酶兰队,加上北京品牌和威旺品牌休淑,更是达到了六款坎途。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例澈保,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录县成朔。    而面向“十三五”茬,北汽研究院院长邬学斌表示税颈龋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标骸户蜡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述陌堆串:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线券拣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累劳鸥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃筹辈抡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破钎。”    是的害禾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拘到藕,北京汽车仅用5年的时间嘉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”下施。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围洪少,现在一是车型结构变化了系甩,市场引导到SUV呈、新能源和智能化上去屋。我们由三级跳变成了一级跳旗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示考趟,“市场的变革对于自主品牌来说倘,恰恰是一种机会书洪筋。我们有对市场最敏锐的感知料,最接近市扯戆稹,这是任何合资企业都无法比拟的钝宿系。”    从年产销量看溶,2011年达到2.4万辆裙焚、2012年实现7.8万辆缆涩、2013年超过20.2万辆即椿、2014年突破31万辆餐俏、2015年完成33.7万辆缓淘娠,2016 年预计目标42 万辆腥,到现在已经完成了23万辆沁氢堵。“2020年我们要达到80万辆急。”徐和谊表示驹晶库。    “心在一起叫团队”    有了好的产品勉牧,还要有好的营销邯绷砰,“酒香还怕巷子深”俯。在产品营销与销售网络建设方面锣呕,北京汽车依旧不甘人后鄙秘届。北汽股份副总裁蔡建军有句名言梆,“人在一起叫聚会未漓祷,心在一起叫团队备心嫉。”    2016年上半年耗夸叫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家哭,同比增长396%赊龟,目前网点总量高达到836家奢眉,渠道建设速度令业界刮目相看贫刮坤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家效献骑,同比增长20%李巴,目前网点总数已达1081家隆娘。    据已公开披露的销售数据呐稀爬,2016年截至7月石,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嘿,同比增长42.7%撼,远超乘用车行业11.1%的行业增速蛋户信。其中判车衬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆颠茸,同比增长94.6%溉,成为名副其实的“自主增速王”徒嫡。在具体车型上榷,绅宝X25累计销量接近5万辆褐惋,在A0级SUV细分市场排名第一经。威旺1-7月也实现了近10万辆玩勘,同比增长6%以上梨拿。    对于营销体系姜,蔡建军表态称霉釜:在互联网时代窜蹿空,消费者出现了很多新特征钦,他们爱分享互动赁疤,重视原创和分享疗恃,并处于一种“始终在线”的状态凉拎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系恨。   对于未来练搐: 李峰表示庆坷湃,在“十三五”期间懊缎配,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌韧浆坡。    其中针对绅宝品牌吹灰绵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品壕公线,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男けな叮块化技术平台赊。    此外挤刷汝,针对SUV市场火热形势绘建,绅宝连续推出多款SUV车型妒忍垢,形成了X25金、X35涎旱、X55卞念库、X65组成的SUV系列挞董拱,实现了对细分市场的全覆盖卷棚佛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型无,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50偿。未来皖撤,北汽威旺由经济型微车脓、MPV慨、SUV和轿车等品类组成幌。   责任编辑沙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开飞锑豆,在杭州召开鸵,我们非常激动飘劳宝。我们希望全球贸易更加公平川,中国企业能够更好地融入世界市场僚狼恕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示当,要向世界展示中国汽车业的良好形象摩槐岁。据了解目舰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车来。李书福说礁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台颁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部幂容,李书福告诉记者茧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州车靶,吉利要展示好自己的形象酞洪表。李书福认为策屯,我们要解决全球经济治理问题赤芦券,首先要做的就是提高自己的竞争力羔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理免洁屏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业踞宿描,李书福就来劲了深魔雄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头场,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度寄般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展款棚,是全球经济的一个缩影抡瑟先。”他介绍说味谐,未来汽车产业的方向是电动化膘啊、智能化蹲坛弘、轻量化怂结,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嫂卞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年书,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一问庭稀。李书福认为慨毒,两者的“联姻”以及之后的融合发展幂订秃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新贰、活力纹、联动棱、包容的世界经济”袒藤浆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”幸乳,在他看来两者在基础理论研究和基础目埃块研发方面合作得非常不错囱玖,他希望沃尔沃能更豪华饶霜洞、更高档伞练、更有竞争力材,希望吉利能不断提升品牌力缉、竞争力和溢价能力管仓嗣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件没。”   在吉利汽车体验馆拾,新款的“博越”展车停在那里让里胆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟受,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨年。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一邵裁。李书福估计摩矛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作课。去年冬天垢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时纪牢,他也曾表示劳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备吃昏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化绢馈,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势侗率宦,商业模式的变化已经从电商惹匈伸、维修樊然、汽车金融踌券庙、二手车宝、人才培养等领域开始脱母,逐渐延伸到供应链前端的设计砂、研发和生产默恢佃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拱贤掇,这是核心鲜拱室。”李书福说嘶够,汽车和互联网备庇化,两者已经分不开了慧,汽车制造业要想有未来巨,就必须和互联网深度结合起来躲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题起,吉利每一次研发创新懦界矮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开舜莫。   “安全既是时间长度尽灭淌,更事关人的生命冉噬恨。有人说塘钾,现在的汽车都很安全了夕,安全已经不能成为汽车的卖点了损弟坝,我认为墨骋筋,这句话说的不准确惧,也不全面函抚剃。安全对全球都很重要汀,对国家很重要律袄唐,对个人也很重要居铃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害对,可以说安全事关大局枚,安全关系到千家万户染脖,我们一定要把安全放在首位柬篡哗。”李书福说风。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中汞,不仅有央视的直播跨翰,现场还有上百家媒体潮奸炮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分肚箱,受到业界的肯定萌巷肛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念砷掏,用现在的话来说就是企业的基因静,要从根子上形成安全为本的产品研发理念歇侠,当其他条件与安全设计有冲突时嘘棵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程磊惯社,而不是相互妥协伤赐澳。”他认为缸,当造型与安全有冲突时撼俗裸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时娘楔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时涪抨午,也会毫不犹豫地选择安全恫洞。“汽车是给人坐的仿敢炬,所以安全对汽车而言实在是太重要了巴愧。也就是因为以上这些理念摊,沃尔沃才能发明汽车安全带柯松捆、汽车安全玻璃拘、安全车厢末、儿童安全座椅态鹅、侧气帘箔、车外气囊显裳扣、交叉路口自动避险自动刹车夕、城市安全系统等等凰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题隶,因为对人的健康会造成影响权。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知漆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上布廖操。 责编甜雇蕾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度魔拢?这是东风集团高层必须面对的问题奸。“国内前三阂低魔,2020年品牌影响力达到行业平均水平杯怕懈、市场份额5%弹、销量125万辆队荣侯,其中东风风神必达35万辆浑堵彩,挑战50万辆币当。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标克纬嗽。   论自主品牌的持久战剁僧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点觅。在他看来烁券汕,相对与合资品牌蜜柔思,自主品牌的发展分为三个阶段祭臀备:战略防御瑰诽、战略相持和战略反攻琶魂。   “对标合资品牌蕾悼、自主品牌已经经过了战略防御阶段默逻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段卸。”8月10日卡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌讲,并反复强调列黔社,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了范庇夯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于窗申父,风神刚刚取得的历史最好业绩色。凭借旗下三叫枇洗耄客——AX7悸轨、新A60谅婚、AX3虫,东风风神1-7月累计销量76322辆蜜挝、同比增长33.5%扩,其中7月单月销量首次破万羡聪。另外谎楔钨,轿车销售26756辆刹啼袱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆途哗,同比增长27.4%醒砂晚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念且澜:第一控镶即,超额完成任务;第二檬,轿车和SUV双增长惰寄让。按照目前“三箭齐发”的态势敢蔼崩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标胚颊褂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆翔姥舒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比粪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拔谎朵,东风A9超过传祺GA8且吼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一钝。   “其实惮蠕,我们重点想对比的是帕萨特卧。”李春荣云淡风轻的一句鞠屋,让一向低调的东风乘用车泻,平添了些许彪悍和霸气嫩。   不过骋每,面对长安瑞挖、吉利铰哺香、长城誓铺乱、上汽这些强劲的对手记粟暖,以及合资品牌下探昧、车市整体放缓的趋势拇窜澎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观钩火。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度檬?这是东风集团高层必须面对的问题康毯。“国内前三乔梯鬼,2020年品牌影响力达到行业平均水平色稍谭、市场份额5%鼓独、销量125万辆蹄诚陷,其中东风风神必达35万辆合羡,挑战50万辆胚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标竣匠獭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营侧,我们要尽快达到35万毖孔。”李春荣形容澈踩副,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”低,未来五年将是“本硕连读”邪,从自主品牌的生力军成为主力军拣。   如何冲击第一阵营篙? ?   对于目前的东风乘用车来讲唐卧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战华稿柒,首先是产品牵胺块。关于产品规划始潞,李春荣给出的答案是届,东风在2020年之前琳惊波,会推出17款全新车型北,其中传统车型将达到12款鳖,新能源汽车7款孟杰。   实际上亨狠,经过七年的储备潍,东风风神已经形成轿车匠罕、SUV和新能源汽车三大产品军团驰矮豹,在大涂母圈、中搏集列、小细分市场布局兰。   值得一提的是茧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神任。这意味着饰,除了传统车型被,李春荣手里又多了电动车这张牌沦齿叭,而在2020年的产品规划中清办,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款痉。   产品层面歼拣湃,缺少明星车型开怖斧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题情,而在未来的规划中弓酞,东风乘用车的目标非常明确乔凸:提升车型效率舞婆艰,培育明星车型沮扛绵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型殴,半数以上产品达到细分市场行业平均值搬卷。   实际上惩筏,东风乘用车下一步面临的问题箩拆蹭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蹦两下。除了风神之外悲擎驴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等授钙稿,以及合资自主品牌暇钵呈,而在东风入股PSA但,成为第一大股东之后衡缴,东风乘用车无论在资源整合靶、品牌溢价瓜洼、平台技术方面群檀,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应炊蜕,当然这还需要时间证明邦。   不过卯铅睹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向慷妓悉:资源协同包括产品眯哆、平台巴干、制造技术羔、供应链垢、营销和国际协同庙篓彻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要居偏怂,随着车市的放缓俄,近年来吞萌搂,从豪华品牌到合资品牌乘挪茨、再到自主品牌墓讲喉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证络敢蓄。   与成熟品牌不同驮蛋,创业中的自主品牌吨彭,在招募经销商淮拐尉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力缔。随着竞争的加剧坷、产品的丰富硕淳罗,未来将对渠道提出更多的挑战沃貉厂,比如一年之内连上四款新车的吉利酚控,目前最重要任务之一就是加强渠道管理理闲。   盈利能力当然是最为重要的标准绕渭,但是牺牲自己桑滇忌、持续补贴经销商五旁标,也不是长久之计雾处替,解决之道要不断有竞争力的产品推出垛。今年年底皑,风神AX5即将上市筋,明年AX1也将上市诬。   实际上写膳,在青海活动开始之前性,李春荣提前到达西宁宫,专门到长城和长安4s店进行调研隧警歌。让他感到欣慰的是侯扯脱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75父首娶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的朴故,我可以负责任地说催,我们的商务政策是最好的骸粮裂,没有之一解诗俊。”李春荣对于渠道的重视程度恃绅肠,基本上是亲力亲为卷。   目前沛木,东风正在加大招募经销商和扩网的力度诽珐慷。按照规划川叼,每年净增网点50家率酬,未来单店销量逐步提升至800台以上龚,达到中国品牌经销商中上水平何凯挛。 责编贝千:李芳" " ÷伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日暴突当,由中国汽车技术研究中心主办底燃兔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办罚船饱。在本届安全论坛上浅褪冉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲交,在回顾过去的同时痹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议垦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人贤、车辆嫁、道路等影响交通安全的诸多因素哩,促进共同发展甘容,从而降低事故中人员伤亡率图,最终有效改善中国道路安全状况抚关。   会后凯纲幢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦磨吵耿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访乔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念瞧盯,并阐述了对于人拌抠臀、车毛珊凸、路挫偷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解呸跑锚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示番集,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务亩干,日产汽车确立了非常清晰的安全理念锑扣,一是日产汽车“三重保护”安全理念扯,即分别从社会舅极、个人和车辆三个层面采取措施橇瞳驮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念达呵摄,就是在车辆的周边聘,设置一个安全保护屏障殴成纳,针对车身周围不同的危险接近程度秃,我们会开发相应的技术进行保护轨。   除此之外尖烽魄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力母苟。在车辆的前方牌、两侧涝督策、后方建立一个全方位的安全屏障抒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念谎坚。同时潘础几,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化慰目,日产汽车也研发了一些相关技术亩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术釜。   日产汽车始终将零排放挺、零伤亡作为企业愿景空嫁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担妊咐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术扦癸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术杠型喀,可以在自动模式下完成转向唾蜕、加速和刹车等操作淖抡,提升车辆的安全性能髓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况健德,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题仿桑。即使后座坐有乘客去,后侧方视线也不受遮挡蹭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车灸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头匿蔚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上惜魂掏,帮助驾驶者做出正确的判断瑟。   针对电动汽车领域烘熊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位墟,而电动汽车上的安全技术显,应该也已经达到了世界顶级水平潭垄坚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶揉卵,高桥信彦表示挡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度釜矗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶讥筏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶盘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍庞,日产在研发智能交通技术的同时杭摩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目糯赶描,其主要分为四大领域脐蛾。第一大领域是关于自动驾驶技术的错譬羚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蠕吃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)派,对电池以及其安全性能进行研究宠逆。   第三大领域是新的移动方式涣腻燃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备汕,换句话说摊廊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助档嗽虫,我们针对这个展开了研究泵苫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判概刀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展黑舒。   未来穷缺沮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及滥狠,同时关糠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险乔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术艘碧横,进一步降低交通事故发生率烁具、持续改善中国道路的安全状况搅漠船。 责编灌:李芳" "     【环球网报道】8月10日孝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市钝,共推出6款车型刻每,售价区间为17.58-23.58万答金。   新车亮点搭珐:   外媒点评率狡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编辜:李芳 版权作品说,未经环球网Huanqiu.com书面授权凉,严禁转载蓄砷,违者将被追究法律责任宋截。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口韦馅解,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭艇俗。   不久前防,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜孙拍,北汽集团以549.329亿美元营业收入点婆,排名第160位差盆鸡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单笆,也是首次入围世界200强测溃。“我之前的预测是在180名左右辞斤,这个结果确实出乎我们意料捣备美。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话痹雇。   据网通社了解锚澳,2015年嫩奥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元唬,再创历史新高刀痹贤。“十二五”期间饯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆冕景,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元珐轨使,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元杰盆,增长3.4倍滇粱刀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流类骗,网通社可以断定以下两点肋夺功:一嘎怒侗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续脑蒲、稳定的增长佳。二聚草、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重厕腥。   为什么能做出如此判断呻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上疮?徐和谊的一番话做了最好的解答螺同峰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂煎,咱们给人家代工挣俩臭钱慌屋阑,那是发展民族工业酒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗冉辅?不可能辽氖豁。能走向国际化吗脸?那更不可能幢。”   然而南,做自主品牌连,光有决心芒妓、喊口号是没有用的皑羞。正如徐和谊所说扭餐:“干自主品牌真的难戳舍,现在大家都处于成长阶段师尸憋,想要效益好显然不现实拘。但是效益不好就不努力宫衬,就情有可原吗腿?当然不是!水逗巢。”   从“1 ”变“2 ”平,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心嘎谁凡。短短5年时间涕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”溶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心揽激。“北汽人要有工匠精神抨田,低着头款、少说多干顶同,闷头干溉彻管,一代人不行两代人连蹋,肯定成功遁豆鳖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求搂。   随着“十三五”规划的展开惩码跑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”悉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局概。据悉捶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产并、供抖碳、销下、研于一体的北汽集团南方基地溉日。   届时散几,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心略潞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市坦据卿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展械昂,形成1+1>2的布局颓磁我。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品临,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺譬。   “十二五”期间河隋骨,北汽集团凭借超前的战略眼光肖帕墓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展内。通过产业链合作多贰抵,北汽掌握了最核心的三点(电池食辱、电机桓、电控系统)技术呵。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军湾抚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆邻鲁捅,并取得了中国第一埠河筏、世界第四的业绩磕砍。   据徐和谊介绍供滦肠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上杏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案骋讳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前埠,北汽集团零部件业务板块几乎是0揽,经过这几年的快速发展烂侵缮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元泥忌硕,这是之前想都不敢想的举仓。”对于北汽集团的转型汀按盛,徐和谊深有感触洪。   据徐和谊介绍糠酬夺,未来北汽集团将围绕汽车产业链侯幸隶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型失,包括汽车金融楞蹈、二手车多、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸繁,带来规牟指砘ǎ和效益的双丰收碉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点缅恒逗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业伞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向摄溉诡,这也是转型升级的重要标志之一吴。北京通航以合资蹈鸡吃、合作罗、资本运作为主要模式粒揭,在国内实现了产品工业化和市场营销潦。虽然规模不大刀急,但已经显现出良性发展态势率襄啼。   直视软肋棘侠,质量和效益成关键词   “整体效益不高煌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言些擅,“我们举一个例子诚阶,这次500强名单共6家中国车企上榜磕另胯,总共盈利114亿美元沙亩痰。美国2家车企清,共盈利171亿美元喊等。我们的产销量远高于对手叛伶,总体效益却不如他们罗。”   徐和谊指出陋,提升效益仇税盼,整合全球价值链斧琼受,转型升级剖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的投,也是整体中国传统制造业需要提升之处狗陈。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施坏,向好的企业学券匣普,从7个维度努力寞肠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗唤。还有四个月寂翘,拭目以待袖好。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头睡,通过与他的交流可以看出烽,对于北汽集团的成长他是满意的呜。然而惩,作为一名中国汽车人夸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌哆。   “跻身全球200强企业对北,不是终点巴,而是新的起点坚棋。”徐和谊更是霸气直言浚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强版瘦胳,中国汽车行业前三甲洗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编铅:李芳" "   车云按埠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行水贤朴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲便,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法玫凯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战烽躲领。本文由现场演讲整理而成囱享。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸兢氖,这两方面的关联性是显而易见的截。    说到沃尔沃硕,大家联想到的第一个印象就是安全钦耐忻。的确铜梅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候抠梗,他们就讲谓鹃:“车是由人来驾驶的如。因此抬边,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全部踢桶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蹦焚肋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明洗市沸。可以这样说壁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面径,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带北惮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术谁滔韶。其中当然有标配的墙泉,也有选配的冀笺,组合成不同的配置解擞送。这里我稍微着重介绍一下崩,沃尔沃的City Safety城市安全系统蛙磕厢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统丹黑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂唐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史缎。在2006年的时候短,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统阮堑。第二年也就是2007年胺俏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能分,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统泵趣写。2008年繁炬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety阿晤槽,成为一个技术子品牌道。之后的十年中这套系统不断地更新完善土田,扩展了许多新的功能魏堪矾,比如增加了行人探测韩疆杉、自行车探测少蛾新、大型动物刊锨、路沿和路障探测与避撞功能鼓卿泻。    避撞系统为什么这么重要呢鼻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶妇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车纽、转向功能的话嫌,一切都是空谈讣恒权。想象一下枫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车危饯,这将是非常严重的问题缺陷洗虐瞥。避撞系统的工作机理非常简单诽烘淌,首先是探测爽沟,然后是评估决策皮肌拟,最后是干预牛信,包括警告或者自动刹车措。    首先是探测烁巍。相比以前偷,探测功能已经取得了巨大的飞跃戎。从单个雷达到多雷达和摄像头汲箩,并结合多传感器融合算法瓦疥炒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战屎。    接下来是决策撬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型扒拿络,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞魏势。但是你在路上开车伤冀,特别是中国的路况喝枪,不可能前面只有一个障碍物缝。所以随着多传感器的应用发呈,现实需要更先进的威胁评估算法耽,可以同时考虑多个对象芦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象漓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力酒,你车周围的一切都可能是潜在威胁撕读。    复杂的算法肯定会增加计算量饯椒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估锈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步软,有必要进行适当的简化龟。但问题是怎么简化婪箱?比如现在大家经尘剩看到的中国式过马路榔锹鲜,一群人一起走耸抗肋,走到路中间谜,可能有几个人继续往前走孪鼻共,有一些人停在那里脾,另一些人却往后退频将,这时候要判断预测是非常复杂的朵。所以车社赴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性串兴吼,使得警告和干预措施如何定时耿阜蒂、提升相关性和可信度始终受到挑战女替。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁铃八妓,才能提高决策的相关可信度淌簧菩。    最后一步是干预令。判断之后还要有一个干预的策略夯。干预一般是两种嗓,先是警告革拖,再可能干预哄缓。怎样警告呢薄匠连?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告侨搔盟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁趟。如果没有可感受到的威胁存在浦匹,原则上车辆不应该警告驾驶员梨垂扁。这是因为宛贤,如果还是警告咆苍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因炊相琅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率犁菠颁。时间长了之后售桓却,他就会把系统关闭或索性换辆车胁,在中国的路况环境下愧穆,如果一路上都是不停地警告吭烦庞,这的确是个问题抗牟。    警告只是一个声光或振动的信号倪,那么在警告之后瑟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢掇矩?我们的策略依然是辫策温:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蓄,否则车辆不应自主动作坷,理由也是刚才所说的臣。可喜的一点是纤惰芥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升曹,自动干预所需的时间大大缩短了哄萄从,相比十年以前篇沉滔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鲤赐。最后一点掀哺授,怎么协调人机界面胃醇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异泡祈,也将是一个很大的挑战恨盼。    刚刚讲了很多狗即芳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素彼季锹。首先是效率问题券,要调整警告反应的时间熔郡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效梁牢?警告干预是否可感知与理解毒贿?第二是相关性谅胃工,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出笛歪尖?是正确的警告禄,还是漏报或误报冷?比如说路前方有一辆大卡车为毁,系统把它误认为是高速路交通标志牌屎脊,而不给任何警告虹吕氦,这个明显是漏报羚。但是反过来说码,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车锑仑,从而警告干预墨泌,这个就是误报芬戊烫,这也是第一类和第二类误报的区别希扰怪。最后是接受程度呈,警告是否很高程度被驾驶员所接受史哄纫、并配合寐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭贯啊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性斥每拾,所以这三个因素之间要互相平衡脖乒莽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程肩连,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目响,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术块斗然、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等项经累。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目肝宠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶惊蜡?是不是因为最近自动驾驶靠肃洗、无人驾驶炒的很热拟沧?同时还有一些顾客在问屁层烹,自动驾驶以后汞,我们的驾驶乐趣在哪里死?因为很多人喜欢操控皆距,喜欢在山路或者赛道上开车拔。    我们完全理解这些考虑嫡海,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况哼荡,今天早上我走的是中环硷恕,走走停停当办入,就像这幅照片中般的拥堵佩。当然扳,交通拥堵也不是中国所独有闺,随着城市化进程的加剧鲍瓶,这是全球性趋势疆懦善。请问这样的驾驶乐趣何在歌规?    除了拥堵篇蚀杀,还有安全问题瓜腹细,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量每习糠。城市化的发展也加剧了空气污染垄绥,以及可持续发展与能源的危机署冯秒。对各位顾客来讲先歧,还有实现实时互联和出行便利的需求雇。    所以领长痪,自动驾驶对社会瓷、环境和经济带来的益处是多方面的擎。首先浅抬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全托赴,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的番。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误憨奶,即使提升不到100%安全芥泛竣,但是97%版佬甲、99%可不可以磊?自动驾驶还能连带产生其它的好处憾,改善拥堵斑坏、节省能源消耗物芥群、减少大气污染挖,以及使旅途时间利用更高效潭体舞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利孙该凹,但我们说肯定也有挑战凭适,世界上没有免费的午餐豢甫。对于使用者来说歧配乌,有人机交互的挑战赔。还有失效模式控制动讲,万一系统失效以后其秋,怎样用冗余系统来后备控制投。有跟其他车辆系统的交互念儒,你不只是一辆车单独行驶在路面上身汞。怎么感知环境按豢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知俩伎蔚。还有最后一个孝贺,再好的系统妒涵蕾,当顾客不当使用的时候衡,怎么做这方面的技术应对处理哇泉。对于车辆设计来说爽酗,还需要各种各样的冗余系统做后备孝,确保自动驾驶安全善。    其实坍萍春,自动驾驶不光是技术问题奈,更重要的是对社会和伦理的挑战绍,大家是不是能接受擅劫?首先盛鳞,什么样的商业模式剑废,是我们现在继续卖车的模式烯埠廓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式绩弘。基础设施的改变敦奔谓,比如说车道线陡借、公路标识的统一统肆,这也是非常重要的然逗衰。还有保险公司是否接受粪苫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蹿曹。最后是公众的接受程度牟,法律和法规的约束贬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注疵,从而也引发了很多相关的讨论涂玻差。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么烂靖?我们非常明确酣,这也是一贯的战略绕降,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者奉霞荤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者雷。    这里举个最近的例子夸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车介,已经在欧洲量产上市淀裤,今年下半年也将在中国投放市场氯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统惶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”秋蒲戒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向码售,而无需跟随前车氨淬砍。要知道龟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的烽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景喉,那就是到2020年膳常妮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡藕任堤。这是沃尔沃汽车庄重的声明橇配始,也是一个非常具有挑战性的目标味,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢好酬?    我们认为首先要充分研究栏,通过真实用户与真实交通沙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通坡。还要多方的合作翘烹涡,沃尔沃汽车通过与包括供应商侩详套、大学研究机构痊,以及政府部门在内的强强联合汝搂,来应对全球挑战躲。自动驾驶之路没有捷径葱损,就像练马拉松一样吐唇缺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步韩、循序渐进的螺浪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全显湘,我们走的每一步也都要以安全为核心财米。我们要以客户为导向炬,通过提炼典型路况努熄,悉心定义测试所用的通勤道路洼,同时尽量控制风险死。在技术成熟之前倡,必须反复的测试律抡前,以保证安全与可靠吝汇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试跋静傻。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目陈婪失:要验证对社会和经济带来的好处杜,是不是适合当前的交通环境唉,顾客靠碑老、社会公众的接受程度固物,还有道路基础设施的支持是不是充分夯蓝赣,与其它车辆和道路使用者的互动聪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定堂翰绵。    这个项目其实已经在2013年正式启动了匿,真正的大规模测试将在2017到18年迪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车霸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试膜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目解窗。    上图右边是哥德堡市区的地图嘛屯,这条环路相当于上海的内环或中环汤,即城市高速交通路欺堡,是没有行人捆确、自行车滤局,也没有交通信号灯汇魔东。自动驾驶测试者是租赁顾客觅翔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶废窃。在驾驶过程中匠搂筒,允许处理其它事务匆壬,从驾驶员监控到不监控性镁陡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术汇勤。    这里我要讲个非常重要的概念抨宦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶半。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段剑乾凶,驾驶员还是负责监控和指令翰畅,必要时肝茶肥,还应尽快接管人工干预吵聚锚,所以还有不少局限性蔷教。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控席衬羚,车辆负责监控交通环境绷,根据路况决策和反应募醒侧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事撂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能莎烽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嘉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理券。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度旁透插,驾驶员需要对驾驶负责没蔬宛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸参扰杭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶情,或者SAE第4级的程度好,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责荆。可以看出短,这是两个阶段之间非常明显的分界线呛鬼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理娘庆,简单地讲纶呕,是通过多传感器融合壤扭,包括单个或数个摄像头邓莲、毫米波雷达帕、激光雷达椭、超声波传感器等竟,加上云端和高精度地图缔痊,来感知周围环境瘦鞍喘,评估路况和交通状况激,相应决策与控制陈救孩,最后通过制动凑、转向和发动机系统来执行干预峨。处于安全和可靠的考虑遂,我们有备份系统锑蓬,冗余的执行机构氓,万一其中一套系统有问题互搅缴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶凯浮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司饲层矢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅纷乳梦。2017年譬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证亲烯焙,随后我们将在中国墨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证娟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶敞,自动驾驶的远景又如何歼蜗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸梢溃米。如果大多数车辆有自动驾驶功能忌鹃,车辆可以与人娇梗、车悸齐怒、路互相沟通败,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放衫山哇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上擅掇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布北龄涛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时忻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任亢炮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺欢慈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感窘较,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心闲灸刑。 责编圈灸校:李芳" "   从很多角度来讲纯莫修,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的检。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功济良,必须在中国取得成功;要在中国取得成功勃牡,国产化是必须的道路篮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家记,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市岛们哀,能够接触到更多的消费群体什错。在网络发展策略方面菩愁,我们会更加看重网络的构成形式心观狭,像城市快修店容、售后维修中心居接、维修工厂等狮粉,主要目的是增加服务的便利性粉锣犊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务宋浦。    上周末(7月29日)颧,在接受采访时茄锹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士茄虚,回答了中国经济网等媒体的提问亮冲,内容涉及国内高档车市忱倮取,宝马在中国市场的发展战略戳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容辅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士返,年轻纱凄、专注嘎,富有亲和力;与媒体的沟通自然信、坦诚啡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力冕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时谩鹤揩,刘智说棺,中国经济发展已经进入一个新常态觅凹,就是从高速增长进入一个健康超、可持续性的增长矗鲸头。但是裸秒,随着经济运行质量的提高逻惧,每一个百分点的增长蚕,都是一个不容小觑的数量杯价袜。把这个结论放到豪华车领域侣岗,我们所存在的这个行业睬里,应该不会有前几年爆发性的增长潦,市场会以一个比较稳定落供另、健康瘟毒犀、可持续的态势继续发展氏醋款。就宝马而言醋蛔咳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吕。比如幻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售粱,而是把新车不鹅、二手车嘿,技术保险吨栓,国际式售后服务一起发展好拆岔,我们叫“利润四驱”挪褪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蔚。    今年摩划,在集团诞生100周年之际请,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略暗冻巫。那么奠,这些战略在中国市场怎样“落地”溜?刘智谈到差功,宝马集团刚推出新的第一战略妇币何,其中的很多元素不仅是契合中国市臣伊凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊忿。他举例说砰赣圣,宝马提出的智能互联概念酒潘亭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上喜秸,领先欧洲10年以上袖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础短。再比如新能源方面忍。中国政府强调土,到2020年新能源车要达到500万辆撬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线缆沥,包括纯电动和插电式混合动力车型锨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV底娘。所以在新能源车领域肪榷,宝马会加大对中国市场的投入貉冉叮。因此嗜凉倒,“从很多角度来讲鸡鞭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”光,刘智说慌。 BMW i3    随着本土化战略的实施仕,高档车市场国产车型所占比例越来越大抒。那么味屋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的华试?刘智介绍说规,目前漏好扳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系欠。在几大豪华车品牌里面挪纹葱,就进口车的销量来讲么妨,宝马应该是最大的塘坦。我们对目前的状况还是满意的龟烘寐。因为这本身就是在我们的商业计划内绘玲先。    至于将来眉阿,刘智强调烤承:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功首侨辖,必须在中国取得成功碧型,在中国取得成功长攀挽,国产化是必须的道路”售亩沮。所以速,宝马集团会继续加大对国产车型的投入帽干。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心愤扒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作粪拼。不久前们渺宽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车逛芳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场恍。从长远来讲贝评偶,国产车型的占比会越来越高荒霞。 全新BMW X1    近年来晴联诗,高档车市场经销商层面的动向备受关注茧脱蒜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢释?刘智认为崇滇妥,应该说爸,这是一个行业性话题靠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力泪婪街,在厂商给予经销商更多的支持配合后清匹撼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势邢改。就今年上半年的情况而言哦轻屏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的贫庭。对比去年的数据翅,我们发现舞惭痞,不管是在新车毛利玻,还是其他业务板块狗酱,尤其是在售后舷、二手车钵势、金融保险等等几个业务板块奠桑,我们都有了明显的进步播。因此蕉舵苫,他觉得几凹:“目前抖透狮,宝马的经销商网络是非常健康的”苏闲。因为涵,随着中国市场的不断成熟矢间斗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蓟韧。从厂家的角度来讲晚,我们也不断调整新车的供求关系静洞,调整车型的配比扁晨釜,调整商务政策络悍模。综合下来避吧漂,应该说目前宝马经销商网络袍,处于一个非常健康的可持续发展状态冒。 全新BMW 7系    那么撅锋,比较以往汞煞缸,宝马在经销商网络的拓展上咎,节奏会不会放缓一些愁幻?刘智表示腑迟俊,在经销商网络上汾茸,我们仍在稳健进行拓展棵杠,一步一个脚印地往前走钉扣钒。从绝对速度来讲劝侩淮,或者是从增幅来讲程,因为基数变的越来越大习酞,所以这个百分比是越来越低的隙斤肠,这是很正常的篙家化。目前磺悼,我们全国的零售网点超过了五百家酞淋,覆盖了全国所有的省市自治区碌碳扳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市当怖剑,覆盖了很多中小城市似瞧罢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嘎。在网络的发展策略方面欣铅桥,我们会更加看重网络的构成形式搽,并不只关注于网络的数量心。所谓的“形式”就是像城市快修店辜讽仙、售后维修中心添屁券、维修工厂等等一系列的体系概念墟础。主要目的是增加服务的便利性狼歼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务抽菲婚。对于经销商悼矮沪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本十,让他们有一个非常健康良性的发展袭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

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